gsizoli
-
Hozzászólások
815 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by gsizoli
-
Hát valami masszív baja lehetett, sztem az 5.- 6. henger környékén. Valami elfáradt és lefele távozott, mert közben elvitte a felső kartel fém olajcsövét amin ennek okán találtam egy gyönyörű heggesztést, mely sejtelmeim szerint nem gyári. Utána kókány módod összedobták és gondolom jó magyar szokás szerint ment eladásra. Vagy az előző tulaj (aki tagad és persze "2 liter olajat evett 10e km-en" verzióhoz ragaszkodik) vagy az azelőtti csinálhatta -e "remekművet" (gépűhelyre meg már nem vót ugye lóvé). A repedt dugattyú sztem egy olyan "ezt sikerült guberálnunk, jó lesz bele" darab lehet, a főtengely is vszínű hogy nem eredeti darab már - bár az jó állapotú a gépműhelyes szerint. A cumi az hogy a kompresszió jó volt benne (bár 2-4-6 hengerek nem voltak mérve), a vásárlásakor nem füstölt (gondolom kapott egy kis adalékot a drágám), HC érték nem volt magas, jól ment, nem csörgött, gyönyörűen járt a motorja és halkan, no meg a korához képest még jobb állapotban van/volt mint a többi kasztnira és belsőre egyaránt. Így tényleg esélytelen lett volna kiszúrni, hogy kehes, mindenestre cumi volt a vétele. A HF az olyan dolog, hogy mindenképpen megcsináltam volna, de a motor ki-be és felújítása nem hiányzott. Mindenester akik segítettek/segítenek a szerelésben azoknak ezúton is köszi ha olvassák! Ha lesz rá módom (főleg a parkolásra gondolok BP-en), következő autót nem Mo.-on vásárlom és persze nem magyar rendszámmal...
-
A gépműhely szétkapta és vizsgálata alapján az eredmény: 5. henger perselyezés 6 henger dugattyúja repedt -> bontott dugattyú megy bele Gyűrűzés Főtengely csapágya csere, és köszörülés Szerdán lehet hogy vissza is kapom a blokkot és indulhat a visszaépítés. Jó is ez a V6, remek kis móka...
-
Lecserélném a szerelőt és kipucolnám az alapjárati motort és fojtószelepházat első körben...
-
Vsz. nincsenek párosítva, utólag sztem nem lehet párosítani ha 2 különböző autóból vannak legózva és nem lettek nullázva kivétel előtt, de Opel szervízt kérdezd meg, ki tudja hátha megoldják.
-
Vezető oldalon a lökös mögött, a msáodlagos légbefúvás porszívó motorjára szerelve. Nem eképzelhetetlen hogy rossz, akkor tudok segíteni.Elvileg 2 duda/kürt van rajta.
-
Én örültem volna amikor behányt az enyém ha valaki beír egy ilyet, egy új CID ára még használtan is 45-60eFT, és persze ha nincs nullázva akkor használhatatlan. Az LCD panel cserét megcsinálom helyszínen, kipróbálható és nagy valószínűséggel az is lesz a kijelző baja. :devlish:
-
Nekem van LCD kijelzőm hozzá amennyibena a CID színes kijelzőről beszélünk..Dobj PÜ-t ha érdekel. A hiba az hogy az LCD panelban a fólia elenged, az enyémnek is ez volt a baja, csere óta OKÉ.
-
Röhögni fogsz, de egyébként eszembe jutott már. A gyenge pontjai is megoldhatóak lennének: jó rá az R28 vagy R30-as kézi váltó, az első katalizátorok gyakori hibája (P0420/P0430) megoldhatóak a kontroll lambdák áthekkelésével a 2. katalizátorok mögé. Innentől talán csak a +2db lambda meg a +1db trafó lenne csak hiba esetén a többletköltség X30XE-hez képset... :lol:
-
Ahogy írtam gépműhely lesz, szétfűz, átnéz, mér, hónol és ami még kell. Nem hinném hogy bármi komoly baja van ezt leszámítva egyébként .... :devlish: mert gyönyörűen jár a motorja tezstvírem.... A szaki azt mondta mindent megmérnek, átnéznek és amit kell csak azt cserélik, de amit nem kell - mert megfelelő - az marad. NTR kollega vitte oda a motromat (amit balfék módon eladtam Neki, és persze feleslegesen tette, mert hibátlan volt, annak bezzeg 10ekm alatt "nem volt" olajfogyasztása) felújíttatni, de Opel szalonból is hordanak oda motorokat, mikor bent voltam pont volt a földön egy ilyen Opel képviseletből hozott X30XE blokk...és mi más miatt mint, olajfogysztási problémák..
-
Csak találgatok,had fogalmazzak úgy, hogy ha az autó eleje a 12 óra akkor ez pont 9 óra körül van. A henger falán feljebb semmi, a motort TDC előtt 60'-ben hagytam, de lehet hogy holnap tekerek rajta egy kicsit hátha még megy lejjebb az 5.dugó és alatta is van valami. Perselyezés lesz ebből..
-
Leszedtem a HF-eket, az 5. henger falán (a motor közepe felőli részén, a hengerfalon középtájt) kb. 1,5cm hosszú 1-2mm széles kézzel is tapintható vízszintes bevágódás van :devlish: Hogy mi okozhatta arra nincs 5let, viszont sanszos, hogy ez okozza az olajfogyasztást és a füstölést. A HF diagnózisa holnapra lesz meg, de innentől már mindegy, mert gépműhely lesz belőle így nem okés. A hengerfal egyébként ezt leszámítva mindenhol gyönyörű, váll sincs felül sehol. Hogy mi a tosztól van benne ez a bamardódás 5let?Létezik hogy gyűrűtörött volt (akár anno) és befordította maga alá a letört gyűrű darabot majd lehullot a forgattyús házba az?
-
Mit mértetek stroboszkóppal ???
-
Na hengerfejek levéve, jó móka volt...szívás a fém vízcsővel (blokk hátáról jobb oldalra előre )és a vezető oldalon a termosztát vícső/nívóház/motoremelő közös csavarjával volt. De ezekkel vagy 4 óra... :devlish: Holnap elviszem a HF-eket gépműhelybe, én semmit nem látok rajta,de szerelő ránézett és már jelezte hogy így sajna sanszos az olajlehúzó betegsége.
-
"Elég könnyen..." - gondolom, de tisztelet a türelmedért. Az enyém nyalja az olajat továbbra is, az 5. hengernél lesz valami baja, mert az meg is állt, a gyertya csupa koksz volt és már a szikrát se tudott adni, a többi gyertya OK. Kompressziót méretve az 1-3-5 hengerek 12-12-13bar, szóval ez nem is lenne rossz..ha eltekintünk az olajzabálástól és indítás utáni intenzív füsttől (kipufogót leszedve egyértelműen 1-3-5 hengersorról jön), továbbá menet közben is nyom lightosan. Tuti volt beleöntve valami füstölésgátló, mert vételnél nem csinálta. Ismerős javaslatára hengerfej le lesz, ha beteg akkor az volt a baja, ha nem akkor olajteknő le és dugó ki, aztán kiderül milyen a lehúzó... :)
-
Igen aki vágja hova kell nyúlni az elég hamar ki-be rakja a mocit.Azért az figyelmet igényel hogy ne törjön össze semmit...
-
Ez azért nem ilyen egyszerű, nem igazán fér hozzá amíg az autóban van, vagy hengerfejek le csonkostul, vagy motor ki.Ha kint van - így vagy úgy- akkor kifúrás és menet.
-
Szedd ki és szedd szét, a szalagkábelt ne barmold benne össze, nézd meg hogy jól érintkezik -e maga szalagkábel (a kis rögzítő fülek rajta vannak -e az LCD panel oldalon és az elektronika oldalon). Sztem mást nem nagyon tudsz vele csinálni házilag, ha az LCD fóliája engedett el akkor kuka vagy a németek javítják 170 euró környékén. Egyébként általában becsíkozódik és széthullik a kép, Neked mintha a háttérvilágítás lenne talán problémás, erre majd rákérdezek. Mindenesetre nézd meg a háttérvilágítás vezetékét és annak csatlakozását is (ha forrasztásos akkor is) - ez kék nyillal van jelölve a képen. Az hogy rázkódásnál változik egy dolog, az enyém csíkos volt és szétesett képű, de nagyobb gödröknél megjavult, sőt hidegben jól működott egy darabig, de amint melegebb lett a beltér rossz lett újra...Nálam az LCD panel fóliája volt probléma, a ragasztás elenged egy idő után..ennyi.Csere óta jó...gondolom 6-8 évig azt újra kuka.Fura kijelző ez is, nemócsó de nem jó... A szétszedést -e szerint végezd: http://www.omegaowners.com/forum/YaBB.pl?num=1242645051
-
Általában a SHARP LCD kijelző hal meg benne, Nekem van egy LCD kijelzőm 20 pénzért persze cserével együtt, ha érdekel dobj PÜ-t és bedobjuk a kocsidba A CID maga is cserélhető egyben (elektronikával), de csak úgy, ha olyat szerzel ami nullázva lett előtte, a használt CID kb 40eFt-tól indul, továbbá ahogy írtam nullázottnak is kell lennie plussz TECH2-re is kell vinni azért hogy a Te rádióddal párosítsák.
-
Húzd ki vmelyik féltengelyt, ha kereszt van benne (2 pálca X alakban) akkor sperr, ha csak egy pálca akkor nem az. http://rebelworks.atw.hu/article/Sperr/sperr.html Ha sperres és nincs adalék akkor csúszni fog és nem zár jól.Szal kell bele.
-
Valóban nem ütöttem szét semmilyen váltót, tapasztalt spanjaim meg végképp nincsenek akik elsőkézből informálnának különböző komoly átépítések után. Elég lesz akkor kuplungot, kinyomócsapágyat cserélni 10e-kmenként, ha meg sikerül a váltót is kinyírni egy idő után akkor megnyugodhatunk hogy a mérnökök is jogosan kapták a pénzüket anno az Opeléknál, hogy 2 fajta váltót terveztek a 2 motorhoz és nem egy óriási átverés áldozatai vagyunk. A tuning csodánál persze hogy leégett a kuplung, mert az volt a leggyengébb láncszem és az erőt át sem tudta vinni ezért meghótt, de itt ez nem fog bejönni mert ha a 2 kuplungszett ua. (márpedig sztem ugyanaz) akkor bírni fogja az eltérő (3.0) teljesítményét minden probléma nélkül, hisz erre lett tervezve. A 2 motor közötti többletnyomatékot és eleve a benzines motor magasabb használati fordulatszámából adódó terhelést (a dízel gondolom nem forog annyit motorikusan sem, de javíts ki) 1-1-ben megkapja majd a gyöngébb váltó és innentől meg no comment....lehet ilyen vezérelvek mentén terveztek HANS-ék amikor kitalálták az R28-at. Ha meg nem akkor R25-öt minden MV6-ra! Puding próbája az evés, én nem használnám jó szívvel és van még aki nem -> váltó rovat 345-ös hosszászólás.