josh_
-
Hozzászólások
121 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by josh_
-
Igen így kell müködnie, ahogy írod! A kollégának valószínü müveleti erösítös a visszajelzöje.
-
Szerintem a mostaniba is az van :)
-
reed-en : reed relé. Ez többnyire üveg külsejű henger. Annyi a lényege, hogy mágneses tér jelenléte mellett meghúz. Meghúzáskor villan a led. Ezért van rátekerve az index vezetéke az üvegbúrára. Ha kicsit arrébb tolod gyengül a mágneses tér (impulzusként fogja érzékelni az indexelést) és nem csak egyszer fog villanni a led. Vagy ha gyenge a mágneses tér akkor meg közép felé kell mozgatni.
-
Elvileg ha szétkapod a dobozkát akkor lehet hangolni ezt is! Ki fogod találni ha szétszeded csak a tekercset kell a reedel arrébb csúsztatni.
-
2 vagy 3 lépcsőben szabályoz csak. Ha jól tudom kopogáskor visszavesz 3fok körüli előgyújtást, majd finom lépésekkel 0,5 fok körüli előgyújtással kezdi növelni, majd koppanáskor ismét visszavesz 3fok körülit. A helyzet az, hogy az oktánkapcsoló által meghatározott jellegmező fölé nem szabályoz, hanem max addig. Ez azt jelenti, hogyha 91es benyára van kapcsolva és 98assal mész akkor sem ér túl sokat. A 98as benzin jó kompressziótűrésének kiaknázásához magasabb alap előgyújtás kell. Na ezt tudod állítani az elosztó elfordításával. Úgy szokták állítani műszer nélkül a gyújtást, hogy állítanak rá, beindítják alapjáratra. Ha ott nem rossz az alapelőgyújtás akkor egy hirtelen padlózás és hallgatják nem csilingel-e. Ha csilingel vissza kell venni mert nagyon kopog, és az elektronika már nem tudja eléggé visszavenni! Ha nem csilingel lehet adni neki még. üdv josh
-
Mondjuk én baromi könnyen jártatom a számat, mert nem kellett komoly mcu :) Sok jófajta mcu van. Szerintem ráállás kérdése melyiket használod. Egyébként a BC a te találmányod? Szupi szerkezet! Kár hogy nem fér be a lanosba, meg más is a kapcsolóm, de hasonlógót akarok hamarosan csinálni! üdv josh
-
avr és 89c51 nekem már egy kutya :) A pic-nek egy hátrányát látom csak, hogy tudásához képest drága. De nem igazán vágom még mindig hogy nem lehet belőlük sokat kihozni. Használnak 18f szériát pl : robot és szervóvezérlésre, azért azt nem mondanám hogy nem sok. De tény hogy pl : c51 vagy s52 elég alapnak számít és nagyon sok dolgot tud amit csak a nagyobb pic-ek.
-
Nem kötekedésből írom, de ezt mi hajtja??? Vagy avr vagy pic. Az ecu-be is kis MCU vagy MCU-k vannak. Az enyébe pl egy motorola. A komolyságot meg úgy értettem hogy van benne 3-4 A/D és úgy kb szabad digit lábból úgy 6-8 + az I2C-hez 3 ami a kijelzőt hajtja (16f877 emlékeim szerint jó is lenne). Az egy másik kérdés, hogy tömeggyártásba én sem gyártanám, csak hobbiból a saját szórakozásomra max.
-
Nem kell relé se, csak tranyók amik kapcsolnak, és akkor nem kattog :) Meg nem ad be zajt se amitíöl megkergülhet a kijelzö, és a kapcsolót sem ajánlom ezért. Talán soros 100nF késleltetéssel, hogy ne kapjon tranziens rúgást kapcsoláskor. Egyébként az egyik ötletem ez volt. A pic-es megoldás sem extra, lehet olcsóbb is lenne azzal megcsinálni. Elég egy 8 lábú pic hozzá. Egy kicsivel komolyabb pic-el meg simán lehet bc-t csinálni a kijelzöböl. üdv josh
-
Egyébként nem nehéz megcsinálni azt se hogy a 2 szenzor között mondjuk 5mp-enként váltson a kijelző. Némi nemű elektronika segít benne. Akár egy pic-el is meg lehet oldani, mert ha jól tudom ezeket a kijelzőket simán lehet i2c buszon "programozni". Láttam már astra f-hez pic-es megoldást BC-re, a gyári kijelzőre.
-
Köszi! Azért volt ez a kérdés, mert én a g-feltöltőre összpontosítottam, ott meg külön olajzású! Így még jobban egyszerűsödik a kérdés.
-
Mivel a 8v mocik magas fordulatszámon kb 60%-os töltöttséget élveznek szívó üzembe, ezért érdemes lehet, ha nemcsak a sziszegés miatt kell! Nem tudom C16SE esetében mennyire lenne járható út mondjuk 16v-s hengerfej felrakása változó hosszúságú szívósorral és arra a turbó :)
-
tascona : A kompresszor olajrendszerét milyenre tervezed? Nagyobb olajpumpa és olajhűtő? Erről ha tudsz írhatnál még! Úgy gondoltam nekem egy Calibra olajhűtőt kéne felhekkelni egy nagyobb olajpumpával (c14se szerű motor). A pillangószelep utáni kompresszoros megoldáson nagyon gondolkodom, elvileg a lanosnál elférne. Azaz nagyobb melóval megoldható. Ha jól veszem ki amit írtál, ennél a pillangó szelep utáni elrendezéssel még kevésbé indokolt az intercooler alkalmazása. Egyébként a kompresszort hol tudtad ilyen olcsón megszerezni (ebay?)? üdv josh
-
Kompresszort előbb használtak szériában, mint turbót. Jó példa erre a JAZ 2T dízel mocija, ahol nem volt átömlő csatorna, hanem egy roots töltötte a hengert ami miatt kényszeröblítés volt! Mindennek megvannak az előnyei és hátrányai!
-
Én nézegettem az eaton kompresszorok tulajdonságait, és nem vesz el nagyon nagy teljesítményt a mocitól (0,3-0,4barnál). 0,1baronként kb +10% a bejuttatott levegö. Egy 90LE-s motornál 0,4barral számolva kb 120-130LE jön. Amiböl veszítesz kb 5-8lovat, mert a kompresszorok hatásfoka kb 4000-8000rpm tarományba a legjobb 0,3-0,5baros túlnyomásnál. Jobb lenne nagyobb nyomással tölteni, de ahhoz tényleg minden cserés (ráadásul a veszteség is csak nö 10-15LE 1bar körül), ráadásul akkor már turbó... Azt inkább mégse. Elég lesz a 0,3bar is.
-
Én úgy vagyok vele, hogy kompressziót visszaveszem 9,7-röl 9 alá. Kap 0,3-0,5bart és kész. Ha a moci meghal akkor kap másikat. Nem vagyok az a versenyzös fajta, de szeretek biztonságosan elözni. Elvileg egy nagyobb tengellyel is +25-+30% levegöt kap a moci, így a 0,3bart sokáig kell bírnia, tekintve hogy pörgetni se kell hogy menjen.
-
A roots elvü kompresszorok nem nagyon visítanak. A vw g-feltöltöje viszont nagyon. A kompresszor által felépített nyomást is lehet szabályozni lefújó szeleppel, vagy a meghajtó ékszíjtárcsát nagyobbra kell csináltatni, hogy ne pörögjön annyira. A kompresszor elönye, hogy alacsony fordulattól "kompresszál" pl eaton m45 kis kompresszor 1fordulat alatt is 0,75liter levegöt tol. Másik elönye, hogy a kompresszálás nem hevíti annyira fel a levegöt mint a turbónál. Egyszerübb kiszedni : müszaki vagy eladás esetén. Hátránya : a fötengelyt terheli le, azaz csökkenti a maximálisan elérhetö teljesítményt 1bar körüli nyomáson már 10-15lovat is elvehet.
-
Köszi már láttam, ez ebay-en megvehetö olcsóbban is. Hirtelen úgy gondolom, hogy még nem kezdem el a projektet. Leghamarabb összel fogom csak, addig figyelek a háttérböl. Hátha lesz egy jó vétel... Holnap megyek bi-xenont venni. üdv josh
-
Nem azért írtam, hogy most mindenki azt írja, hogy mikor látszódna a fagyállón vagy hütöközegen, hanem csak azért, hogy ha cserélgetitek, nem kell figyelni, hogy fogy-e vagy barnul vagy gözöl-e a kipufogó nagyon. Egyszerübb cserélni a hütöközeget, mint kicserélni a hf tömítést. SZERINTEM. És olcsóbb is! DE MINDENKI eldönti, hogy cseréli-e vagy nem! NEM KELL TÚLRAGOZNI!