josh_
-
Hozzászólások
121 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by josh_
-
Mivel a daewoo 40% GM részesedéssel gyártotta a dolgokat a nexiáktól kezdve, ezért a nagymérvű hasonlóság. A motor annyi különbséggel, hogy van 1349, 1498 és 1594ccm is (utolsóban nem vagyok teljesen biztos,de hasonló). A felépítése szinte teljesen ugyanaz. Vezérműtengely, hidrotőkék, hengerfej tömítés, gyertyakábelek... A váltó kicsit módosított F16, a d jelzőt azért kapta, mert nem bowdenes, hanem hidraulikus. Tehát ezeket nem én tuningoltam át. Csak a kipuff, a sport betétszűrő és a hengerfej járatok felmaratása +chip volt az én garázdaságom. ;)
-
Nem annyira pörgetős. Opel e-tech motor elméletileg 14se és 16se közötti verzió 1498ccm 8v 86LE, 130Nm, delco compival dac zzmu 7149 eprommal (27c256), hengerenkénti inj, DIS, knock szenzor, 76,5x81,5 dugó x lökethossz, 9,7 sűrítés, d16 váltó. Ezzel a beállítással az autó knock "nélkül" üzemel. Régen 3000alatt halott volt az autó, onnan meg hamar lepörgött. Most már 2000körül sem rángat, hanem autózható. Egyébként semmi extra nincs az autón, csak fel van bővítve a hengerfej járat, síkolva a hengerfej, becsiszolva a szelepek, kipuff rendszer, meg egy sport légszűrő. Egyébként Clio 16V-knél is chip után 52-54fokos előgyújtást lőnek be, kb ennyit bír knock nélkül. üdv josh
-
Nekem a Lanos 8v-n pl : 10fok alapjáraton, és 44fok teljes terhelésen gyárilag. Ezen állítottam még kicsit feljebb, mert a kipufogóba gyújtott, most 54-en van, az alapjárat közelinél nem változtattam csak 1600rpm felett ott 17ről indul felfelé, igaz nyálat is adtam neki.
-
Igen 10 fok körül van alapjárat körül, ami terhelésen felmegy 40-50fok közé. A lefelé szabályozás miatt pedig pont azért nem megy normálisan, mert holtpont után gyújt. Pár fokkal csak, ez meg magas fordulaton nem okoz nagyobb zavart. Alacsony fordulaton meg darabos a motor.
-
A veztengelynél lévönél nem bizonyos a hibakód csak impulzus kimaradásnál szerintem... Vezérlés el van rakva (mondjuk akkor szelepzene lenne már régen) Olaj nélkül -> ebben az esetben alacsonyabb nyomással. E-tech daewoo motornál találkoztam olyannal, hogy olaj is meg olajnyomás is volt, a veztengely bütykei mégis megkoptak. Az is hasonlót produkált eleinte, aztán megadta magát. Esetleg üzemanyag nyomásszabályzó, vagy MAP szenzor
-
Nem lehetséges hogy a hideg levegő miatt van??? Nekem is a Lanos csinálja (delco ecu), pedig minden rendben vele. De megfigyeltem, csak akkor ha hidegebb van (hidegbe dúsabb keveréket kap, egy megállásnál a hirtelen előgyújtás elvétel lefulladást okozna, ezért lassan veszik vissza az üzemanyag mennyiséget és az előgyújtást is). A jeladó lehúzása pedig valóban kényszerfutásra állást jelent. Ekkor nem feltétlen dob hibát, csak a kieső értéket egy gyári fix értékkel helyettesít, ami mondjuk az előgyújtás szabályzásnál nem teljesen korrekt dolog.
-
Zárhiba miatt 100-nál felcsapódik akkor megnézheted magad!
-
Félreértés ne essék nem akarok rosszat csinálni, de vannak helyek ahol a sport leömlőket cikkekből rakják össze, és minden cikk után belülről lecsiszolják a sallangot. Az olcsó kipufogósok meg nagyon éles kész íveket hegesztenek be. Ez a hajlíttasd le a csövet egész jó ötlet, majd utána érdeklődöm mennyi is lenne egy ilyen móka. köszi
-
A szélességi problémát megoldom (lánggal), a magassági probléma érdekesebb (de az is megoldaható lenne). Magasabb a 16v motor??? :( Nincs valakinek ilyesmi leömlője pesten (természetesen nem kiszedve)? Megkukkantanám hogy hogy áll egy 16v mocin. Sajnos nekem nincs ismerősöm akinek ilyene lenne. Végül csak csináltatnom kell egy egész leömlőt.
-
Sziasztok! Új vagyok és igazából nem is opelem van, hanem egy daewoo lanos 1.5 8v e-tech-em. Szeretnék leömlőt cserélni, mert kb ez hiányzik csak a boldogságomhoz :( A motor c14se és c16se-hez teljesen hasonlít, és azon filóztam, hogy egy vectra 2000 4-2-1 leömlő elég szimpatikus lenne (talpcserével természetesen). Megtudtam fórumtársunktól, hogy a 16V-k leömlője lekerekített sarkú téglalap, a 8v-ken meg ugye körhöz hasonlít. Balga fejemmel nem mértem le a hengerfej kipuff járatait a bővítés után csak összeraktam (a szaki 3-4mm-ről beszélt). Ezzel kapcsolatba lenne az a kérdésem, hogy a 16V kiömlőjáratainak mi a mérete (magasság/szélesség)? Vagy tudtok esetleg ajánlani a 8v-hez valami bevált sportleömlőt (gyártatni nem szeretnék 50-60ért)? üdv josh