skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Esetleg csinálni egy öblítést híg olcsóolajjal. Pl Tesco sajátmárkás olaja olcsó, és jó. öreg olaj leereszt, szűrő csere, Tesco-s olajjal feltölt, esetleg adalékanyag bele, 10-15 percig járatni, illetve gurulni vele egy pár km-t, aztán olaj le, szűrő csere, friss minőségi olaj bele, azt gyí!
-
a modern láncos motornál nemigen hallani, ha már megnyúlt a lánc. a feszítő feszíti, amíg csak tudja, aztán amikor már jól megnyúlt, "laza mint a Rigalánc", a feszítő meg teljesen kint van, visszavált egy kissé mérgesebbet a sofőr, és már rotty is, görbülnek a szelepek... ugyan benzines, meg nem is Omega motor, de pl a Family 2-es, 2,2-es Ecotec motor 100e km alatt is megeheti a láncot, még normál használat mellett is.
-
Akkor ők se értenek annyira hozzá. Adott egy félig hermetikus rendszer, aminek a legalsó pontján van 1,5 deci olaj. ha kiszívod az összes légnemű és folyékony halmazállapotú hűtőközeget, akkor az olajat is kiszívod? Ez kb olyan, mint ha egy kólásüvegből akarnád kiszívni úgy az összes kólát, hogy a szívószál nem ér le az üveg aljára... Másrészt meg ez az automata töltőgép az olyan szervizek specialitása, ahol 2napos tréningen képezik a 'klímaszerelőket'. Egy jó klímaszerelő elvégez egy 2 éves (intenzív 1 éves) sulit, és tisztában van a hűtőkör működésével, nem csak azt tudja, hogy melyik gombot mikor kell megnyomni. Márkaszervizből (akik ilyen gépeket, meg gyorstalpalt 'szakembereket' alkalmaznak) jött már hozzám úgy kuncsaft, hogy nem működik a klíma... Persze hogy nem, mert 2,5kilogramm hűtőközeg volt az autóban a 800gramm helyett. ;) Aki tudja hogy hogyan épül fel a hűtőkör, hogy működik a körfolyamat, tökéletesen el tud dolgozni egy mérleggel, egy vákuumszivattyú/lefejtővel, egy manométerrel, meg néhány szerviztömlővel, nincs szüksége többmilliós, nyomtatós töltőállomásra (ami persze nagyon tutkó, meg szép, meg stb...) Emlékszem, jópár kuncsaft kétkedve nézett a kissé ütött-kopott motyóimra (javarészüket apám használta már a 90-es évek eleje óta), aztán mosolyogtak, mint a jóllakott napközik, amikor mutattam, hogy nézze csak, 6°C-os levegőt fúj be a klíma ;)
-
Hát, azt megnézem hogy hogyan cseréled le azt az olajat! ;) Amúgy nem kell cserélni, nem szorul cserére, gyakorlatilag amíg a kompresszor tart, addig jó az olaj is. Akkor szokás cserélni, ha megbontják a kompresszort. Amúgy a többi része stimmel, kell az olaj a rendszerben a kenés miatt. Ha kiszáradnak a tömítések, elengedheti a hűtőközeget. Ezért is van az, hogy télen is be kell indítani a klímát néha-néha, hogy átkenje a rendszert.
-
bezony, van egy alacsony nyomáskapcsoló, ami asszem 0,5Bar alatt megszakítja a klíma áramkörét.
-
Ez nem a tankszellőzés mágnesszelepe? Fulladni azért fulladhat, mert túldúsul a tankból szívott benzingőztől (mert folyamatosan nyitva van), hibát viszont azért dob, mert ha lehúzod, akkor az ECU az áramkör szakadását méri. Valami miatt nyitva maradhatott? Adj neki 12V-ot, nézd meg hogy nyit-e. Lehet megszorult.
-
Probléma nélkül felmegy rá, és használható vele. Kipróbáltam, több alkalommal is (klímás volnék/voltam, vagymi). (Amúgy tök egyszerű az ok, hogy miért rugós a klímásé... a klíma kompresszora on/off jellegű, tehát amikor behúz a mágnestekercs, akkor hirtelen teljes terhelésen megy a kompresszor. hogy ne rángassa a szíjat, ezért kell a rugós feszítő bele. )
-
Jobb csapágyboltban kapható. Ha jól rémlik nem extra méret. Ha mégse jutsz hozzá, akkor http://cool4u.hu/ (nem, ez itt nem a reklám helye). Amúgy igen, az is megoldás, hogy felrakod a rövidebb szíjat. probléma nélkül felmegy, és használható vele az autó.
-
Szép meló. Amikor apám autójában motort (2,3 szívó -> 2,0 turbó) cseréltünk, ott is így indult: 'áh, csak a motort kell kicserélni, minden más stimmel!' :D aztán a végére a teljes kábelezést cserélni kellett, még azt is, ami hátra megy a lámpákhoz, mert abban volt egy pár extra vezeték a másmilyen szivattyúhoz. toldozgatni nem akartunk, így komplett kábelkorbács csere :) tehát a végére pont az ellenkezője igazolódott. mert hogy a motor volt az egyetlen ami stimmelt, az gond nélkül beugrott, viszont azon kívül SEMMI sem stimmelt :)
-
Ez még csak pre-facelift, nem? :D Facelift hivatalosan csak 99-00-tól volt :D
-
Értelemszerűen az autóban, azon belül is a műszerfal körül. :P Amúgy nekem volt ilyen hibám, és műszeregységet cseréltem. Ha nem vagy tisztában az autóvillamossággal, akkor inkább hagyd egy szerelőre. Jobban jártok mindketten, neked lesz egy jó műszerfalad, neki meg lesz pénze Borsodira ;)
-
Attól függ mire kell. Ha sok szabadidőd, és még több pénzed van, akkor persze! 2-300e ft garantáltan hogy olyat kapsz, amelyiknek legalább 6-8 tulajdonosa volt, nagy eséllyel legalább az egyik közülük kőműves, és melós autónak használta, meg legalább még kettő, aki legjobb esetben pancsolt gázolajat tankolt bele, rosszabb esetben fritőzolajat. esetleg 1 boyracer, aki lekötötte a vákuumot a turbóról, had' menjen a ménes. ezekután te valószínűleg kezdhetnél egy váltó-motor felújítással, adagoló javítással. nemhogy az autó ára, hanem annak a sokszorosa rámenne. arról nem is beszélve, hogy 2-300e körül tuti nem patika kasztnijú autót kapsz, úgyhogy arra is felkészülhetsz, hogy veszel néhány tábla lemezt, meg lepaktálsz egy jó lakatos-festő párossal. ha mindenképp ezt a motort szeretnéd, a jóval drágább darabok közül nézegess, de azokkal is óvatosan, mert eléggé kényes egy motor. olvasgass vissza, olvass népítéletet... jó motor, mert erős, és keveset eszik, csak elég egyszerű kétvállra fektetni (sőt, néha magát fekteti kétvállra), és sajnos sokan meg is kísérlik ezt!
-
Első körben arra, hogy ez a fórum Omega szekciója, nem pedig a Vectra / Signum. Így ha a kérdésedet ott felteszed, lehet hogy érdemben több választ kapsz rá. (privát véleményem, hogy az az Isuzu motor addig jó, amíg megy. sajnos ez nem tart soká... javítani baromi drága, így keress egy jó/olcsó autószerelőt is.)
-
szerintem gyártótól függ. pl Citroen-ekbe zöld kell. még sem elektrohidraulikusak. sőt, használtam már seszínű (amolyan étolaj színű) olajat is (asszem Agip volt) amúgy az Omega rásegítése pusztán hidrós.
-
feszítőt, meg magát a szíjat is ki tudod zárni, ha leakasztod, és meghallgatod úgy.
-
nem egészen értem eme hozzászólásod első részét. nem védem TD-t -mondjuk nem hinném hogy rászorulna...-, de senki nem hülyézett le! annyit írt, hogy ne hagyd magad hülyére venni. ha világít a lámpa, van hiba. miért nem volt hiba? mert az ECU-d volt hibás. tehát hülyére vett az a szerelő, aki azt mondta, hogy nincs hiba.
-
Én 4 éve egy Accent-et vettem, gombokért. úgy adták el, hogy rossz a szervószivattyúja (valóban ordenáré hangja volt!), szól a vezérműlánc (szíjas motor... :D ), meg vmi motorikus hibája van (ugrál, nem jár egyenletesen). 1. a motorikus hiba egy általános típushiba, szétrohad a gyújtás modulja. csere után megszűnt a hiba 2. vezérműlánc híján inkább kicseréltem a szíjfeszítőt, hopp, meg is szűnt a 'lánchang' 3. vettem fél liter szervóolajat, feltöltöttem a csont száraz tartályt, és voi'la ! megjavult a szivattyú :) szóval kérdésedre a válasz: igen, lehet hogy az olaj miatt szól a szivattyú... lehet hogy nem bele való olaj van benne. de az se kizárható, hogy tényleg a szivattyúd szól. bár ilyet nem láttam még én se. ;)
-
Ez a jófejség magas iskolája. Ráhúzzák légkulccsal mint az állat, jobb esetben nem tudod leszedni (és mondjuk egy útszéli defektnél ez nagyon jó dolog...), rosszabb esetben meg megszakad a menet/elpattan a csavar... Én nem találtam külön helyet, ahol le lehetett volna engedni az olajat a szervóból, így lelazítottam a csövet a szivattyúról, és ott leengedtem. Amúgy a szervó olaj meglehetősen híg, és igen, lehet piros (gyártótól függ).
-
Ha még logikusabban gondolkozunk, akkor álló helyzetben a turbó se tölt, vagyis nincs jelentős mennyiségű/nyomású (->hőmérsékletű) töltőlevegő, nincs mit hűteni, tehát szintén nem jár a venti... ;) tudtommal -legalábbis a H1-es 'Hunyadiban' így volt-, csak akkor hűt ez a venti, ha alacsony sebességnél, nagy erőt fejt ki a motor, pl vontat, hegyet mászik, etc. ekkor nincs elég menetszél, felmelegszik a töltőlevegő, ezért a venti besegít az ic hűtésében.
-
Nem lehet hogy az ajtóátvezetésnél van egy szakadás, meg egy test-zárlat?
-
a biztik benne vannak a pdf-es kézikönyvben. google-ban meg lehet találni.
-
Miért? Te a dudával kerékpározol!? :D
-
valóban szép, de ha olyat szeretnél, felejts el a kék-szürke-fekete farmert, meg a színes ruhákat... egyik ismerősnek volt vajszínű bőr az Ódiban... állandóan tisztíttatni hordta, kényes nagyon.
-
szerintem lehet vajszínű is a fekete bőr... :P
-
Kérdés hogy mennyire örül az új tulajdonos, ha a bontószökevénybe beleömlik pár százezer, esetleg millió...Egy automatás, V6-os géppel akár nagyon bele lehet csapni a lecsóba, már csak azzal, hogy hajtásláncot babrálunk (hengerfejezések, automata váltó felújítása....). Ha esetleg bejön még egy-két nem működő extra (klíma, ABS-TCS, kombinál a híres szintezős gátlók hátul...), esetleg egy kis kasztni munka (javítóívek, ajtók alja) akkor már simán 7 számjegyű az összeg. Épp ezért olyat kell venni, ami drágább, de alapból is úgy néz ki, hogy nem kell ezt-azt mókolni rajta... Idővel ígyis-úgyis jönni fognak az elromló bizbaszok, leeső csetreszek... Elvégre -sajnos- nem az örökkévalóságnak építették őket. Sokszor az olcsó a végén drágább, ne feledjük :) Amúgy teljesen mindegy milyen motorral veszed az autót, hacsak nem a 2 literes dízel az, kellemes utazóautót veszel.A 2,2-esek előnyére szóljon, hogy annak ellenére, hogy relatív erős szívómotor, kőkori a felépítése, és hosszanti beépítése miatt pofonegyszerű szerelni (pl vezérlést cserélni motorbontás nélkül....)
