skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Matko Destanov-ot kell kérdezni, ő megmondja! :icon4: (Macskajaj) :icon4:
-
azért erre kíváncsi lennék. mi mit duzzaszt... mindegy, ha nem csöpög a szimering, akkor boldogság van. nekem legutóbb egy ilyen tisztító-tömítő kúra után elkezdett szólni az összes hidrotőke. győztem őket cserélgetni (még Omega előtti vasnál). azóta a motorba csak olajat öntök, semmi mást.
-
Így, így. Én is ezt vallom. A sötétzöldek meg bekaphattyák (leginkább az ő szentgráljuk a longlife olaj, merthogy azzal kevésbé szennyezed a környezetet...). Mondjuk nekem ilyen bajom nincs, szinte 2-3 havonta cserélem a nyálat benne (10e-enként)... :D
-
úgyúgy. csak utána meg ne felejtsd el, hogy kisebb (illetve nagyobb, attól függ honnan nézzük) szimmering kell majd! :D
-
És a szűrő? Sok szutyok nem nagyon van egy rendszeresen cserélt szűrő után... Persze némi 'zacc' maradhat, de ahol amúgy is pang az olaj, onnan úgy sem hozza ki semmi a szutykot (max az ecset, meg a brigó, ha szétbontod :icon4: ), lehet az teszkós olaj, avagy akár Fuschs versenyolaj...
-
Én innen szoktam rendelni. Összeszedek 20e ft körüli rendelést, és akkor ingyen kiszállítás, másnap http://fridcar.hu/autoalkatresz_cikkszam/1...s/motorolaj/q8/
-
Naja. De a benzines nem csinál fekete kormot, ami elszínezi az olajat. Inkább savasodni szeret, ami viszont világos színt okoz, de ahhoz ugye idő kell, ezért is van a csereperiódus 1-2 évre maximalizálva. Lebegő dzsuva max egy kis koksz, ami szintén nem fekete hanem barna.
-
Najó. De az dízel. Az természetes hogy telekormolja az olajat, plusz a turbó is sütögeti. Sztem ha csere után párszáz km után megnézed az olajat, már akkor koromfekete... GM/Opel olajat még nem próbáltam, Q8-at/Méguin-t toltam bele eddig, az jó volt, nem volt fogyás, kopogás, semmi. GM olajról azt regélik, hogy jó-jó, addig, amíg el nem éri a motor a 200e km-t. Utána már van annyi kopása az amúgy is lazább illesztésű ECOTEC motoroknak, hogy el-el csipegeti. Ugyan a saját Omimmal ezt még teszteltem, de más Ecotec motoros Opelnél tapasztaltam (hallomásból, vagy javítási tapasztalatból). Tény hogy a hozzá való GM 10W40 eléggé híg. Bár ez egy karbantartott, nem kopott motornak egyáltalán nem hátrány. Sőt... De hát az enyémben is 240e van, óra szerint, a valóság szerint meg legalább 1,5-2x ennyi... És a korábbi gazdája nem volt épp bőkezű hozzá (vezérműszíj rojtos volt, amikor megvettem, meg stb).
-
milyen motor jóember!? :D gondolom nem dízel, mert abban nem sok a gyújtógyertya... de még ebben az esetben is van két lehetőség :icon4:
-
úgy. soha nem láttam ezeket a hibaüzeneteket (leszámítva egy kontakthibát), csak az előző olajjal, ami a drágábbik (bár elég híg) 10w40 Shell Helix volt. meg is csipegette. 10e km alatt több mint 1 litert evett volna. Másmilyen olajból sose eszik többet fél lityinél (sőt, 10e km alatt szinte végig nívón van az olajszint), ezzel az olajjal meg 8000km-nél már jött az olajszintes figyelmeztetőjelzés, majd a hibajelzés is. És valóban, közeledett a szint az alsó jelhez. Úgyhogy 8000km-nél cseréltem le a nyálat, hiányzott is belőle 1 lityi. :D Először azt hittem elment egy lehúzó, vagy szelepszár, és elkezdte enni az olajat. De füst nem volt. Aztán a megszokott 10W40-es Q8 olaj került bele. Most lesz esedékes a 10e-es csere, hiány ismét nincs az olajból, ellenben a színe kb mint a friss olajé :icon4:
-
jah, télleg. elfelejtettem hogy fogyasztói társadalomban élünk. csak nem tudom minek kell akkor egy autóra garanciát adni. meg egyáltalán miért nem cukormázból csinálják? az igaz hogy elolvad, de legalább nem rozsdásodik, meg a cukrász amúgy is olcsóbb, mint a lakatos. nameg ha baleset történik, nem a roncseltakarítók jönnének, hanem kizavarnak egy csoport éhes diákot a menzáról, pikk-pakk összeszednék a darabokat :icon4: és még a zöldek is örülnének neki... bio-autó ;)
-
Francba, beelőztél a bevartzsebűvel ;) le köll fösteni fehérre, azt jóvan :D amúgy nem értem, hogy az autóipar miért kényszerül ilyen fos műanyagok használatára. ha már egyszer odarakják valahova, lehetne anyag. és ne mondja senki, hogy drága, vagy ilyesmi. lásd ott a műanyag pet-palack. 100évig is megtartja a tulajdonságát. jó, persze tudom, az más dió, de akkor is. nem értem miért kell kifakuló lökhárítóbetétet, bemattuló fényszóró-búrát, elszíneződő kiegyenlítőt, meg önmagától lebomló hűtőket gyártani....
-
"engem gyíkká változtatott... de már elmúlt!" :icon4: :icon4: ;)
-
Ebben biztos lehetsz :D
-
tuti hogy egyben van az egész hóbelebanc. abból ki nem szeded, hogy mi melyik. a működése meg úgy van, ahogy írtad. a kompresszorhoz kell 12V a mágnestekercsnek, és ezzel párhuzamosan kötve a ventilátor (egyszerre menjenek). hogy milyen relét raksz be... gyakorlatilag mindegy. bírja el a ventilátor bazinagy áramát, a többi meg nem számít. elvileg kellene még védelem is (alacsony, és magasnyomású nyomáskapcsolók, sorba kötve a kompresszor gerjesztésével, de nem a ventilátorral), ezek rajta vannak a gyári klímacsöveken. más elektronika gyakorlatilag nem szükséges (a védelem se, de azért nem árt ha van... legalább nem főzöd meg a motorodat, meg nem égeted meg a kompresszorodat).
-
úgy legyen. bár mondjuk azon kívül nem lesz sok újdonság amit írtam. gyakorlatilag LEGO. meglévő alkatrészekből kell rekonstruálni. kábelt meg összesen 1 db-ot kell újat berakni, ha nem akar a kábelkorbáccsal, gyári relékkel bíbelődni. nem egy elegáns megoldás (na meg arról nembeszélve, hogy védelem se a klímának, se a motornak nincs.). de hát olcsó vagy jó. ezek közül egy választható :D
-
tákolással. gyakorlatilag minden beépíthető. kell egy klímakompersszor, a tartója, a csövek, az elpárologtató ventilátorral, és a kondenzátor, 1 kapcsoló, meg 1 relé. elpárologtatóhoz legjobb ha veszel egy komplett klímás air-boxot, mert akkor megúszod a faragást. kapcsolót berakod, kapcsolt feszültséget kötsz rá, és kiviszed a motortérbe. ott rá a relére, a relé ha meghúz, akkor indul a kompresszor, meg indul a ventilátor is. csöveket berakod, átvezeted a tűzfalon, légtömörre szereled, nyomáspróba, vákuum, aztán töltés, és go. ennyi. ja, mint az előttem szóló is írja... kötélidegek, sör, nyugtató (mindez egyszerre a legjobb)
-
Azé azt megnézném, hogy hogyan rakod alá a BX hátsó hídját :icon4: :icon4: ;) Illetve ez még hagyján. De hova rakod a diffiművet!? ;) (mondjuk az első futómű se könnyebb eset ;) ) egyszerűbb egy air-ride szettet belerakni az USA-ból...
-
A plexid is. :D
-
Bratyóm járt mindig így. Volt egy Pug 406-osa. Soha nem romlott el, csak akkor, ha véletlen, szökőévente nyaralni indultak. És akkor is általában az indulás előtt 1-2 nappal. Ezt háromszor játszotta el vele a vas, egyszer HF-es lett (megrepedt a hf két henger között... csere), másodjára megállt az ECU, utoljára meg a kuplung hullott darabokra (pont az indulás előtti estén, egy Tesco-parkolóban, fullosan megpakolva :D ). Megunta, eladta bagóé', azt vett helyette egy H Astrát. Azon meg csak a kötelező szerviz, azt semmi más. Pedig nagyjából ugyanott tartanak futásteljesítményben mint ahol a Pug volt.
-
Dehogynem. Növekszik a nyaralás élményfaktora. Csak lehet hogy nem a jó irányba :D
-
Már akinek. Nekem konkrétan le kellett venni a tankot, mert felülről nem sikerült a tankfedelet levenni. amikor lent volt, akkor is csak kalapács+dorni segédletével jött le. ugyanis a szakbarbár aki előzőleg hozzányúlt, frankón félrekapatta a menetet, és valszeg ráverte kalapáccsal fedelet 'olyannincshogynemmészrábazmeg' elven.
-
na igen. ezért is írtam hogy nem zsiguli. komolyabb bontás nélkül a legtöbb alkatrész neccesen hozzáférhető, még korrekt műhely és szerszámok jelenlétében is. jobb tisztába tenni a dolgokat, még indulás előtt.
-
Mit vacakolunk? Tréler, azt egy donort rá (persze kicsontozva, hogy beleférjen a súlylimitbe :D ) :icon4:
-
Azért ez nem Zsiguli, hogy pótmotorral induljunk nyaralni :icon4: Főtengely jeladó nélkül nincs gyújtásjel, vezérmű jeladó nélkül meg nincs előgyújtás állítás. Tehát a főtengely jeladó nélkül nem megy a vas. De majd a többiek vétóznak, ha nem így vagyon... :D