skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Szelepeket lehet rendelni a Cool4You nevű cégtől. Asszem 1500ft/dd (plusz kupak, ami elengedhetetlen, mert belemegy a kosz, és az is gallyravághatja a szelepet). Amúgy tipikus hiba, golyós szelepek, és ha a golyó deformál, egy szervízszelep-csatlakoztatás után már nem tud tömíteni, fennakad. Rossz hír, hogy nem önelzárós, szóval nem lehet nyomás alatt kicserélni. viszont ez a legkönnyebben ellenőrizhető pont, szappanhabbal kiderül. Ha nem itt, akkor valószínűleg a csatlakozási pont(ok)nál ereszt. Ez a kompresszor tetején, a szárítószűrőnél (hűtő mellett), és a tűzfalon található. Tűzfali csatlakozás nem bontható házilag, célszerszám kell hozzá, de az nem is szokott ereszteni. Másik kettő annál gyakrabban. Harmadik, és legdrágább, ha a kompresszor tömszelence ereszt. Ennek cseréjéhez le kell venni a kompresszort, ha meg már lentvan, érdemes széthúzni, és nagy tömítőgyűrűket cserélni, V5-ös Harrisonnál ez egy elég gyenge pont.
-
Papírozd át a kocsidat zöldre, rakd át a rendszámot, azt gyí :D Persze jó helyre kell vizsgázni vinni, és eladni sem fogod tudni, max lelökni a domboldalról :lol:
-
Igen, ez egy pozitív tulajdonság, ha elfogult vagy valamivel szemben. Viszont ha az a valami folyamatosan csődöt mond, egyértelmű, hogy meginog a bizalom. Na persze más, hogy valaki szerint az adott dolog a trágyadomb, más meg tovább lép, és belátja, hogy valami oknál kifolyólag az a bizonyos dolog rossz (teszemazt rossz szerelő, trehány előző gazdik, stb). Elég csak abba belegondolni, hogy hiába szereted az asszonyt, ha folyton mással ke...izé... kéjeleg :D Ettől ugyanolyan rossz szagú prostituált :D Persze ettől még nem kell meleggé válni, vagy Dunának menni... Lehet javítgatni a dolgon, mint a Népítéletes csóka, de egyszerűbb ha nagy gáz esetén továbblép az ember. Lehet hogy áldozatot követel, de olcsóbb a móka :lol:
-
Tudod mit fog kapni, mi!? :) Egy ugyanolyan szakadt bontószökevényt. Ilyen helyen csak a pénzt húzzák le az emberről. Még ha az alkatrész normális is, a beépítés minősége kritikán aluli. Láttam már ilyen helyről származó, fordított főtengelyszimmeringes autót ;) :D :D De volt olyan is, hogy a Bimmer automata kézifékkötél-feszítőjére ráspanoltak hidegvágóval ;) :D (pedig szegény feszített volna, csak már nem volt mit... elfogyott a fékbetét alu öntvénye is, nemhogy a 'ferrodol' :D)
-
Ja, igen. Elfelejtettem hogy az Omegás bevarrtzsebű... Én kérek elnézést :D :lol: :D :) ;) ja, az lemaradt, hogy persze ezek kisker árak, áfával... ha esetleg valakinek a nénje-bátyja-sógora-szomszédja-exkatonatársa tud pult alól, az jóval olcsóbb! ;)
-
szimplán egy futóbolond. ha annyira szar állapotú is az autó, és ragaszkodik hozzá, 4-5-600e-ért hozott volna donornak egy akármilyen, német forgalomban levő autót, a rendszámot visszaküldi a tulajnak, és átépíti a vasat. ja, igen. KovácsZoli biztosjómunkásember! :D Mindenesetre jó üzletember, ha már 900e-et lehúzott a hülyéről <_< Akárhogy is számolom, 900e-ből okosan felújítva, kikasztnizva, tip-top állapotban van az autó, még ha nem is donorból építkezik. És hiába 600e km, ennyi pénzből még akkor is fel lehetne támasztani, ha egy IFA alól húzták volna ki (okosan, mint írtam... nem úgy, ahogy a user teszi :D ) :)
-
gyakorta előfordul, hogy átég a hf tömítés a víztér és az égéstér között. valszeg nálad is ez a szitu. 10e ft az anyagköltség, ha csak hf tömítést, meg csavarokat cserélsz. persze ha van egy kis zsuga, érdemes vezérlést is cserélni, ha már meg van bontva... (Frid-car-nál most vezérlés akció megy, 45e a vezérlés vízpumpával)
-
hja, az lemaradt, hogy a fűtés része. mmint nem olvastam. hát ezt a részét a kérdésnek passzolom! próba cseresznye alapon tudod, max. megnézed melyik cső hova megy, állítgatod a panelen a levegő irányát, és nézed a változásokat. ha nem jó, cserélsz. jobb ötletem nincs, főleg hogy még leírva nem is láttam a szineket. megnézem majd Haynes kézikönyvben, de asszem abban csak a manuális klíma van, a digit nincs.
-
Mindegyik cső egyik vége a szívósoron van, másik végek meg mennek az EGR-re, a szénszűrő kaniszterre (jobb kerékjárati ívben lakó nagy doboz), valamint még 2 cső megy az utastérbe, valamint 1 cső a szekunderlevegő szelepre. Színre mindegyik fekete, de van hogy fehér van (láttam ilyet is-olyat is). Úgyhogy ez nem mérvadó. Igazából ördöngősség nincs, a hosszok adják magukat, plusz az alapelv az az, hogy a szívósorról kapják a szervek a vákuumot.
-
Sztem csak fehér letűzés, meg látszik a cérna a két bőr között.
-
Ja. Akkor mit szóljak a -20fokokkal!? :D A szervó és váltóolaj már olyan sűrű ilyen hőfokon, mint a méz. Ja, amúgy pont emiatt lenne jobb a garázs, mert ugye hiába melegíted a motort, a váltót nem fűti semmi (automaták előnyben, már ha a vízkörben van az olajhűtőjük), a szervót szintúgy. Jó, mondjuk nem hinném hogy akkora nagy lelki sérülést okoz a váltónak, meg a szervónak hogy sűrű a nyál bennük... <_<
-
Otthon azért nem szokott -na jó, néha- brutál hideg lenni... <_<
-
Visszatérve a kiinduláshoz... A távindítás nem segít -bár tudom, téged ez nem érint :) - a hidegindítási problémákon. :D Marad a garázs, vagy az állófűtés/motor előmelegítés.
-
Nem szétfagy. Csak az el nem párologtatott hűtőközeg szétvágja a kompresszort. Mivel folyadékot nem lehet sűríteni. Legalábbis azzal a technikával nem, ami a kocsiban van <_< Nemtom. Esetleg be-be kapcsolja a kompresszort... ha van -márpedig kell lennie- elpárologtató hőmérőnek, akkor lefagyásig tud hűteni (ha van elég nagy légáram, akkor -5fokig le tudja nyomni az elpárologtató hőmérsékletét, fagyás nélkül).
-
Letiltja a kompresszor reléjét a klíma vezérlője. Úgyhogy a klíma fixen ki van kapcsolva. Logikus is a fix kikapcsolás, ugyanis többet árt az üzemeltetése, mint használ. Az R134a hűtőközeg ugyanis 'plusszos', vagyis negatív tartományban nem képes rendeltetésszerűen működni, mivel -asszem 8 fok alatt- nem párolog el, ezért a kompresszor a szívó oldalon folyadékot szív vissza, amit ugye a fizika is kimond, hogy nem lehet összesűríteni, a szívóoldalon pedig acél lemezszelepek vannak, amik nemigen viselik el a túlerőltetést. Na meg értelmetlen is, hiszen 0 fok körül már nem sok a pára... kicsapódik fagy alakjában... Mondjuk ettől függetlenül, szükség lenne a havi 1-2 bekapcsolásra, hogy az olaj megkenje a gumi tömítéseket. Legalábbis szerintem.
-
Nekem kb 5 hónapja be se kapcsol a klíma... asszem 5 fok alatt letilt a vezérlője. Azért arra kíváncsi lennék, hogy ezt hogy magyarázza a kezelési... Ugye elvileg havonta illene beindítani, hogy az olajat körbehordja a rendszerben, akármilyen hideg is van... De ugye digit klímánál (sőt, jópár manuális klímának is van alsó hőfok korlátozása) ez nem lehetséges... Úgyhogy 2 hete kézzel megmelengettem a jeladót, el is indult rögtön, köszöni szépen, jól van :D :)
-
Hát szerencsére errefelé nincs. 500km-re északabbra már tombol a hideg, 1000km-re meg még májusban is fagy alatt van a táj <_<
-
Najó. De csak ezért most nem fogok automatás kocsit venni :D
-
Áldozzak a bőr ülésért is, meg utána a fűtésért, meg még a távindításért!? :D Nem egyszerűbb plüss ülést rakni, és akkor kvázi egyik sem kell!? :lol: :lol: :D Főnököm Lexusát szoktam néha hajtani... Hát abban hiába van ülésfűtés, mire felmelegíti, addigra kopognak a tojások :lol: Ja, meg tavaly nyáron ért meglepetés, amikor rövidgatyában behuppantam az ülésre... mint ha egy rezsóra ültem volna :D Sokkal jobb megoldásnak tartom a "fűtött" garázst... De hát most csak csillagos van, abban meg drága a fűtés :) Mindenesetre ha még köv télen is a csillagok alatt hál a verda, akkor egy villanyos előmelegítőre beruházok, aztán egy kapcsolóórával megtoldva le is van tudva a fűtés kérdése... :D
-
Úgy olvastam, hogy -30 fok a szivattyúzhatósága a 10W-nek. Amúgy mindenki ilyen olajjal tolja, ez a legolcsóbb, ebből fogy a legtöbb. 5W-s olaj ennek az olajnak kb 1,5x-ese, alaphangon. Szerencsére ezek a hidegek csak havonta 1-2x fordulnak elő... különben érdemes lenne 5W-re cserélni.
-
10W40. A motorolajjal nincs is probléma, tőkék sem szólnak induláskor (mmint nem jobban, mint mondjuk 0 foknál) de a szervó az komoly, ja :D Nameg a váltó is ilyenkor olyan az első 1-2km-en, mintha fagyott zsírt kavarnék, nagykanállal :D :) :D Mondjuk az viszont érdekelne, hogy hogyan függ össze a -20fok, meg a dadogó alapjárat (indítás után valahol 500 és 0 között kínlódik), melegedés után meg hiányzó (le is áll a motor, ha kikuplungolok), vagy épp ellenkezőleg, 1500-1700között, úgymond 'digitálisan' ugráló alapjárat <_< MIL nem világít, hibakód nincs, probléma megszűnik az első leállítás után. Ha lehűl a vas megint ennyire, akkor ismét előjöhet. Ugyeugye... ezért van plüss ülés :D
-
Ma reggel megint -22 fok volt. Nem szereti az autó! <_< Az önindító olyan lassan forgat, mintha sebességben lenne az autó, utána a szervó annyira fogja, hogy komolyabb kormány elfordulásnál teljesen megfogja a motort. :D Létezik téli szervóolaj? :D
-
16-osra?
-
http://www.vredestein.hu/Onlineadvies_Advi...oeringID=201437 Remélem megnyílik nálad is. Ha nem, csinálj új keresést.
-
Nekem ugyanez a hiba van, mivel nincs magasságállító motor. És a motor is az lámpa áramkörébe van bekötve, ezért nyavajog. Persze ez nem Xenon...