skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Sosem baj, ha van backup :)
-
Simán! :) Utána áthegesztem az alváz/motorszámomat valahogy, és lesz egy szalonállapotú, 30éves, 0km-es Góf :D
-
Najó, hogy egész pontosak legyünk... az előző tulajnak a nyakán marad egy bizniszből, nem íratta át, és a hatóság már rágta a fülét. Én meg megkaptam tőle, hogy vigyem el, az ára az, hogy átiratom (mmint az én nevemre)... :D Az átíratás 27000ft volt, pár papír, meg ilyen apróságok (rendszámtábla pótlás), és már a 40e-et súrolta csak a papírok ára... :) Ezért mondtam, hogy oda nem volt elég az ár 2x-ese :D :D :D (najó, de ez nem precedens értékű eset :D ) ((az 1,5-ös benzines 3 sebességes automata még úgyse :D :lol: -_-))
-
Ugyanmár... Amikor én az enyémet vettem, mindenki nézett rám, mint a hülyére: NAGYAUTÓ, BENZINES, NAGYKÖBCENIT!? sok adó, sok az átírás, sok a fogyasztás, sok a... sok a... sok a... Helyette vett a parasztja hitelre 1,6os Sutyuki Stiftet, ami literre pontosan ugyanannyit fogyaszt, a karbantartására (kötelező szervizek) már 1 év alatt is a kétszeresét költötte, mint én az Omegára, nem beszélve hogy mekkorát bukott már az első évben, hiszen a hitelt fizette, de az a kamat töredékét sem törlesztette (és akkor hol van még a tőke...). Nade biztos neki van igaza. Na ezek az ütni valók...
-
Úgy. Mondjuk nálam a mottó az, hogy ha nincs az autó vételi ára + komplett vezérlés + fogyóanyagok + olajok ára a zsebben, akkor üljünk inkább buszra/vonatra/ballábas rollerre :) Ez azért alakult ki bennem így, mert a pl a 27000ft-os Fóxvágen Góf árának a kétszeresét hiába is számoltam volna, 54000ft-ból az árán kívül még az átíratás se nagyon futotta volna! :D
-
Szedd ki a betéteket. Ha úgy is zajong, akkor nem a tárcsa. 5 perces meló, és kizártad a tárcsát. Vagy ha nem akarsz bütykölni ilyen dzsuvás időben, 1-2 komolyabb fékezés után (nem satu fék, hanem hosszabb, vasalós fékezés) el kellene múlnia a korcogásnak. Már ha a tárcsa/betétek szólnak.
-
Sztem nem csak Omega-sors... Az országban sokaknak nincs pénze. Csak el kell dönteni, mi a fontos, mi a szükség. Tádének igaza van, ha valakinek nincs pénze javíttatni egy autót, akkor azt nem engedheti meg magának, keressen olcsóbb közlekedési módot. Igaz hogy a tömegközlekedés macerás, de még mindig olcsóbb (és megbízhatóbb), mint egy tákolt autó. Amúgy meg egy apró, négyhengeres (három-kettő!? :D ) gyösz hengerfejezése se kerül sokkal olcsóbba (najó, V6-nál kicsit más a téma, főleg ha a szerelőnek is vastagabban fog a ceruzája a nagyautó-effektus miatt).
-
Ezt a hozzászólást inkább cenzúráznám, a helyedben!!!! :D :D :D
-
Lehet hülye kérdés... De véletlenül nem a szekunderlevegő kompresszorod szól? (már ha nem dízel...)
-
Mérj feszkót a stekkerben, ha egyezik a lámpafeszkóval, akkor no para. Amúgy jót tesz a relé, nem ég el a kapcsoló :)
-
Egyben cserélhető, 20-40e ft, kedvezménytől, és típustól függően. Amúgy ha már szól a csapágy, akkor ha megforgatod a felemelt kereket, akkor is hallani fogod.
-
90%, a H1 és a H7 is.
-
Nekem jóideje emelt fényerejű izzóm van, viszont ismerek olyan Omegást, aki már bő 1 éve használ Nightbreakert (annak ellenére is, hogy ez a típus állítólag rövidebb élettartamú, mint a Tungsram Megalight). Nekem jelenleg 4 db Tungsram Megalight szolgál az autóban, hónapok óta korrektül teszik a dolgukat. Novemberben tudok róla jelenteni, hogy hogyan bírták ki az egy éves tesztet! :D Amúgy nekem jelentősen növekedett a fényerő az emelt fényerejű izzókkal (TYC lámpatestek). Az izzók leginkább a feszültségingadozásra érzékenyek, pl az indításnál fellépő terhelés meghúzza a feszültséget. Ez ellen egyszerű védekezés, a lekapcsolt lámpa :) Tehát ha jó a feszstab, és az akksi, akkor nem eszi az izzót az autó.
-
Nagyon úgy tűnik. Fűtés meg azért nincs, mert hol légzárvány van, hol sem. Az hogy csak fordulaton dolgozik bele, annyit jelenthet, hogy még nincsen szétégve minden, max a víztérnél megrepedt a tömítés (jobb esetben). Futás tömítést cseréltetni, mielőtt megég a HF vagy a blokköntvény. Aztán lehet kajtatni pótalkatrész után...
-
Testelési pontok jól vannak? Csak mert a klíma gerjesztőtekercse olyan sok áramot nem vesz fel (ugyan a Rekordét nem ismerem, de általában 10A-es biztin szokott lógni a gerjesztő), ráadásul Ohmikus ellenállása 5-20Ohm között szokott lenni, így még 10A-t sem vesz fel. Inkább a ventilátor az, ami meghúzza. Lehet hogy szorul egy kicsit a csapágy... Ha tudsz, inkább Tungsram-ot vegyél, ugyan a Nightbreaker egy hangyányit erősebb, de jelentősen rövidebb az élettartama, legalábbis én erre jutottam.
-
Ködfény meg a sima fényszóró között izzóügyileg nincs különbség. Más a vetítési képük a reflektor miatt. Ködfénynek jobban szórja a fényt a reflektora, így nem annyira koncentrált a fénysugár (illetve nem is sugár az már), ami kevésbé törik meg a pára-szemcséken, így kevésbé vakít, vagyis jobban látsz ködben. Pl régi céges autómon volt utólagos Hella ködfény+extra "szúrófény" (2+2db). A 2féle lámpics ugyanúgy nézett ki, mind a 2 félében ugyanaz az izzó volt sőt, a doboz (cikkszámok) szerint az összes alkatrészük ugyanaz. Egyedül a reflektorok különböztek, nem is kicsit. Míg a szúrófények koncentrálták a fényt a refi tükrével, addig a ködfényben direkt bordás volt a refi, hogy szórja a fényt.
-
Belső keringetésen akkor is kell lennie fűtésnek. Nekem a Citroen-emmel volt hasonló kín, megrepedt a radiátor. Újat venni nem lehetett, bontottat meg állítólag nem érdemes, mert azok is repednek, így megforrasztottam (mivel réz volt), igaz a regiszter ~1/3-a ki lett zárva. Minden további nélkül, majdnem ugyanolyan intenzív volt a fűtés, mint komplett regiszterrel. Láttam hogyan mossák ki a radiátorokat/hűtőket, és annak az analógiájára építtettem egy mosót én is. 1 db vödör, 1 db mosógép lúgszivattyú, és némi öntözőslag segítségével. Sorba kötve a vödröt, a hűtőt és a szivattyút, valamint a vödröt feltöltve forró, trisós vízzel, és 1-2 órára otthagyva... Tökéletes eredmény. És mivel az oldat nem volt erős, ezért nem kellett tartani attól, hogy megeszi a hűtő anyagát.
-
Motor, futásteljesítmény, kopás és használat függvénye. Szerencsére van választék, amiből lehet mazsolázni. :) Igen, sokat lehetett hallani a GM olaj megbízhatatlan forrásáról is. De aki megbízhatatlan helyen, pult alól vesz olajat, annak úgy is kell. Amúgy legutóbb egy ismerősöm 1,4 hádéji pözsója ette meg a Genuine GM olajat, 7000km alatt. Igaz az autóban óra szerint is 200e van, és az előző tulaj 75e visszatekerését elismerte :D Utána LiquiMolly MOS2-s olaj ment bele, az egy negyed nívót fogyott a periódus alatt. Pedig mindkettő 10W40 volt. (mindegy, végső soron az a motor egy rakat fekália, tehát nem mérce :D )
-
Nekem évi 30-35e-es futás mellett nem jött be a GM. Amúgy ott a pont, ha van benne olaj, és rendszeresen cserélve van (és nem tecsós-metrós, meg nem hidraulika avagy láncfűrész olaj), akkor nagy baj nem lehet.
-
Nekem 10W40-el nem kell rátölteni 2 csere között. Egyszer volt GM, azzal már 8000km-nél volt alacsony olajszint jelzés (és valóban padlón volt a szint). Igaz, más motor.
-
A W fokozat miatt hígabb az olaj, úgymond vékonyabb, amit egy lazább motor már el-el csipeget. Tehát szegről-végről a W fokozat miatt eszi. (bár vannak a fokozatokon belül is vékonyabb olajok (pl a GM is), ami szintén jobban fogy)
-
Nem javasolják a sokat futott Opel motorokhoz a GM olajat. Nekem is ez a tapasztalatom, nem egy Opel motorral. Mivel neked nem egészen Opel motor van, lehet ezért.
-
Szintetikus se kell neki... Félszin. 10W-40. És lehetőleg ne GM, hacsak nem 100e km alatti a vas.
-
Nézd meg az árát, és utána a pénztárcádat. Ha van kétszer annyi pénz a tárcában, mint az autó, akkor uzsgyi, vedd meg.