skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Kaposvár-Taszáron van egy nagyon korrekt hely (nem a legolcsóbbak, de nagyon odafigyelnek a minőségre). Arra ne számíts, hogy sürgősen és jól megcsinálnak egy hengerfejet (főleg karácsony-újév táján). Ami helyeket tudok, ott legalább 1-2 hetes előjegyzések vannak. Amúgy ha vizes-füstös a kipufogó, attól még lehet hogy csak a hf tömítésed ment el.
-
Ha a fékbetét miatt anyázik, akkor a kopásjelző nincs bekötve (avagy egyáltalán nincs), vagy szakadt a vezetéke. Izzót meg nem tudsz belőle kiszedni, mivel LCD, és a BC izzói világítják meg (gyk ha kiszeded, nem lesz BC világítás sem).
-
Csak 50000 a 6henger verzió. Megtérülés meg annak a függvénye, hogy mennyit autózik az illető, és hogy azt hogyan. Nekem tavasszal megy be a kocsiba, kevesebb mint 8-9 hónap alatt megtérül az ára. Igaz havi 2200-2300km-t autózok csak munkába, mellé egy kis császkálás erre-arra, és 3000-3500km simán megvan /hó. Szinte mind hosszú távon, autóúton-autópályán.
-
Egy primitív hőfokszabályozó (szenzorral a reduktor testén) plusz egy vákuumos fűtéscsap nem lenne jó? Beállítani a hőfokot, teszemazt +10fokra (vagy mittom én), és afölött a hőfokszab. elzárná, leszűkítené a melegvizet, így több jutna a fűtésre... http://olikas.tvn.hu/Kapcsolasok/2.htm ezen a linken a 3. kapcsolással csináltam már 12V-os hőfokszabályzót (kell neki egy 5V-os stabilizátor, a tápfesz miatt), probléma nélkül működik évek óta. Rs helyére potmétert rakva szépen lehet szabályozni a kapcsolási hőfokot. Vákuum adott ugye, arra kell egy mágnesszelep meg egy vákuumos csap (mindkét elem Opel-barát cucc, beszerzése csak nem lehet probléma :lol: ). A kapcsolás ára meg asszem alulról súrolja az 1000ft-ot. Probléma egyedül a termikus kapcsolat lehet a reduktor meg az IC között. De hát minden megoldható (van ott még 2 másik kapcsolás is, külső szenzorral) :lol:
-
Ezt az utolsó sort ne hangoztasd nagyon, mert lassan lőnek érte! :lol: Napokban említette vki, hogy pl az Ukrajnában megtankolt autó tankjából leszívott pár liter benzin is adócsalásnak számít... még akkor is, ha az illető a fűnyírójába tölti ezt a benzint! :lol: Amúgy igen, ez sajnos ilyen. Ez nem az elcseszett tervezés, vagy az Omega típushibája. Hanem a korábbi tulajok nemtörődömsége. Sajnos akármilyen évjáratú az autó, bele lehet futni olyan, -akár nepperek által feltupírozott- verdába, amin sok turpisságot nem vesz észre a nem szakértői szemmel (sőt, sokszor a 'szakértő' se szúrja ki a szépen elkent fekáliát...) vizsgálódó leendő tulaj. De hát ja. Mit lehet tenni!? Ha akkor megszabadulsz tőle, amikor az első baja lett, akkor relatív kis anyagi bukóval ki tudsz szállni belőle. Miután nekiálltál szögelni, már csak bukni tudsz rajta. Azonban ott a pont, hogy lassan tényleg elérsz oda, hogy minden rendben lesz, és akkor nagy meglepetés nem érhet már. Ettől a ponttól kezdve megint hülyeség túladni rajta, mert egyrészt bukod a pénzt, amit beleöltél, másrészt meg ha veszel is egy másik autót, nincs garancia, hogy arra ne kellene rákölteni hasonló mennyiségű zöldhasút... Amúgy visszatérve a szerelőre. Ha tényleg ilyen korrekten dolgozik, hogy garanciában javítja a dolgokat (főleg a tavasszal töltött klímát), akkor sztem ne is keress mást (még ha kicsit borsos is az ára... de legalább megcsinálja, nomeg bevállalja hogy nála repedt meg az üveg...)
-
Rozsdás a kar csuklója, és nem nyomja oda eléggé a rugó a lapátot az üveghez. Lapát levesz, WD40 befúj, jól megmozgat, lapát visszatesz, örül. :lol: B verzió, hogy el van görbülbe a kar, és nem nyomja eléggé a lapát közepét.
-
Ja, ez a jó hozzáállás. :lol:
-
Jaja. Nem mondtam még? És a platón hordom az Omegát... :lol:
-
Éljen a svéd tél. 12 óra óta leesett 35-50 centi hó... ~60km-t 1,5 óra alatt sikerült megtenni (szemben a szokásos 35-40 perccel) ilyen kellemes útitársakkal :lol:
-
Pucold ki, és próbáld ki úgy. Amúgy lehet hogy eltört a vezeték a csatlakozó előtt. Elég merev fajta.
-
Nem, pont fordítva, a tárcsa elkoptatja a jelzőben a 'vezetéket' (a kopásjelzőn keresztül van földre kötve a BC egyik -mostmegnemmondommelyik :lol: - lába) és a szakadás fog hibaüzenetet kiváltani. Ezért kell rövidre zárni a stekkert. Lehet hogy máshol is probléma van, valamelyik oldalon szakadt a vezeték. Utólag is be lehet csúsztatni a kopásjelzőket (max a kereket kell leszedni). Viszont értelme nem sok lenne a fentebb említett javítás nélkül. Ha jól látom, nem nagyon van együtt csomagolva a betét meg a kopásjelző. Betétből van olyan, amin van furat és van olyan, amin nincs furat a kopásjelzőhöz. (Ja, meg van olyan, amin 'akusztikus' kopásjelző van :lol: magyarul egy rugó, ami korcog a tárcsán, ha lekopott az anyag :) ) Kopásjelzőt a legtöbb katalógus külön tételként hozza, lehet hogy a GM fékbetétben benne van.
-
Mondjuk nekem is simán le van blindelve, de nem azért mert sajnáltam azt az 5000-et, hanem mert az egyik csatlakozó hiányzott mindig is, a másik meg szétrohadt. Így maradt a blindelés. Másrészt meg nálam amúgy se működött volna a kopásjelző, mert még előtte cseréltem volna, hogy 5000ft 'elkopjon' :lol: Mivel ragasztatom a betéteket, ezért meg nem veszek újat, így nincs benne a "csomagban" :lol:
-
Na igen, ott lehetnek problémák. Megoldás tuti van, mert ESP-vel együtt is árulták a sperr-t... Lehet csak valamit át kell lőnni Tech2-vel.
-
Nem tudom mekkora a különbség a 2,2 meg az X20XEV között, de nekem volt már nem egy tartós autópályás 1-2000km, és a fogyasztásom pakolva se volt 8 liter felett (számolt fogyasztás, tehát nem a BC szerinti...) Nem egészen vágom. Tudtommal az ESP-nek része a TC (már ha van ESP, és nem csak TC önmagában), és az ESP figyeli a csúszást. Most akkor mi fékez? A TC vagy az ESP? Alapból ugye az ESP hivatott a féket kezelni, TC az a folytószeleppel variál. Ahogy nézem a neten, mindenhol mást írnak...
-
Lehet hogy ha azt kiveszed, meg is szűnt volna minden kehe. Engem egyszer egy utólagos riasztó szivatott halálra. De mivel olyan jól el volt rejtve egy amúgy is tákolt autóban, hónapokig tartott mire rájöttem, hogy mi a bug.
-
Igen. Az a stekker a visszajelző kábele. Elvileg abba kellene csatlakoztatva lennie a korábbi visszajelzőnek. De ha egy dróttal van rövidrezárva, akkor nem is volt benne kopásjelző. Amúgy a kopásjelző a fékbetét menetirány szerinti első oldalán levő lyukba csúszik be. Valószínű hogy kicsúszott a drót, azért írja az üzenetet. Igazítsd meg, és légy happy! :lol:
-
Esp-t ismerem, de ez a fékezgetős TC plusz, ez újdonság. Nem láttam még sehol ezt írva. De ha így van, akkor így van :lol:
-
Amit te leírtál az a nyitott diffi működése. TC visszavesz a gázból. Nem az a feladata hogy zárogassa a diffit (nem is tudná, hiszen ahhoz elektromosan/hidraulikusan zárható diffi kéne... az meg leginkább terepjárókban leledzik, nem egy nagy szedánban) hanem hogy megakadályozza a kerekek kipörgését. Ezt a diffi összezárásával amúgy sem lehetne megoldani. Ja, képen is látszik hogy a jobb oldala csálé, hibádzik az illeszték mindenhol. Az az ESP (viszont az ESP magában foglalja a TC funkciót is).
-
Akko' má inkább 3,2 :D Amúgy valami miatt nem dícsérik a 2,5-2,6-os motorokat... Erről talán a nagyobb köbcentis cartársak tudnak bővebben... Nem ír km-et... Gyanús. Főleg hogy eléggé glancoltnak tűnik... Ha kopott a pedál, meg fényes a kormány... 250e km minimum. (és akkor a rózsafüzért még nem is említettem :lol: :lol: :) )