skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Fogyasztás lábfüggő, a kisebb, benzines (mivel 2 literes nincs, csak 2,2-es) beéri 8 liter körüli fogyasztással (városban természetesen több, 10lityi körül simán). Továbbá kimaradt, hogy igaz hogy figyelembe kell venni a nagy űrtartalom, meg a relatív nagy teljesítmények miatti adót, biztosítást (főleg hogy pont a 100kW fölötti kategóriába esik 2,2es motor is) , átírást is az árképzésnél. Szervizelése nem vészes ezeknek sem, típushibáikat már kijavítgatták a B1 óta, bár olvasni erre-arra fel-felbukkanó jellegzetes problémákról (pl külföldi fórumokon felbukkan a földpont-probléma, valamint a tipikus világítás bajok), de minden orvosolható, relatív kis ráfordítással. Ami drágává teszi a szervizelést, az ahogy Kori is mondta, azok a B2 dízel motorjai. Ha neadjisten behal valami, mélyen zsebbenyúlós a sztori, nem találsz csak úgy bontóban ilyesmit, mert elég ritkák...
-
Nekem a rendszám tűnt fel. JPZ-s rendszámok valamikor 2005 körül voltak. Az autó meg 2002-es, és Magyaro-i... Vajon miért kapott új rendszámot? Lehet hogy romjaiből épült újjá pl egy IFA-val való közeli találkozás után, esetleg 2005-ig taxiként Pesten rótta az utakat? :lol: :lol: :)
-
Legutóbb én is 20ért vettem ki egy motort, és ment be egy másik. Ja, csak a bajorok még 12 Le-vel feljebb tornászták a vesés kocsit, ue a motorral.
-
Ott kezdődik a kérdés, 'Mi az hogy olcsó?'... Nézd meg ezt: http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/525/bm...utomata-4365145 Igaz hogy két évvel idősebb (generációt tekintve kvázi ugyanaz, az E39-es karosszéria '95-ben jött ki), viszont bimmer, ami ugye egy kategóriával magasabb (legalábbis ezt mondják, én nagyon nem tapasztaltam). Kvázi ugyanaz a motor, felszereltsége hasonló. Szóval az hogy egy B2-es Omi (vagy nézhetünk akármilyen autót) olcsó-e vagy sem, relatív kérdés. Nézd meg az Eurotax-ot, ott látod az értékét, ahhoz képest az autó állapota növeli vagy épp csökkenti az árat. Azonban ettől függetlenül, leginkább attól függ, hogy az eladó mennyire tartja ... Ha azt nézem, ezelőtt 3 évvel 900e-ért vettem a bontószökevényemet (az akkor volt 9 éves, mint a hirdetésben levő vas), ráadásul a B2 dízel és ez nem épp a legolcsóbban szervizelhető autóvá teszi tartozik... Úgyhogy ha azt vesszük, még drága is :lol: Ha megnézed ezt: http://www.blocket.se/vasterbotten/Opel_Om...;w=3&last=1 , akkor látod, hogy itt kint is hasonló áron (41000sek ~ 1,19 milló huf) mennek a B2-k. Viszont itt tuti a km, meg talán a karbantartást, szervizt is jobban megkapja az autó.
-
Itt délen azé' annyira nem durva a helyzet, nyáron 30fokok is vannak, de pl az igaz, hogy északabbra nyáron is téli szélvédőmosót használ a nép :) Innen 1000km-re északabbra (és az még mindig csak Svédo. 'közepe') nyáron is előfordul egy-egy csípős, deres hajnal. Szögesgumi csak október és ápr között lehet az autón, úgyhogy ezért kell a téli/szöges/nyári garnitúra (mivel ha nem jeges/havas az út, akkor darálja az aszfalt a szögeket, meg iszonyat a hangja).
-
Ha elalszik a lámpa, és mégsincs ABS, az érdekes. Relét, biztit nézd meg. Érzékelőkkel ha baj van, égve marad a lámpics. Nameg az érzékelőkkel óvatosan, a kábelüknél könnyen megrepednek (utána beáznak, és kuka), pluszban jól be is szoktak gyógyulni a furatba.
-
Hehh. Konkrétan azon gondolkozok, hogy 3000Sek-ért (~90000ft) beruházzak-e egy szögesgumi garnitúrára... Hiába az alig 2 éves Michelin Alpin... -10 fokok, aszfalt jéghártyás (só nem ér sokat ilyen hidegben), oldalszélben csúszkál a segge, 60nál féket megérintve azonnal rázza a kasztnit az ABS. És naponta 100km ilyen körülmények közt :) Éljen a tél! :D
-
B@zmeg. 155e-ért berepesztett szélvédő? :lol: Remélem korrektül lerendezitek, és állják a cehet.
-
Hayne's Manual-ban van. Lásd jószívemet: http://forum.omegaforever.info/docu/Opel_O...v_%28eng%29.pdf És hogy keresni se kelljen: először 65Nm, aztán +30°, aztán +15°
-
Ha már a motor és a váltó közti csavarokat kiszedted, akkor a váltót már csak a saját bakja, meg a kardán tartja. Ha jól emlékszem ez 6db csavar. (ja, plusz a váltórúd, ami szintén 1 csavar). Nem, nincsenek ilyen kellemetlenségek. Szívósor nem nagy móka. Feltéve ha nem bontották meg már előtte (mert hajlamosak hőálló zsír nélkül összerakni, és akkor aztán csak a flex hozza le...). Sok sikert! :D Nem mondtam hogy nem lehet kiszedni. Csak nekem egyszerűbbnek tűnik. Sőt, legutóbb a karosszériát emeltem le egy Bimmerről (annak is hasonló a hajtás-felfüggesztése). Ahány ház, annyi szokás :)
-
Váltót leszedni mennyi idő is? kb 20 perc... se! :lol: És akkor nem kell kínlódni az alábakolással, meg visszarakni sztem egyszerűbb a motort, ha nincs bent a váltó. (igaz, én emelőről csináltam. váltót fogja elöl a motor, azokat a csavarokat ígyis-úgyis kiszeded, hátul meg fogja a gumírozott tartója. ja meg a kardán, ami szétcsúszik simán. max 15 perc. és visszarakásnál nincs semmi útban :) ) ráadásul ha a váltót kiszeded, a motort majdnem ki lehet emelni felfele, így nem kell lebontani az egész motorteret. egy cimborám x20xev-ből kiszedte úgy a motort, hogy a klímarendszert nem bontotta meg (leszedte csak a kompresszort, és a motort felfele kivette). persze nem kér kenyeret a hűtő sem, meg legalább be lehet állni a motor meg a zárhíd közé, ha nincs ott semmi :lol:
-
Nyáron vettem Oldjawástól... Angol, és majdnem sorhiba-mentes. Vesz a nyavaja másikat. inkább lehúzom a csatit, és a helyén hagyom, vakon. Azt ha lesz időm rá, akkor rakok be helyette egy színes TFT kijelzőt, meg valami car-pc-t hozzá, meg megpróbálom a jelenlegi 'hardware' környezetbe illeszteni, hogy bohóckodjon ez is a lámpa/fék-hibával (meg esetleg kap egy GPS-modult, és lesz beépített navigáció) :lol: Amúgy van a 'szomszédban' egy autóbontó, épp az Omi-s MID/TID/GID-eket néztem. van nekik egy jópár, de elég 'borsos' az áruk. 15000-30000ft között mérik őket.
-
Olyan napi 20-30percet. További hibajelensége, ami már korábban is volt téma, hogy levett gyújtásnál világít a bc, és 2-3 nap alatt le is szívja az akksit.
-
Mi okozhatja a MID órájának folyamatos késését? Földpont-hiba miatt lehet ilyesmi?
-
Nekem azt mondták az ottani szakik, hogy nem csak teljesítményben tud többet, hanem hosszabb is az élettartama. Nameg asszem volt vagy 2000ft a különbség... Meg a legfontosabb, hogy ez kész volt 2 óra alatt, a feketéből csak másnapra tudták volna megcsinálni. :lol:
-
Persze, úgy lenne korrekt ha váltót is cserélnél... Főleg a szerelőnek :lol: Nem, Sásdon van egy ilyen műhely (Novoflex Kft), én oda hordom a cucokat felújítani. Nekem sem szólt a csapágy, de amikor kiszedtem, kissé lötyögött. Lehet hogy kibírt volna még sokat, de kicseréltem ha már úgy is lentvolt.
-
és ha meleg? indul? ja, jó ötlet. nézzen benzinnyomást. ha nincs, akkor lehet az AC döglődik, a tipikus módon (egy-egy helyen kopott a kommutátor, és ha pont az áll meg a szénkefe előtt, nem tud elindulni). meg azt is érdemes lenne megnézni, hogy pl az AC relé működik-e mindig... engem ugyanígy szivatott egy ventilátor relé. néha ment, néha nem. de nem gondoltam elsőre arra, hogy ilyen kehéje lehet egy relének. csere után no problem.
-
Kompresszió? Vagy nincs különbség hideg-meleg indítás között? És hogy nem indul? Csak forog üresen, és nincs életjel? Kipufogó benzinszagú, gyújtást mértetek már?
-
215. Viszont cikkszám alapján kétféle 215-ös tárcsa is van. Lehet hogy csak cikkszám váltás volt. Ha nincs TIS-ed, vagy Opelszalonos haver, akkor a legegyszerűbb ha Csergőéktől megrendeled motor és váltó szám alapján a GM kuplungot. Amúgy ha csúszik, attól még nem kell szettet cserélni. Nagy valószínűséggel elég csak a tárcsát cserélni (vagy akár fel is lehet újítani, ha ép a szerkezete), meg max a kinyomócsapágyat. Ez a legolcsóbb megoldás, én 1,5 hónapja csináltam. Tárcsa újraszegecselése/szabályozása kevláros hiper-motyóval 10e (2-3 óra alatt megcsinálják), Sachs kinyomócsapágy 17e. (mondjuk egyik sem volt szükséges, de lent volt a váltó, így megcsináltam... harap is a kuplung azóta mint a barom, pedig előtte is bőven volt rajta anyag :lol: )
-
vez tengely jeladótól még jár a motor. benzinnyomást néztél? nekem silány benzinnel csinál ilyet. hogy beröffen, azt kelletlenül leáll.
-
És ha azért nem szállnak fel, mert már leestek? :lol:
-
:lol: :lol:
-
nem, ez nem progi, ez egy készülék. jobb opelos műhelyek dolgoznak vele. valószínűsíthető hogy gyújtás körüli probléma lesz, ennek a motornak 'típushibája'. ha visszaolvasol, legalább egy marék hibát találsz erről (maszatos gyertya, repedt gyújtásmodul, stb)
-
tech2-vel kiolvastatod a hibát, meg leírod hogy milyen motor, és akkor esetleg tud vki segíteni.