skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Tegnap voltam bontóban, garanciával 2000Sek-ért (60e ft) dobálnak váltót, igaz nem beépítve. Őrület ami itt van! Bontó, mégis rendezett környezet, kategorizált alkatrészek... Tiszta nyugat! :)
-
Lehet meghígul egy kicsit az olaj a tartós fordulaton, és leesik egy kicsit a nyomása. Jó lenne erről a dologról konkrétumot hallani, érdekel a dolog :) Bár nekem x20xev van, így ott talán ezért nincs is ez a kehe.
-
94ben még 56.1-es ECU-t raktak bele. 96után jöttek az 56.5-ösök Meg a nem gyári jeladót nembiztos hogy hibára kidobja. Nekem volt Bosch vezérműjeladóm, nem dobott rá hibát, de szórakozott. kicseréltem zacskós, GM-es jeladóra, ugyanúgy nem dobott hibát, de a hibajelenség megszűnt.
-
Gyertyák amúgy tényleg sokat dobnak a dolgon. Én gyertyakábeleket is cseréltem (nameg szívósor pucolás, alapjárati szelep kiáztatása, kartel-gáz kivezetés, EGR ledugózása, többek között), na az volt az igazi tuning! :lol: Utána sima lett az alapjárat, ahogy kell. Apróságokkal még sokkal többet is ki lehet hozni belőle, pl felömlők-leömlők felcsiszolása. De ez már iszonyatos idő-gyilkolás <_< Váltóban meg olajcsere után hirtelen eltűnt a ropogás-akadás (najó, ez lehet hogy a váltórudazat felújítása miatt is :icon13: ), viszont hidegen kicsit 'zsigulis' a feeling (tolni kell a fokozatba, és szinte 'bekattan'), de ez betudható a friss olajnak.
-
vagy csak a pszichológia hatás <_<
-
Na akkor ha Opel felnit megyek kommunizálni, tudom hogy vinni kell az én kulcsomat! :)
-
Ezekből többféle kiosztású (tehát a bütykök nem ugyanúgy helyezkednek el) van, nem?
-
Próbáld meg egy -lehetőség szerint már törött- Seeger-fogóval. Ha nincs megtépve, akkor le kellene jönnie szépen.
-
Ha bontás nélkül akarod megcsinálni, akkor kellenek hozzá a célszerszámok (időtakarékos módszer, viszont bazi drága). Ha nincsenek célszerszámaid (főleg a csapágy kinyomása a mókás), akkor lengőkar leszed, és úgy ki lehet szedni. A célszerszám, ami szükséges, egy csapágy kihúzó. Lényege hogy a kihúzó megtámaszkodik az agyon, a kihúzón átmegy egy menetes szár, aminek a végén egy keresztvas van, ami nekifeszül a csapágy bent maradt futófelületének, és kihúzza a csapágyat (ami a kihúzóba belecsúszik, mivel nagyobb a belső átmérője mint a csapágy, de még pont felül az agyra). Ezt le lehet gyártani masszív vascsőből, vagy legegyszerűbb, ha acetilén/oxigén palack kupakjából faragod, az elég masszív, és a mérete is stimmel. A csapágyat meg be lehet rakni zsugorítással. A csapágyat bedobod a mélyhűtőbe, megpucolod, és esetleg megmelegíted (bár nem szükséges) az agyat, és amikor már fehér a csapágy, becsúszik a helyére. Amúgy az eljárás egyszerű, kocsi fel, féltengely le, rögzítőanya lekap (légkulcs nélkül nem esélyes), agy kihúz, csapágy kihúz, úgy csapágy berak, agy lepucol, agy visszarak, rögzítőanya visszarak, féltengely visszarak, és kész. A nehézségek az agy és a csapágy kihúzásán, meg az új csapágy visszarakásánál vannak. A kivitel nem épp szerelés-barát megoldás. Ha nem vagy felszerelve, jobb ha neki sem állsz, nem egy egyszerű eset... ha elakadsz, ott marad a mozgásképtelen autó, aztán kereshetsz vkit, aki megoldja...
-
Vagy egy esztergályos csinál egy T-kulcsot hozzá, kb 300ft-ért (ha otthon nincs állványos fúród... mert azzal kb 20 perc elkészíteni) Megfúrsz egy 14-16os csavar fejét, és beleforrasztasz 3 stiftet a biztonsági csavar osztásának megfelelően. ráhegesztesz egy vasrudat a csavar szárára, és kész is a T-kulcs :)
-
Ja, ez egy jó teszt lenne.
-
Bármi lehet. Kiégett izzó, meghalt relé, rosszul kötött/beázott utánfutó csatlakozó.
-
Te, nem lehet az, hogy falsot mutat a műszer? Elég abszurd, hogy nem tudja felszívni a pumpa a benzint, aztán mégis...
-
Nekem akkor csinálta ugyanezt (ki-ki hagyott egy henger, füstölt, nem ment), amikor nyirkosak voltak a gyertyapipák. Nézd meg azokat, mi a helyzet velük. Ezt a benzinproblémát meg úgy kezdd, hogy amikor nem akar indulni, kiszállsz, kinyitod a gépháztetőt, és megnézed, hogy van-e a benzinhídon nyomás (szelep a befecskendező soron). Ha megnyomod és spriccel, akkor benzint kap, máshol lesz a lúd. Mindig attól javul meg, ha rátöltesz? Tankolj bele nagyobb mennyiséget, hogy úgy mit lép... Lehet hogy csak az benzinpumpád haldoklik.
-
Ötlet millió van. Lehet hogy kopott a motor, és hidegen nincs kompresszió, lehet hogy az izzítás nem működik (én erre tippelnék először... lehet hogy behalt az izzítórelé. mérd végig, hogy izzításkor kapnak-e a gyertyák feszt.), lehet hogy a porlasztócsúcsok kopottak és behugyoznak... Mindenesetre ha az üzemanyag-rendszer a ludas, az nem úgy működik, hogy 10-13-as villáskulccsal javítható. Sokminden lehet, vidd szakihoz, aki nem kísérletezik, hanem megoldja a kínod.
-
A fűnyírómotoré, ofkoz! Nem volt teljesítmény... :D
-
Különben is, a padlizsán az egy zöldség, a férfi színskála szerint! :) Amúgy jót mosolyogtam, amikor az Omimról kiderült, hogy kék... Mindenki zöldnek mondja, a forgalmiban is az van, színkód szerint meg Nautilus blau :D
-
Ja, de hagyján. Az tűnt fel, hogy lóg az intercooler (!?) csöve :D Lehet valami űberpower Briggs fűnyíró motor volt :D
-
Padlizsánbordó :)
-
Jaja, átjött a mondanivaló! :D Nomeg ha valaki a BC alapján állapítja meg hogy mennyi olaj/hűtővíz/fékbetét van még... Akkor annak részvétem! :D Btw, iszonyat barom álmom volt... Vettem egy bordó MV6-os Omi-t, mint Malterkomának van, és amikor otthon nézegettem alaposan, láttam hogy a V6-os blokk csak úgy árválkodik magában, kilóg belőle a 6 hajtókar, szelepfedél, hengerfej, váltó sehol. Az autót meg a V6 elé beszerelt 2hengeres fűnyírómotor mozgatta! Persze hívtam a tulajt, ő meg tagadott mindent... Na ez a beteg! :D
-
Kontaktos is lehet a cucc. Nekem is az volt, néha-néha előjött a hiba, olajcsere periódustól függetlenül. Aztán amikor meglett a csápos emelő, alánéztem, és meglett a kontaktos csatlakozó. Megigazítottam, azóta soha nincs.
-
Érdekes tapasztalat. Én nem szoktam megvárni a 10e km-t, lehet ezért nem látom. Bár a működését akkor sem értem, hogy mi alapján jelzi ki. Ha jól tévedek, két olajgomba van, egy a szintjelző (első fokozat, figyelmeztetés), a másik a szűrőnél levő nyomás-jeladó (második fokozat). Ha a nyomásjeladó nem ad jelet, akkor már a szűrőnél nincs olajnyomás, vagyis nincs elég szállított olaj. Vagy! Ha túl nagy jelet ad, akkor a szűrő telítődött, és ezt jelezné!? Érdekes kérdés, érdekelne a magyarázat, hogy mi a nyál is ez pontosan :)
-
Az öreg lambdát nem mindegy hogy szeded ki? Ha felmelegíted, lehet hogy könnyebben kijön, de szénné égeted magad vele... Amúgy elég masszív szerkezet, kibírja még azt is, ha esetleg acetilénnel megmelegíted. De az esetek többségében nem szükséges, kijön némi fizikai behatásra. Viszont ha az újat berakod, akkor hőálló kenőanyaggal, pl réz-pasztával kend meg, meg rakj rá új alátétet/tűzkarikát/tömítést. És akkor nem lesz vele szívás.
-
Egyszerű a megoldás. Cserélj szerelőt! :D A mostanit meg verd nyakon. És örülj hogy van egy új vez.jeladód :) Amúgy Tech2 műszert lehet venni Kínából is, az Ebayen. Annyit is ér! :D De ez meg is látszik.
-
Jaja.