skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Jah. márpedig a motort kiszedni még mindig egyszerűbb, és költséghatékonyabb mint lebontani a hengerfejet. Bár a szopóbagoly ígyis-úgyis ott huhog :) Nekem a családi Saab 9000-el voltak szívások, de a végén annyira belejöttünk faterral a motor-váltó leszedésébe, hogy 1-1 óra a ki-beszerelés, és lassan olajat is kiszedett morottal cserél :)
-
Nemrossz cucc, de sztem jóval olcsóbb a lágy rugókat újrakovácsoltatni (6-10e ft/pár), avagy venni egy pár új (v akár bontott) rugót (vki írta korábban a fórumon hogy 15e ft / pár az új rugó). Amúgy nem nagy kunszt ez a légrugó, a kombi E Kadettomban is volt ilyen. Volt 1 szelep a csomagtartóban, ha terhet szállítottunk vele, csak fel kellett fújni 1-2-x Bar-al, és ennyi, nem ült le, bírta a terhet, viszont pattogott mint kecskesz@r a deszkán... Nomeg a probléma az, hogy ettől a rugó ugyanúgy lágy marad, és ez a motyó is meghal (kidörzsöli a rugó, én cseréltem anno mindkettőt, és már azok sem a gyáriak voltak).
-
Ha elektromosból újat vesz, akkor sem biztos. A gyári Omi venti horror áron van (nomeg a keret), univerzálisból meg szintén nem olcsó az, ami tud is annyit tolni mint az eredeti :D Így viszont mókolásmentes a vas, és teszi a dolgát, ahogy kell. Nomeg ez most mi? Ha van rajta sapka akkor azért, ha meg nem, akkor azért? Ha valaki összemazsolázza az autót pénz hiányában, akkor az bevarrtzsebű, ha valaki költ rá, akkor meg... Na mindegy. Én is boldogabban autózok egy korrekt műszaki tartalmú autóval, mintsem egy mókolttal, ahol lesnem kell a cájgert hogy hány fokos a víz. A skoda-zsiguli időszak már elmúlt...
-
Nem kell oda lakatos. Csak ajtócsere, azt' 2-3 morcos ajtóbecsapás, és már passzol is :lol: Mondjuk az lehet, hogy az ablakkeret be fog ázni, ez elő szokott fordulni. Nomeg nehéz lesz lehúzni egy kicsit az ablakot (már ha marad mit lehúzni :D )
-
Naigen, ez a fogyasztás hibátlan (najó, nem egészen az, de motorikusan-elektronikusan ok :) ) autóval jött ki (korrekt lambda, kipuff, légtömegmérő, gyújtás, befecskendezés, stb). Mióta a kipuff kehes, azóta többet is eszik. Végülis érthető. Sebaj, ha lesz rá idő, meg egy kis 'kedv', akkor megen' jó lesz :) Jah, meg figyelembe kell venni, hogy az ember mennyire nyomja a pedált. Nagy a motor, ha kicsit nehezebb az ember lába, simán lehet tolni feljebb az értékeket 1-2-3-sok literrel. Bár ugye a telepakolt autó eleve kicsit visszarettentő a száguldozástól... senkinek sem hiányzik kanyarban 160nál, meg utána fékezéskor repkedő sífelszerelés, meg hálózsák, stb a kocsiban! :D
-
Nekem a legjobb fogyasztást hosszú távon, 4személlyel, 4 napra való kaja-pia, plusz 4 sífelszerelés, meg némi ruházat. Pécs-Villach-Pécs, helyi kódorgással együtt 1300-1400km 7,1-7,2/100 as átlaggal, javarészt autópályán. Mind a BC, mind a tankolt mennyiségből ugyanaz jött ki.
-
Ez még sokat nem jelent, ez minden autónál így van. Kissé megemelt fordulat esetén hatékonyabb a hűtés, jobban forgatja a vizet. De a legjobb megnézni mi a helyzet.
-
meglehet, a kerék is saras. viszont furán szép a fénye... meg mintha a jobb oldalon nem stimmelne az oldalvonal. de lehet hogy csak a fény-árnyék miatt. lehet már gtk-zva volt 1-2x.
-
Nomeg a rozsdamentes is jó szöveg... nézd meg a bal első ívet már régen kiverte a ragya... :)
-
Bőven? egy 1,4-1,6-os városi kis gyösz is befal 8 litert :) Nem rossz az a 10 lityi egy 1400kilós tepsitől... Nekem az x20xev motoros sedan fogyaszt olyan 6,8-9,5 között. Értelemszerűen ezek az eredmények országúton csorogva, vagy városban lámpázva jöttek ki. Amúgy az x20se motort nagyon dícséri mindenki, iszonyat megbízható, kiforrott konstrukció, sok tartalékkal. Az hogy meg csak 8 szelepes, meg 22Le-vel kevesebb mint az x20xev... nemigen vehető észre.
-
Jaja, ez sem egy rossz megoldás. Egy univerzális, 12V-os venti, ami ekkora teljesítményű, még új árában is töredéke a viszkónak. Avagy akár párezer ft-ért vehetsz bontott Omega fő-ventit, az tuti le tudja hűteni, és még a ventiház is passzol a hűtőre! Annyi, hogy ennek az automatizálását célszerű megoldani, pl ha nem találsz kapcsolószálat, ami vezérelhetné (gomba, ilyesmi), akkor valahova be kell tenni egy gombát (max 1-2e ft az univ.) Bár az továbbra is nyitott kérdés, hogy vajon a motort nem fogja-e kellemetlenül érinteni a folyamatos légáramlás hiánya, amit a viszkó venti biztosít.
-
Ja, x20xev-ben is kétfokozatú gomba van, a gyári klímásban. Első fokozaton csak a belső ventit indítja el, második fokozaton megszakítja a klímakompresszor gerjesztőszálát, és ha nem is megy a klíma, max fordulatra kapcsolja az első ventiket. Amit én javítottam TD-t ott a ventik csak a klímát hűtötték, a motor hűtésétől függetlenek voltak. Kapcsolások most nincsenek előttem, úgyhogy a TDről többet nem tudok :)
-
Ezekkel a csodaszerekkel az a baj, hogy legtöbbször csak ideiglenes megoldást jelentenek, mivel a legtöbbjük végleg lenyomja a polikarbonát külső, kemény régetét. És ezután ugyanúgy besárgul, bemattul, mint előtte (csak max gyorsabban). Sajnos a műanyag lámpatest ilyen, együtt kell ezzel élni. Ha nagyon rossz, akkor meg csere.
-
Az ecsetes móka jó, ha így le tudtad fogni, tuti hogy megnyekkent a viszkód (illetve folyamatosan csúszik, ezért nem tud elegendő levegőt szállítani, ezért melegszik a vized). Szokták csinálni hogy lefixálják a kuplungot, de ez nem javasolt, feleslegesen hűti a motort, ezzel is növelve a fogyasztást. Úgyhogy csere. Lehetőleg minnél előbb, a 2,5TD motor nem tolerálja a hűtés hiányát (persze másik motor sem, de ez a motor meglehetősen kényes a hűtésre). A klíma két első ventije nem a motor hűtésére szolgál, szóval azokra ne alapozz.
-
Ja. Max nézegetnéd a füleket. Ha már automata váltó van, úgy is lusta az ember magától váltogatni. A sport mód viszont jó motorfékezésre... De hát ha már automata a váltó, had' ne kelljen húzkodnom-nyomkodnom-lökdösnöm... dolgozzon az csak magától! :)
-
Kormányváltó sose volt az Omegák felszereltségében (max vmi házi, vagy nagyon spéci esetben). Nomeg a kormányváltó is általában ugyanazt az automata váltót vezérli, amit a fokozatválasztó (persze ha nem automata, hanem robotváltó, vagy szekvenciált van, az már más menet. kétlem hogy ez az Omi a felsoroltak közül bármelyikkel is rendelkezne :D ). Ez valószínű valami határmenti surmó lehet, 250e ft-os ár mellett állítja, hogy felújított motor, 4sebességes automata váltó, csere kisebb Omira ÉRTÉKEGYEZTETÉSSEL, ja és tényleg manuális váltó is... Kíváncsi lennék, ezt hogy gondolta? Ráfizetne? :D amúgy lehet hogy az egyik váltó a csomagtartóban van, tartaléknak, hátha vmi besz@rik :D A rendszer mindig figyel! :lol:
-
Az milyen!? :D Sokunknak van manuális, sokaknak automata. (Van akinek meg 7sebességes automata. De az más kérdés :) :) :D )
-
Haverom, jól befürdödtél... Átvertek, nem is kicsit. Vettél egy olyan autót, amihez nincs alkatrész (se az EPC, se az online katalógusok nem ismerik :) ), ráadásul valaki jól beetetett, hogy ezügyben az Omegás fórumra kell írni! :) Amúgy dobhatnál fel pár képet az új Asttráról, kíváncsiak lennénk rá 'mi is, új opelosok' :D
-
Legalábbis a kutyuli határozottan! :D
-
Ilyen alapon az akkumulátor is érzékeny a kontakthibára... ha mozog, szikrázik, és nem indít! :) Ahogy Zoli is írta, ez a típ. Sharp LCD nem egy életbiztosítás, előferdül hogy idő előtt beadják a kulcsot. Amúgy ha nagyon a kábelekre akarsz fókuszálni, akkor csak pár csavar, meg a műszerfalat kell lebontani, és hozzáférsz a műszeregységhez. De sztem felesleges vele kínlódj, mert az LCD színfutása valószínűleg vagy a panel hibája, vagy a panel és az LCD közti kábelé. Ezek közül egyik sem olcsóbb, mint Zoli 20e ft-os ajánlata.
-
Ha már mindenki nyulazik... Boldog nyulat! :)
-
Az éppen nem volt, de hasonló horderejű eszmecsere folyt :) TD és Ntr cartársak egymásnak való egyetnemértésüket-nemtetszésüket nyilvánították ki, hivatkozva egy korábbi fórumos 'találkozásukra'. "...többet nemtudokelmondani, kérem kaccsojjaki!" :D (A tartalomért jogi, és egyébnemű felelősséget nem vállalok ;) ;) :P)
-
Asszem akkor neked sürgősen le kellene ülni győzikesót nézni!
-
Tudod hogy van a székellyel is... Érti ő a viccet, csak nem szereti! ;) Amúgy ja, ez most a 'segítőkész Omegás szakkör' foglalkozás, a 2/b-ből... :) Omegánál nem tudom hogy van-e szervízciklus a diffiműre, de azt tudom, hogy régebbi terepjáróknál-pickupoknál (Mitsu, Toyota, Isuzu) 80-100e km vagy 3 év az olajcsere periódusa a hátsó diffiben (lényegében ugye azok is hátul hajtanak, az első kerék legtöbbször kapcsolt hajtású, szóval ugyanazt a terhelést kaphatja kb). Teherautóknál szintén általános a 3-5év a futásidő, de ott lényegesen több a futásteljesítmény (2-300e km). Érthető, egy kamion többet fut mint egy személy/terepjáró (több is benne az olaj, meg általában azok szűrővel vannak szerelve).
-
Ha visszaolvasol, írtam is : És visszatérve a DTI motorokra (amiről valóban szó volt, bár azt nem írtam, hogy common-rail motor), valóban közvetlen befecskendezésesek, amik végül pont az emisszió miatt nem reszeltek tovább, ugyanis a közvetlen befecskendezés erősen megnyomta a NOx kibocsájtást. Arról nem is beszélve, hogy zajosabb, és a szinte egyszerre bekövetkező gyulladás -ugyan hatékonnyá teszi a motort- megterheli (relatív magas hengernyomás...), nem is kicsit. Dízelben, amit elfogadhatónak tartok, az a nagyköbcentis, hagyományos radiális vagy soros adagolós gépek. Ezek megbízhatóak, 'igénytelenek', nincsen akkora befecskendezési nyomás mint a Napban... De ettől függetlenül, nem látom értelmét ilyen motorral szerelt személyautónak. Nyomatékos, nehézkes, nagy futásigényre gyártott motorok, bonyolult technikával, amire nembiztos hogy egy személyautónak szüksége van.