skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Ebben semmi demagógia nincs. Ezek tények. Utána lehet járni, utána lehet olvasni, hogy a mai dízelek mit produkálnak... Dízelt ott megölték, amikor rátették a közösnyomócsövet. Azóta -nálam- a dízel egyáltalán nem életképes (ne vicceljünk... néhány típusnál 100-150e km-enként befecskendező-csere, széthulló szivattyú, többezer Bar-os nyomások!?). A hagyományos, mechanikus adagolós dízelekre még aztmondom ok, füstösek, de elmennek 1millió km-et, és tulajdonképpen mindennel üzemelnek, ami ég, és magas a kompressziótűrése. De azokból viszont nem fordul elő a mai dízel szutykokhoz hasonló 1,3-1,5ös városi dízel... Továbbá elfelejtetted az utolsó mondatomat elolvasni "Továbbá a benzinesnél is előfordulhat ugyanez...". Ez igaz az óratekergetésre, az elhanyagolt karbantartásra, a pancsolt üzemanyagra (bár benzint nem tudsz venni a traktorostól, az IFA-stól). Meg ha már itt tartunk, további kellemetlenség a számomra, hogy a felénk előforduló -20-30-40fokokat a dízel nemigen szereti (tudom, a benzines sem, de az azért jobban tolerálja, és benzinesnél legalább van fűtés :) ).
-
Jah, csak a dízelről ugye köztudott hogy nem egy túl tiszta jószág, ráadásul az új, agyonajnározott részecskeszűrős szörnyekről is lassan kiderül, hogy ok hogy nem kormolnak (illetve nem látszik), viszont az általuk kibocsájtott füst sokkal veszélyesebb, mint bármelyik benzin, vagy akár a régi kormos dízelfüst! Meg ha árakról beszélünk, akkor E85-el ugyanott van az ember, mint dízellel... És akárhogy vesszük, az E85 még környezetbaráttá teszi a vasat (nomeg valamilyen szinten független a kőolajtól, ha úgy vesszük, lassan megújuló energiaforrás). És akkor ez még csak a direkt környezetterhelés, nem volt szó az indirektről, ami a szenzációsan bonyolult technika előállításából adódik (nemesfémmel teli katalizátor, 1000Bar-okkal üzemelő befecskendezés, stb). Nem is olyan rég írt valahol egy szakértő (közlekedési vegygépész, vagymi), hogy egy 10-15 éves benzines autóval járni mindent összevetve jóval környezetkímélőbb, mint egy mai, hegyilevegőt kipufogó űberautóval. Nomeg magyar földön használt dízelautót venni majdnem olyan, mint automata fegyverrel oroszrulettet játszani... Istentudja hányszor tekerték a km-állást, lehet hogy előtte soksok km-en keresztül az IFA-ból leszívott ""tiszta"" gázolajjal hajtották... megveszi az ember, és széthullik alatta a vas, aztán csak költi a súlyos forintokat. Persze ez nem általános igazság, szerencsére vannak kivételek, jó szemmel általában ki lehet szúrni a turpisságokat. Továbbá a benzinesnél is előfordulhat ugyanez, viszont az meg kissé érzéketlenebb állatfaj.
-
De dízel volt. Ki mondta hogy nem? :) Én arra írtam azt, amit NTR kommentelt, vagyis 'mai' dízel kamionba való :D
-
Nem én mondtam, de osztom! :D
-
Nem meredek egy kicsit ebben a 2.2 DTI motorban gondolkozni? Személyes tapasztalatom nincsen vele (azon kívül hogy elég harmatos...), de hallottam róla elég sokat. Pozitívuma a kis fogyasztás, de kb ezzel ki is merül a jó dolgok sora... Adagoló, szervízigény, az autó dinamikája inkább statikának mondható, stb... Azért ezek nem jó érvek egy autó mellett. Nomeg, az autó benzinnel megy! ;) (legalábbis a szememben az autóbbi 10-12 év dízeljei iszonyat mélyen vannak...) :) :D ;)
-
Mázlista vagy! :)
-
Privátban dobsz vmi elérhetőséget? Rákérdeznék az árra, lehet megéri felvitetni futárral, vagy ilyesmi.
-
Úgynézem, a motoron ugyanolyan a csati, mint a nemxenonoson. Szóval elivleg vinni fogja a magasságállítást. Kérdés hogy van-e különbség a motorokban, azok vezérlésében... De hát a puding próbája az evés :) Max szedj ki 1-1 motort a mostani és az új lámpatestekből, hasonlítsd össze a felfogatást, meg a nyomórudat, és ha stimm, akkor ki tudod cserélni őket (már ha szükség van rá).
-
Ez rendesen fog működni, úgy ahogy van. Annyi, hogy kell hozzá egy lámpamosós-mosótartály (avagy raksz be egy külön egyet). A lényeg hogy érdemes párhuzamosan kötni az ablakmosóval. Semmi sem kell hozzá amúgy, rádugod, és működik. Az érzékelők a hátsó tengelyen vannak (elvileg, de vki írta, hogy nézett ilyet, és nem látott). Hidd el, nagy szívás, nem ér meg annyit az egész, hogy a szenzorokat bekábelezd, elhelyezd valahol a vezérlőt, meg kimazsolázd hogy működik. Rakd be úgy ahogy van, bírd működésre a mosót (nomeg a xenont és a refit, vmint a többi izzót), és csókolom. A rendőr látja hogy van mosó, xenon-jelölésű a lámpatest, innen kezdve nem fog kötözködni. A felkapcsoláskor bólogatás csicsa meg ígyse-úgyse létezik Omi-nál, ezt is korábban írta valaki. Ja, azért a motorokat is kösd be, hogy tudjál fittizni a rendőrnek, hogy mozog ez, ha akarod ;) Amúgy kissé szakbarbár a bontás... Ott vannak a stekkerek, elég lett volna lehúzni őket. Ehelyett kicsípte a drótokat. Már mosolyogtam rajta akkor is amikor Vakerán láttam :) Bár tény, hogy a bekötéshez jól jön, asszem a sima lámpatesten 1 stekkeren megy minden izzóhoz a táp. Bár erre nem esküdnék meg :D
-
Nem. De benne volt a vaterás leírásban... az állt benne ha jól emlékszem, hogy csak a csatikat kell rádugni, és csókolom.
-
Igaz hogy nekem kevesebb henger jutott, azok is egy sorban... De nekem ugyanezt a hibajelenséget produkálta amikor elfogyott a szelepfedéltömítés, és álltak a gyertyák az olajban/esővízben. Egyszerre ejtettem meg ennek orvoslását (új szelepfedél tömítés+Loctite paszta), a gyertyák és a benzinszűrő cseréjét is. Bár utóbbinak nemsok köze lehet hozzá, de a probléma megszűnt. Továbbá, nekem nem voltak hibakódok. Csak egyszerűen néha túl vehemensen esett le a fordulat, így kinyomott kuplunggal néha leállt a vas.
-
Ha már felniről van szó... Tudtok dél-dunántúlon (esetleg Baranya...) olyan szakit, aki könnyűfém felni javítással foglalkozik? Olcsón és jól. Gyorsaság nem szempont, de azért még jó lenne ha nyár előtt elkészülne. ;) Nem kell görgőzni meg ilyesmi (legalábbis remélem), csak festeni, meg előtte aládolgozni (esetleg felhegeszteni a peremet, ha nagyon le van nyúzva). Szeretném rendberakatni, meg eltűntetni a nyomokat, amit a szakbarbár gumiszerelő csinált azzal, hogy ráverte a lemezfelni súlyokat az alufelni peremére :) :D ;) . Ha megtudom ki volt, én is ráverem a nemesebbik szervére a súlyokat :P
-
Persze, gondolom. De tekintettel az ilyen eljárásokra, gondolom az összeg többszörszöröse is lehet a luxusadónak. Aztán lehet hogy a köv. kormány eltörli a rendeletet, avagy módosítják, és akkor buktavári a dolog.
-
Mér, meg lehet csinálni ezt mással is. 3.0V6-ot leméreted -1 gyertyával... kitekered, azt berakod a kesztyűtartóba... Garantált hogy nem lesz meg az X lóerő :) Amúgy sztem ez nem lehetséges. Az adott motor gyári értékei vonatkoznak az autóra. Az hogy kopott, az a te hibád. Meg az is, ha több mint a valós (merugye akkor a tunnnning esete áll fent).
-
Jólvanna, csak a cink! :) Amúgy havernak van e39 528-asa... ugye 2,8 lity, sorhat. nagyon szépen jár a motor azokban a tepsikben...
-
Ja. Meg 1000lóerő, meg tsai. de vicc, hogy a technikát, amit belelapátolnak, európai (japán) szemmel nézve, ócskavas. itt kihoznak simán 2-3-400lóerőket most már lassan 2 liter alatti motorból, korszerű technikával. Odaát megoldják pár liter hozzáadásával... csak a kőolaj tartson ki soká, meg legyen sok metálfesték és króm! :D
-
Jah, szerencsére Európában rájöttek, hogy lehet 'fűnyírómotorokkal' is (Usa-ban csúfolják így a 'kis' motorokat... vagyis ami 3-3,5 liter alatt van ;)) közlekedni, sőt! az lehet kifejezetten hatékony is (akár 10l/100km alatti). 5.7-es motor egy személyautóba... Amikor 6 literes motorral közel 100 személyes buszok szaladgálnak :P ;) ;)
-
Jah, letámadom! ;) MegintOFF :P Nade vazee. Az E34 az még a B Omega előtti korszak (tekintve, hogy 96ig gyártották)! :lol: Így egy E34 meredeken nem jöhetett szóba ha prémiumautót akartál 99-00 körül, amikor is szóban forgott a V8 Omi... :lol: Azért írtam E39-et, mert az volt a kortársa.
-
Főleg ha benzines! :)
-
Közben szerkesztettem :)
-
1-et láttam itt Svédországban (már ha az volt) :) Bár rendszámára nem emlékszek, mintha külföldi lett volna. Az E39 530i szigorúan sorhatos motor volt (M54B30-as motorral). 535i volt az első V8. Utána jött az 540i (4.4 - M62B44), és az M5 az 5 lityis (4.9 - S62B50) vényóccal Nade ezmár nagyonOFF :D Visszatérve az Opel üzletpolitikája, valóban ez volt a baj vele. Hogy fapadtól a fullosig mindenki ezzel szaladt, így megdőlt a exkluzivitás. "Elk#rták, nemkicsit, nagyon!" ;) Node ki tudja. Akkor lehet hogy nem lenne ilyen elterjedt a márka, és csak Ti néhányan csevegnétek itt a B Omega szekcióban ;)
-
Akkor látatlanban is jól tippeltem... Nem volt rá kereslet a felmérés alapján, továbbá a GM beintett a fejlesztés költségeire. Az hogy a BMW ott volt a piacion az 530i-vel, nem jelenthetett sokat, hisz' az Omegában is volt 3,0 majd 3,2es V motor. Ráadásul a Bimmerben sor6 volt/van, aminek ugyan csodás a hangja, de nem V6 :) Nomeg egy soros 3literes motor nem említhető egy lapon egy ~duplaakkora, bugyborékoló V8-al. Hát azt nemtudom hogy a 2literesek általában hogyan vannak a hűtéssel... Nekem a keskeny hűtő van most bent (nem teljes zárhíd-széles), és ezzel sincsenek bajok (kicsit vízköves volt, de azon segítettünk :D ) se városban vánszorogva, se autópályatempónál (mondjuk a klíma kicsit feljebb tornássza a vizet, de érthető, keskeny a hűtő). Viszont azt érdekesnek tartom, hogy ugyanaz a hűtő van a 2,0, a 2,5 és 3,0-s motorokhoz is (ráadásul az automata váltó is a hűtőt terheli). Gondolom ezért is pakolták meg a későbbi V6-os gépeket elektromos szivattyúval.
-
Elvileg lehet. Kérdés hogy hogyan van összerakva a szelep-rendszer. Az a dologban a parás, hogy ugye ki kell venni a hidrotőkéket, a szeleprugókat, és akkor a szelepet nemsok tartja, max csak a szszimmering, meg a jóindulat. Na, ha ez a jóindulat is elvész, akkor a szelep klasszul becsúszik a blokkba, akkor meg HF le, mindenképp. Vagy ha már úgyis le van szedve a vezérlés, akkor lehet játszani azzal, hogy az aktuális dugattyút mindig felső holtpontra forgatni, és így nem tudnak beesni a szelepek (legalábbis elvileg, kérdés hogy milyen hosszú a szelepszár, meg mennyire zsebelt a dugó). De ez 6 hengernél, és 24 szelepnél nem egy hálás meló. Megjegyzem, hogy ezek mind-mind csak építő jellegű okfejtések, én nem állnék neki a motortérben ilyet bütykölni. Igaz, hogyha leszeded a HF-eket, akkor tömítések, stb... Viszont iszonyatsok szopástól óvod meg magad, nomeg nem is beszélve arról, hogy lehet hogy rövidebb ideig tart levenni a két HF-et, megcsinálni asztalon, becsiszolni a szelepeket, felpucolni mindnet, és visszarakni. Személyszerint én ezt csinálnám. Avagy méginkább, kikapnám a motort, és bakon megcsinálni az egészet. Pár évvel ezelőtt, még amikor kispolskit, meg tsai-t bütyköltük, akkor szoktam rá arra(hála kedves kollégámnak), hogy motor ki, és kényelmesen hozzáférve meg lehet bütykölni. Szerencsére ez azóta se változott, egy motoremelővel megtámogatva bármilyen motor jobban szerelhető kiépítve, mint a motortérben a blokk körül kotorászni (pl egy keresztmotoros autónál már egy vezérmű csere is egyszerűbb, ha kint van a motor. persze ez annak a függvénye is, hogy milyen a motor felfogatása. pl a Saab-oknál dupla bölcső van elől, mint a motort, mind a váltót fél óra alatt le lehet engedni. Omegánál ugyanez van, simán lejön a motor).
-
Hja. Csak azt vedd figyelembe, hogy az Opel nem volt a prémiumgyártók között, vagyis nem kérhették volna meg az árát úgy, mint egy nagymotoros bajornak, vagy stuttgartinak. Vagyis kérni lehet, csak max nem kapták volna meg. Ahhoz hogy megérje kifejleszteni egy típust, előállítani, forgalmazni, iszonyatos pénzek kellenek. Szóval az hogy igény(ed) lett volna rá, és az hogy piacilag megérte volna... az Omega esetében látótávolságra sincsenek egymástól. Persze abszolút más lett volna a helyzet, ha az Opel a prémium felé tör, és a csúcs-csúcs Omega lett volna a belépő tulajdonképp. Csakhát ja, ezt b#szták el. De a nagyobb valószínűség, hogy a GM nem is akart ilyesmit. Megmaradni egy középkategóriás gyártónál. Hiszen ezen a kontinensen a prémium kategória nagyon telített, kiforrott gépekkel, erős gyártókkal.
-
Áttervezték, csak kérdés ugye mit... Túl sokat nem variálhatnak egy fix padlólemezzel, ez nem 'csipfúz' :) Másik meg, hogy az Omega motortere 3 literes motor köré lett tervezve, ehelyett belecipőkanalaztak egy közel dupla akkora agretátot, plusz 1 hengerpárral... eleve könyvelhető volt a bukta (különösen hogy ugye a sor6os dízel is kínlódik már a melegedéstől... nemám egy 'melegebben' járó benzines). Bár a Holdenek mozognak nagy batár motorokkal, szóval ott megoldották a kínt valahogy. Mindig is mondtam, hogy leleményesek az abo-k :D Őszintén szólva én nem is hiányolok egy ilyen nagyvasat... Európában nem lenne soha létjogosultsága (bár nem mintha máshol nem lenne sebességkorlátozás). Továbbá itt nem mindegy, hogy ~12-13-at fogyaszt egy csúcsmodell (3,0V6), avagy 20litert. Odaát, a nagy víz túloldalán megengedi magának a csőcselék ezt, sajnos. Bár lassan rájönnek hogy okosabban kellene pancsolni a fekete aranyat.