skyrangr

Na, ez már jobban hangzik. Ha az elején így indulsz el, lehet hogy néhány ősz hajszáltól megkíméled magadat! :lol: Nemhiába javasoltuk többen is, hogy keress egy Opel-szakit (aki nem feltétlen szakszervízes). Na hajrá!

Juteszembe. Azt írtad, hogy a donor, meg a Te ECU-d annyiban különbözik, hogy a Lambdák máshogy működnek. Nem lehet a lambdákat kicserélni, és beledobni az új ECU-t, azt hajrá!? Egy próbát megérne a dolog... Másrészt meg még 'döglött' lambdával is el kellene induljon, igaz világítani fog a MIL (vészüzem, ugye) de látszik hogy működik-e a dolog...

Az autó per pill otthon van, meg Pesten kaptam csak telefonszámot ahol javítják. Sokat nem látsz belőle, mert a fóliavezető, a folyadékkristály, és a panel 3 egységet képez per pill, és ez nem jó :) Amúgy szívesen odaadom, nemhiszem hogy nekem bármire is jó lesz már. Javítása nemhiszem hogy menni fog új fólia nélkül, mert én már megpróbáltam javítani, újraforrasztottam az LCD oldalon, jó is lett, de utána meg a panel oldalon vált le a vezető fólia, és már nem elég hosszú hogy azt is újra lehessen forrasztani. Amúgy a javításért azért kérhetnek el ennyit, mivel máshol nem csinálnak ilyet, így monopolhelyzetben vannak. Ami persze érthető, hiszen nem olyan egyszerű felszerelkezni ilyen fólia javítására. Mi anno az előző melóhelyemen gyártottunk hasonló szerkezeteket Nokia autós kihangosítóhoz (üveg LCD+vezetőfólia+panel), és b@szott egyszerű volt a dolog... Annyi a lényeg, hogy a fólia forrasztásához kell egy speciális folyatószer-forrasztószer kombináció (egyfajta flux), vékonyan felvíve a fólia és az LCD közé, simán kontakt-forrasztással tökéletes kapcsolat jött létre. Maga a forrasztócucc egy nagydarab, hevített réztömb volt (persze kontrollált felfűtés, hőntartás, stb, de hát ez ipari termelésre való cucc, otthoni üzemben meg lehet oldani egy nagyobb teljesítményű, sík felületű pákával, meg némi kísérletezéssel). A másik buktató a dologban, a fólia beszerzése. Amúgy ez sem drága, gyökér kínaiak fossák tonnaszámra, csak be kell szerezni a megfelelő érszámút, és mehet a buli. Tulajdonképp pont ezért nem küldtem fel Pestre, mert kérdeztem egy-két dolgot az elvégzendő melóról, pl hogy garancia, minőség, stb, és olyan fellengzősen válaszolt az arc, mintha legalább atomfizikusi diploma kellene a fólia cseréjéhez...

Hm, jah. Mondjuk túlzottan nem érdekel a dolog, emiatt még akkor se szedném szét a tankot, ha 100%-ra tudnám hogy ez a gubanc, mert szökőévente 2x nézek rá, vagy ha átlapozom a BC-t valami miatt :lol: Arról nem is beszélve, hogy per pill fekete a BC, mert levált a vezető fólia róla. Javíttatni már csak azért sem fogom, mert akik Pesten foglalkoznak ezzel, az iszonyat nagy gyökér banda, és úgy döntöttem hogy inkább veszek egy bontott, akár pixelhibásat, bagóért, mintsem hogy az ő kenyérlesőjüket tömjem 20e ft-al, olyan meló miatt, ami filléres lenne amúgy.

Ja, a szitu hasonló. BC szerint még van vissza 60-70km, de azt max már csak tolva tudod megtenni, mert a tank akkorra már porzik. Viszont a szintjelző ekkorra már bőőségesen ragyog mint egy karácsonyfa, és a mutató a piros pálcika magasságában van. Én arra gyanakszok, hogy amikor az autó hátulja törve volt, akkor nem lett rendesen összerakva valami, vagy bontott cucc került bele, és -nemtudom hogy lehetséges-e- nem lett összelőve a szintjelző műszer és az úszó a tankban. Tehát a műszer üres tanknál is jelez egy kis naftát... 60-70km-re kb 5-6 liter benga elég, annyit simán csalhat az úszó. Gondolom ezt abból, hogy a műszer még tud lejjebb menni, mivel gyújtás nélkül leesik koppra.

Ja, ez érdekelne engem is, nekem az a szitu, hogy olyan 60-80-100km hatótávot ír ki (változó), miközben nullát mutat az üzemanyag szintjelző, és valóban porzik is a tank (és meg is áll a 4ütem! :lol: ). Üzemanyag szintjelzőhöz tuti köze van, különben nem tudná mennyi nafta van a vasban. Továbbá az is tuti hogy a pillanatnyi fogyasztásból számolja valamilyen módon (hiszen leginkább az utolsó fogyasztási adatoktól függ a hatótáv) Amúgy ha megtaposod a gépet, és előtte langyin autóztál, és RESET-eled a hatótávot, akkor számít egy új értéket, ami kevesebb lesz mint korábban volt, szóval tényleg egy rövidebb átlagfogyasztással dolgozhat. De erre érdemileg Opel16V tudna válaszolni, ő foglalkozott sokat a BC-vel...

Naja, van benne valami. Szerencsére a 2000utáni Omik is a '94-ben tervezett alapokon nyugszanak... Ami azért nem egy rossz 'bázis'. :lol:

LÓL

Szépen mutat rajta, csak a probléma az, hogy a 8,5"-os felni 5-6mm-el keskenyebb csak mint a felni (ami ugye a gumi oldalanként max 3mm-es túllógását jelenti) , így ha rámész akár egy nagyobb kavicsra, garantált hogy leveri a felni peremét. Persze kérdés hogy hol használod... Amúgy ferde a kipuff! :lol:

Amúgy a rugókat lehet kovácsoltatni is. Bár ebben az esetben értelemszerűen az autó mozgásképtelen lesz egy időre... Pl itt: http://www.baloghrugo.hu/

Boldogat! Kapsz szülinapra két videót Svédországról, ha már ide készülődsz... :lol: VIDEO1 VIDEO2 Ahogy a svédek mondják '...esik a hó. indulj el korábban!' Szép idő van idekint! :lol:

Naja. Ilyen helyzetben eredményes az a megoldás, hogy rögtön az elején elviszed a szerelőhöz, és aztmondod hogy nem jó, javítsa meg. A végén pedig tételes elszámolást kérsz, pluszban a hibás, lecserélt alkatrészeket is szeretnéd látni. Ha motorelektronika a hibás, akkor kicserélik, kifizeted a cehet, és lehet hogy jobban jársz mint így, hogy ott van egy kazal gyújtósor, meg egy donor... Mondjuk persze most már más a szitu, abból kell gazdálkodni, ami van. Javaslom hogy állj neki keresni egy Opel-szakit (aki tényleg szerelő, nem pedig csak a fizetés részét várja), aki át tudja lőni az ECU-t. Ehhez szerintem nem kell semmi más, csak egy Tech2, meg némi motiváció (nomeg az hogy a főnök ne azt mondja neki, hogy el kell sütni neked az új ECU-t...) Viszont én annyira nem lennék biztos ebben az ECU problémában, hiszen azt írtad hogy a Vectra gyújtósorral működik korrektül... Akkor mégsem az ECU a hunyó, nemde? Persze ez mind-mind csak silabizálás, a verda ismerete nélkül. Tényleg azt tudom tanácsolni, hogy feküdj neki, keress egy tényleg jó szerelőt, mielőtt megutálod a kocsit!

Ha kattan a relé, akkor lehet hogy utána lesz valami gubanc, avagy maga a relé kontaktja akadt (égett) meg. Vagy leszakadt egy test-vezeték valahonnan. Ebben az esetben megy 12V a dudákhoz, csak testet nem kapnak. Ha meg egyáltalán nincs 12V a kürtnél, akkor a relét nézd meg, hogy onnan valóban eljönnek a coulombok avagy sem.

Keresd meg Bögöly-t, van neki tapasztalata a trafó vásárlásban, ahogy fentebb is írta...

Gázkar-szimmering csere?

Akkor keress egy olyan Opeles szakit, akinek van Tech2-je, és kiolvassa a hibakódot.

Hát jah. Én anno néztem, de nem volt sajnos más. Vagy TYC/DEPO, vagy Klokkerholm/Hella, 6-7-8x-os áron, per db. Sajnos nem álltam úgy, hogy 150ropit kidobjak két lámpatestért, ami 5 év múlva megint elkezd barnulni. 45-50e ft-ot (vagy akár ennek a dupláját is) pedig biztos hogy nevetve adtam volna ki egy ilyen xenonos gyári szettért...

Sima mezei fekete gumicsövet (vagy mipoláncsövet, vagymi) használnak a teherautókon, buszokon (nomeg a fényszórómosóknál), és mivel a hajlásnak nagyon nagy a sugara, ezért előbb fog az autó szétesni mint a cső eltörni. Másrészt meg az UV ellen védi valamelyest a motorháztető széle (meg ugye a fekete műanyag nem olyan érzékeny az UV-re, mint a világosabbak). A csövet esztétikusan a lapát belső felére lehet rögzíteni, úgy hogy nem is látszik. Vagy akár ha körülszaglászik az ember, biztos kapni spéci bilincset is rá, a teherautókra is kis műanyag klipszekkel van rögzítve (avagy 2 apró, fekete gyorskötöző elrejtve valahol...). Fényszóró-törlő valami ilyesmiről lenne szó. Persze ez spéci mosókar (meg hát fényszóró, meg hát Volvo...), aminek a belsejében direkt van hely a csőnek, de hát egy kis kreativitás mindenhol akad :lol: Amúgy tudtátok hogy eredetileg svédben a felverődő hó miatt kellett anno törlőlapátot rakni a fényszórókra (mivel ugye a spricnis cucc nem viszi le a havat)? Aztán később megenyhültek a hatóságok (mivel javult az utak tisztasága is a civilizálódással), és most már elég a spricnis fényszórómosó. Viszont valaminek kötelező lennie az autón.

Buszokon, kamionokon, de pár személyautón is van lapátra szerelt spricni. Nem a szélvédő közepére nyomja állandóan a levet, hanem -mivel a fúvóka (ák) a lapát tengelye mentén helyezkednek el- a fúvókákon keresztül pontosan az ablaktörlő elé nyomja pár centivel az anyagot (ahogy a legtöbb lapátos lámpamosónál is van, pl Saab, Volvo). Így ráadásul ki lehet valamelyest küszöbölni a szárazonfutást, merugye a lapát élét szinte azonnal benedvesíti a szélvédőmosó. Én ILYESMIT raktam fel a Saab fényszórómosójára, mert a gyáriakat letörték suttyók (hogy szakadjon le a kezük tőből!), sztem ablaktörlő karra is pompásan megfelel, mert terít mint állat. Azt nem mondtam, hogy a gyári spricnit rakom oda... Az tényleg vicces lenne :(

Naja. Ha már van normális lámpics az autóban, akkor már mind1. Viszont ha valakinek most kell cserélni, akkor asszem busásan jobban megéri egy gyári xenon-szett lámpatestettel együtt, mint egy kínai HID-készlet meg egy DEPOs vagy TYC lámpatest...

Ja, ez nagy ötlet, nekem is eszembe jutott, de már csak aztán, hogy elkészült az új géptető fényezése :lol: Mondjuk nekem az jutott eszembe, hogy a lapátokra rakok spricnit... na majd a következőnél :lol:

Legalább egy okkal kevesebb hogy a rendőr basztasson (xenon-hoz való lámpatest). Talán ez a legfontosabb amúgy is. Aztán később majd máshonnan összebugáztad volna azt is.

Hehh, a nulltolerancia megint bejátszott :lol: De legalább mákod volt! :( Amúgy vaterán most volt fent bontott, gyári xenon motyó Omihoz, 45e-ért (lámpatestek, balanszok, világítótestek, kábelek, motorok, etc). Most nem látom fent a hirdetést, de asszem az nem derült ki hogy fl-B, vagy sima-B lámpatestek voltak. Volt egyáltalán fl előtti B-hez gyári gázkisüléses világítás?

Ez nem tűnik valami drágának... Nekem csak az autó elejét (jobb-bal doblemezek, gépháztető, lökös, zárhíd, motortér) fújták 140+anyagért, úgy hogy nem kellett szinte aládolgozni, mert hibátlanok voltak az 'új' karosszériaelemek, ráadásul is a szín is csak 1 árnyalattal volt sötétebb. Ugyan ez metál, meg hőkamrában fényezték. Amúgy hogyha már belevágsz a heftölésbe, nézegessétek végig az ajtók alját... Rendszeresen ki szokott rügyezni, és ha eddig nem is csinálta, ha nem figyelsz rá oda, lehet hogy a fényezés után fog! :lol: Na az a méreg, nem a cián! Van olyan kasztnis aki reflexből kifúrja a legmélyebb pontját az ajtónak, hogy tudjon szellőzni, ne álljon meg a víz a szelvény alján. Régi trükk, de mindig beválik.

Ja, meg nézd meg hogy nyom-e egyáltalán anyagot, lehet hogy máshol van megtörve a cső, vagy a szivattyú csatija oxidos. Amúgy tűvel nem is fog menni a kipucolás, max nagyon vékony erős dróttal, pl bowden 1 szála. Tökéletes a célra.