skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Kösd ki az EGR-t időlegesen. Lehúzod róla a vákuumcsövet, és ledugózod. Ha ezután sem javul, akkor máshol van a gubanc! Sőt, mivel kicserélted az EGR-t, ezért alapból lehet hogy máshol van a gubanc. Ellenőrizd a csatlakozókat, kontaktokat. Vagy ha okos tanács kell, akkor keress egy Opel-es szakit, akinek van Tech2-es cucca, Bögöly cartárson is ez segített.
-
Minap beszéltem cimborával, Astra-nál is előfordul ugyanez a kín, lemorzsolódik a réz a kommutárottól. Bontott ott is rizikós, így utángyártottal próbálkoznak több-kevesebb sikerrel. 1 utángyártott után inkább megvette a gyárit.
-
Naja. Főleg akkor költi rá az ember 'szivesen' ha tudja hogy azzal ami probléma volt, valószínűleg soha többé nem lesz gond... Ehhez nem kell más, csak egy jó szerelő :rolleyes:
-
Na igen. Sok szerelő tisztában van a dologgal, hogy ez nem Dacia vagy Zsiga, amit egy 10-13-as kulccsal lehet szerelni. Ennek ellenére ha valaminek nem találják az okát, akkor nekiállnak favágó módszerrel kizárásos alapn menni (persze néha nincs más megoldás). Csak ez akkor a gáz, amikor az (és elmondható hogy általában így van) ügyfél rovására megy. Ilyen esetben nagy kincs egy Vetronix féle Tech2... Amúgy teljesen korrektnek tűnnek. Drága, de legalább érnek valamit.
-
Naugye. Akkor az előző szerelő próbapadjára se rakass gyújtótrafót! :lol: Merugye aszerint jó volt. Igaz hogy drága a márkaszervíz, de van egy ilyen előnye a dolognak(raktárkészlet, szakértelem, láttak esetleg már pont hasonló esetet, stb)... Persze ellenpélda is van sajnos, hogy fatökűek a márkaszakik, és csak kutatnak a zavarosban, a tulaj kontójára. Itt volt olyan eset, hogy az egyik céges autót elvittem kereket cserélni (mivel szégyen szemre nem tudtam leszedni a felnit a dobfékről). A fickó aszonta, hogy 350kr (kb 10e ft) lesz, viszont ott szívott vele 1 órát, mire lejött (3 éve nem volt leszedve a felni, és az acélfelni meg az alu dobfék összegyógyult - végül lánggal lett felmelegítve, és így ugrott le... nem is hallottam még ilyenről). Annyit kért el, amennyit mondott... Márpedig itt svédben nagyon nem 350kr a rezsiórabér (van olyan szervíz ahol 1000kr!)! :D
-
Ha visszaolvasol, akkor leírta vki részletesen hogy mi a nyomora az AC-knek, mire kell figyelni. Lehet keresni bontottat, csak ugye ott nincs garancia. És ahogy mondtam is, több cartársnak előfordult már ez a problémája, így ki lehet jelenteni, hogy típushiba. Szóval lutri...
-
Van, asszem sima, meg bio változat is :D Javarészt városi buszok mennek vele ('gasbus'). A 'megyei' buszok meg repceolajjal mérgezik a környezetet, illetve ED95-nek jelzett a biogázolajjal (ez is ethanol alapú). Amúgy itt kint nagy hagyománya van a multifuel-nek. Minap láttam egy Skoda Octavia Dualt, amint a benzinkúton E85-öt tankol :P Ezt már csak akkor lehetne lekörözni, ha hibrid is lenne ráadásul :lol: Spórolnak a svédek, ugyan nem skót módra, de megnézik hogy hol megy el a pénz, és hol lehetne ésszerűen fogni rajta.
-
Ha nem jössz rá a dologra, akkor vidd el szakszervízbe (egy másik szakihoz, vagy akár az Opelbe, hátha okosabbak), és kérj szakvéleményt róla, ha a generátor a ludas. Ha meg nem, akkor drágán, de legalább megcsinálják az autódat. Viszont ha a generátor miatt cumiztál ekkorát, akkor vissza kell menni az autószerelőhöz, aki csinálta, és mondjuk egy keresztkulcsot felhelyezni neki rectalisan, meg megemlíteni neki a kártérítést...
-
Úgy alakulnak a dolgok, hogy max 1 éven belül autócsere lehet. Nézegettem itteni Omegákat, dízelt, benzinest egyaránt. Felhozatal nem valami nagy, így inkább rárepült a német autópiacra. Itt autót behozni semmiből se tart, annyi, hogy rendszámot kell kérj, ami 2 hét alatt megjön minden egyéb okmánnyal együtt, 15-20e ft körüli összegért. reg.adó és tsai itt ismeretlen fogalom. Nade! ki is szemeltem egy 2001-es 2,5-es TD-t. Fullos, nembőrös, szép, extrás, német. Ára is jó, de nem is ez a lényeg. Nekiálltam adó után kutatni (itt az autó súlya alapján kategorizálnak, ami az alapdíj, és erre jön rá a 100gr feletti CO2 grammja utáni adó). Seggreültem! :rolleyes: A dízel 2,5es Omi éves adója 7200kr, míg egy MV6-os 3,2-esé nincs 2000kr. 27 ft-os árfolyamon számolva ~200e ft vs. 54e ft. Súlyos különbségek. Még ha úgy is számolok, hogy a dízel olcsóbb 1kr-ával (13 vs 12kr), akkor is nagy a fentartás költségei közötti különbség (nem beszélve, hogy az MV6 nevetve szalad E85-el egy kis ösztönzés után, és akkor máris csak 8-9kr az üzemanyag)... Szóval érdekes világ van itt :D
-
Ja, ilyen valóban volt anno. volt olyan vas, ahol magán a töltésszabályzón lehetett állítani a határfeszt. Nem vitatkozok ebben a 14V-ban, ugyan nekem sem volt annyi, a halott fesszabbal viszont 15V körül dolgozott, viszont az akkut lehet 14 V fölött tölteni (a kapacitása 70-80%áig 14,4V-ot bír). Persze lehet hogy ez a plusz pár 100mV megfekteti már a vezérlőket. De passz. Mérjen má' rá vki, hogy mennyivel tölt! :D Tőlem messze van (még) a vas, hosszú mérővezeték kellene... :rolleyes:
-
Sztem nem sok az. 14,4-el még lehet tölteni akkut. Lehet hogy döglődik az akksi, és ezért tölt nyélen a generátor. Viszont az érdekes, hogy fixen annyi! Feltöltött akksival 13-13,8 közötti nálam az érték, fogyasztótól függően. Fordulatra meg természetes hogy valamennyit emelkednie kell a feszültségnek. Bögöly: Ez a sok nyomor mennyivel azután jött, hogy fesszabályzót cseréltek?
-
Hát az eredeti GM horrorárban van, a Bosch utángyári, meg a noname utángyári pontos árát valahol itt leled a fórumon, kicsit keress vissza, 2-3 hete volt szó róla!
-
Jaja, ez nem az a fórum ahol megoldást publikálunk... Itt szigorúan csak kérdezni lehet, 2 perces regisztrációval, és k#rvaanyázni ha nem jön válasz :lol: És a végén beböfögni, hogy köszi, megoldódott a probléma :P Tehát részemről nem vagy leugatva! :lol: Szóval hogy a menydörgősbe ne érdekelne?! Kivele! :lol: Ja, ez a titka az egésznek. Hogy ne legyen zavaró, meg bántó, viszont jól látható legyen, nomeg szép :lol: Zöldben sztem jól néz ki, én az említett Vectrát láttam a Blauertacho-tól származó LED csomaggal zöldesítve, az teljesen korrekt volt. Fényerőszabályzó hellyel közzel működött (ugye az ellenállásos LED nem szereti túlzottan a feszültség ingadozását), de fél fényerőre belőve igen csinos volt, és az se bántotta a szemet. Juteszembe... TD, te is csak sima ellenállásos LED-eket raktál be (mmint áramgenerátoros LED-driver nélkül)? Hogy bírják? Pár helyen olvastam hogy elég hamar kifekszenek, tekintettel pl az indítózáskor fellépő feszültségingadozásra... Gondoltam hogyha ez a valós helyzet, akkor egy LED Driver beszerezésével megoldódik a gubanc...
-
Nem javult az meg... csak tünetileg orvosolva lett a dolog. De ettől még kezelést igényel a beteg! :lol: Ha a koccolástól indult meg a szivattyú, akkor elég rizikós járni vele, bármelyik indításnál szopathat (ha egyszer elindul, akkor utána már ok, ez a tapasztalat). Ha visszaolvasol, látod mennyi gáz volt már a megkopott, és megszorult pumpák miatt. Ez már csak egy ilyen jószág. Ha jót akarsz haverodnak, és nem azt akarod hallgatni, hogy mennyire kib@sztál vele (mmint azzal hogy 'megjavítottad', ő meg bízik ebben, meg az autóban), akkor javasold neki a cserét, mert így az autó üzembiztossága megkérdőjelezhető (ha csak nem tart egy samukát a csomagtartóban hogy meghupákolja a fedelet, de ez se megoldás, mert egy idő után lehet nem használ). És ismerjük mind azt az átkozott Murphy-bácsit, 1000000%, hogy akkor nem fog pont elindulni amikor a legjobban kell. Szívás ha egy ilyen 'piti' hiba miatt késik le a szalagavatót, az esküvőt, neadj isten valami komoly vészhelyzet van, és a kocsi meg a xar tápszivattyú miatt csak krenköl-krenköl-krenköl... de nem indul !
-
töldőhídnek szokták csúfolni a generátor fesszabályzóját. Ha magas a feszültség akkor a szabályzó nem ok, túltölt. Valószínű hogy ebben az esetben az akksidat is kinyírta. Vontatott autónál lemerült az akksi? akkor szívja is valami? Vagy olyan messziről vontattátok hogy a helyzetjelző meg a villogó leszívta?
-
Noh, én ezen a nyomon indulnék el. Mérj rá a töltőfeszültségre... Engem (meg mást is itt a fórumon) szivatott meg már a töltőhíd. Nekem sorban pukkantak el az izzók, jöttek a hibakódok, volt is 15-16V-os töltőfeszültség (teljesen leterhelve lámpákkal, klímával, ablakfűtéssel, ablaktörlővel). Szóval ha ez nem történt meg, akkor erre nézz rá. Optimális esetben állandóan 13,8 alatt kell lennie, de 13felett, ha terhelve van a vas. Persze ezek nem konkrét értékek, de közelében kell lennie.
-
Kifizeted online, bankkártyával, és még jól is jársz, mert ebben az esetben a banki árfolyamközépen váltják az eurót. Ehhez csak egy Visa-kártya kell és csók :lol:
-
jaja, az az alap, hogy menjen a gép. utána lehet csicsázni! :lol: Na, 39Euroért még úgy is olcsóbb, hogy rájön még 5Euro postaköltség! :lol: Főleg hogy a vaterás cucc is plusz postaköltséges. Össze kell szedni 1-2 rendelést, és akkor már bagóért jön a csomag, 24órán belül, németből.
-
Jaja, zöld a rúl... Meg az dizájnos, más autókban nemnagyob van zőőőd. Kék-piros-sárga a megszokott, zöldet még alig-alig láttam. Egyelőre nem szándékozok belebonyolódni a hekkelésbe, azonban majd egy ilyenre beruházok: El Dash Ára se vészes, jobban tetszik mint a LED-es megvilágítás, ráadásul zöld :lol: (arról meg nem is beszélve, hogy ezt csak be kell tenni a számlap helyére, és csók, nem kell hekkelni annyit) Kék és zöld szinek között lehet választani. Emellett körbeszórni a kapcsolókat, visszajelzőket zöld leddel... kúl :P Ha valaki ragaszkodik a LED-hez, ahhoz is van cuccuk, ezt láttam már beépítve egy Vectrában, teljesen korrekt, éjjel-nappal is jól látszik, nem foltos, korrekt: LED Kit. Az ára szintén jó, a tartalma (3db 10mm foglalatos, 8db 5mm foglalatos, 5db 5mm ellenállással) nem kerül olcsóbba darabonként megvéve, ráadásul kapsz egy leírást is hozzá, ha elakadnál vhol :lol: De ezt is majd csak akkor ha mást nem lesz csinálni az autón! :lol:
-
Töröld az előzményeket. Akkor jó lesz! :lol:
-
Klassz az új avatarod! :lol:
-
Ja, akartam mondani, hogy homorú fejű leddel érdemes csinálni, vagy ha olyanhoz nem jutsz hozzá, akkor a hagyományos led fejét le lehet csiszolni, hátha lesz javulás. Anno egy srác csinálta a közelben az ilyen design-t, és akkoriban ő polírpapíron lehúzta a led-ek tetejét, és akkor máris nem volt annyira pontszerű a szórás
-
Bár az Omegához annyi köze van mint egy fürdetőkádnak, ettől függetlenül szép, és kellene! :lol: Egy versenycsapat árult egy bilikék hasonló 'Omit', többszörös Hockenheim kupa, meg mittudomén milyen résztvevő, de az occsóbbé' volt (100e ejuró). Szóval ha vki nagyon ilyet akar, lehet hogy van olcsóbb is, amiből lehet alkudni (gondolom a téligumikat adják mellé bónuszba!!! :lol: ) :lol: :lol: :P Amin elgondolkoztam egyszer, hogy hogyan nézne ki az Omi 2ajtóval, kabrióként!? Megcsinálni tudom hogy óriási meló lenne (ajtó nyújtása, masszívabb zsanérok, hátsó ajtó eltűntetése, esetleg a kasztni rövidítése, extra merevítések, tető gyártás, helycsinálás a tetőnek, etc), viszont asszem a kívánatos kategóriába tartozna egy MV6-os, fullos kabrió! :lol: Szóval hogyha ChipFúz, meg a csapata esetleg megtréfál, remélem ez sülne ki belőle! (remélem olvassa az asszony!) :P ;) :D
-
Tech2-vel mit mond? Hibakódok? Ki lett villogtatva? Kissé fura megoldás ezért HF-et cserélni... (bár az így ki van zárva a hibák közül)
-
Az tuti! :lol: Csak ha egy kicsit kopott a motor, akkor ne jöjjön mögötted senki, mert füstmérgezése garantált :lol: Ugyanígy voltam az XM-el. Nagyon ment, viszont égett a pofám amikor a tükörbe sasoltam... Nemhogy vágni lehetett a füstöt, hanem csomagolni, és kilóra eladni! :P Így vissza lett véve a töltés, meg egy kicsit az füstgáz-utóégetés is meg lett igazítva, és 350e km-es létére eltűnt a füst, meg beállt a 7 liter alatti fogyi.