skyrangr

Na, én is belépek a klubba. Olyan szinten meghalt az akksim, hogy már a központizár se megy, semmi élet a műszereknél. Pedig csak hétfő délután óta áll a parkolóban....

vetté' vóna' sor4-et. Azon nem ilyen nagy probléma megnézni a vezérlést ;)

1-1 fog még nem a világ vége :lol: :lol: :lol: Felfoghatod enyhe elő vagy utógyújtásnak ;)

Az elveszett ember! ;) Amúgy ilyen akkus sztori nálam is volt. Bosch Silver, 2év után megadta magát. Ugyanabban a kocsiban előtte kb 6-8 éves Jász-Akku volt, és csak azért kellett kicserélnem, mert volt egy repedés a sisakján, és gőzölt rendesen. De akkor is, kiszolgált két autót, meg 3x annyit mint a Fosch, ami durván 2x annyiba került. Ennyit a márkáról ;)

sry. ez akart lenni a második: http://www.ebay.com/itm/OP-COM-V-CAN-OBD2-...=item35b57239fd :D

amúgy a kapzsi magyar... http://cgi.ebay.com/ebaymotors/OPEL-OP-COM...=item4aadb4b108 közel 8000ft különbség. no kóment... itt meg a másik, free shipping http://cgi.ebay.com/ebaymotors/OPEL-OP-COM...=item4aadb4b108

Azon vagyunk épp :D

Itt van a kezemben az én kütyüm, gyanítom ugyanaz, mint a képen szerepel :D

Az a baj (vagy hála az égnek!? :P ), hogy nem javítok annyi autót, hogy megérje venni. 150e ft-ot kiadni csak azért, hogy kiolvassam a hibát kissé luxus.

Ja, valóban. Bár benzinpumpa hibáját kizárnám, mert annak meg nem szokása csak úgy megállni menet közben. Inkább indításnál fordul elő, hogy nem indul el a pumpa motorja, ha a kopott kommutátornál áll meg pont. Marad a főtengely jeladó. Fordulatszám jelet honnan szedi? Főtengely vagy vezérmű? Mert ez az ugráló fordulatszám is errefele mutat.

KWP, ja. Van ilyen cuccom, működött is, egyszer. Azt soha többet nem bírtam működésre bírni. Neked USB-s van? El tudnád küldeni a progit hozzá? Mert lehet hogy azzal van para, lehet hogy a hw-vel, nem tudtam még kiszűrni. Mindenesetre az eredeti progival egyszer ment, azt valahogy utána megszűnt működni... Amúgy ja. Ha nincs lambda jel, vészmódba megy az Ecu, azt védi amit lehet, ezért tolja a levegőt a katalizátorba.

Jaja, Simtec. Amikor önindítózok közvetlenül leállás után, akkor van MIL, de akkor nem indul a vas. Ha gyújtás levesz, és vissza, indít, akkor már nincs MIL, és indul pöccre. És elég necces forgalmi helyzetben lehúzódni, gémkapoccsal rövidrezárni az obd-t, és kivillogtatni a kódot :D Bár ugye értelme sincs, hisz álló motornál úgysincs vezérmű-jel...

Benzinnyomás? Kiakadt EGR? Egy kopott fojtószelep jeladó? Tényleg fura eset. Ahogy az én le-le állogatásom is. Hibakód óne, néha előjön, néha nem. Ránt kettőt-hármat, majd felcsap a fordulatszámmérő, kigyullad a MIL lámpics, majd leesik nullára a fordulatszámmérő, és kész, leállt a motor. Ráindítani nem tudok, mert csak tekeri-tekeri-tekeri, azt semmi. De ha gyújtás levesz, vissza, indít, akkor megy tovább a verda, semmi rángatás, semmi hibajelzés. Most majd gyertyákat cserélek, végignézem még1x a gyújtókábeleket, megigazítom a csatlakozókat... Vezérműtengely jeladónál lehet valami kehe? Elvileg az okozhat ilyen furcsa fordulatszám mozgásokat, nem? Más ötlet nincs.

Van hely, elég! :P Avagy. Lehet hogy egy dummy-plug is elég lenne az OBD-re... Placebo gyanánt! :P :D :D :D

sztem ebben a sorrendben :D

Ja, ugye ököl az szabály. Többől egyszerűbb többet csinálni, mint a keveset megtöbbszörözni :P :P

Egy szívóbenzinesen sokmindent nem lehet tuningolni. Max a befecskendezési térképet tologatják ide-oda. Azt meg a 'Futó Zrt'-féle e85power adapterrel is meg tudod tenni. Tuning a szívóbenzinesnél fizikailag kezdődik, nem chippeléssel. Persze ha már ki van könnyítve a szívó-kipufogó oldal, esetleg hengerenkénti fojtószelep, vagy van egy csökkentett ellenállású kipufogó, akkor nem árt már vezértengely fokolás, aztán akkor meg rakni egy másik, gyorsabb, programozható ECU-t, de akkor már nagyobb benzinnyomás, meg nagyobb injektorok... De akkor hamar kinyírod a kettőstömegűt, ami meg amúgy sem jó, mert lassan ejti a fordulatot. De ha le is könnyíted, utána legyalulod a gyári kuplungot. Ezért kevlárt raksz fel, erősebb rugóval. Ami szétnyírja a kuplungmunkahengert. Aztán párezer km után megadja magát az R25. R28-at kezdesz keresni. Vagy Havassy úrnál hagysz egy pár százast, hogy megerősítsen egy R25-öt. De itt már nagggggyon súlyos százezrekről beszélünk. Amit ha ráköltesz egy másik autóra, akkor ugyanazt a teljesítményt megkapod, fejtörés, és számolgatás nélkül. :D Mindemellett ha találsz is valakit, csak olyannak fizess, aki legalább kétszer ráállítja a dinamométerre a kocsit. Egyszer előtte, egyszer utána. Bár a profik legalább 3x mérnek, hogy kihozzák a maxot...

Az az igazi gány megoldás :D :P :P A szelep kompletten cserélhető, asszem 1x00Ft. Cseréje kicsit macerás, de csak azért, mert nehezen lehet hozzáférni. Colos a hatlapja, meg vigyázni kell, mert ki lehet tépni az alu-csőből, így ellent kell fogni. Karácsonykor megyek haza, ha addig ráér, akkor akkor túrok egy szelepet, szerintem van is valahol egy zacskóval... Tipikus Opel (meg más autó, amik golyós-szelepet használnak) hiba egyébként. Kupak nélkül pár nap alatt megül benne a por, kosz, ami aztán egy töltésnél, ellenőrzésnél bekerül a szelepgolyó alá, ami innen kezdve nem zár rendesen. Vagy a másik tipikus eset, hogy töltés után szorul be (nem ám a nyomáspróba után...), és nyitva marad. Így 800gramm R134 huss! :D

Nincs klímás ismerősöd!? :D

autópályán akkor klíma kikapcs, ablak lehúz, fűtést maxra feltekerni... :P :P :D

Esetleg orosz szokás szerint... VODKÁRA! :D Olyan hűtőmárkát meg amúgy sem ismerek, hogy 'másik'. Van olyan, hogy Zanussi, meg Ziemenz, meg vót olyan is hogy Lehel... :P :P :D :D

Ja, meg annak elvileg köze nincs a motorhoz, csak a katalizátor hidegindítási üzeméhez max. Plusz súly, plusz 1 dolog, ami elromolhat :D

Régen, a Fiat-oknak volt ilyen problémája, a kisipari gyújtásfedéltől. Rossz volt az illesztése, és bepárásodott, miután leállítottad. Vagy eredeti Marelli fedél, vagy egy kis gumiám a fedél peremére megoldotta a problémát... Amúgy én is erre tippelek az Omegával (pl mikorrepedések a DIS modulon...). Vagy kontakt nyomorra (már a néha-néha leállást illetően). A fura, hogy a magasabb oktánszámú benzin ezt csökkenti... Szóval lehet hogy még sem a pára.

Ezek szerint a gyertyára is igaz, mint a többi elektromos dologra az Omiban, hogy csak a gyári, GM, zacskós jó bele. Utángyári kuka. Érdekes tapasztalat, lehet én is kipróbálom...

Ez is német. Vagy ez magyarabb német? :P :P :D Amúgy azt a pár szót simán beírod google-ba, és érthető a fordítás. Ja, és mindenesetre olcsóbb, mint gyári dokumentációt szerezni. Cimbora beszerezte a Saab gyári vákuumrajzát, valami horror áron (50-60e ft). Igaz kicsit soknak tűnik néhány oldalnyi vonalazott papírért... De mivel nem lehetett sehol beszerezni, és a javítgatásokra már legalább ennyit kifizetett... Főleg hogy jó lett a gép tőle, úgyhogy megérte a befektetést. Amúgy meg, van aki a zoknis lábra gerjed. Van aki a kapcsolási rajzokra. Ahány ház, annyi szokás :D