Szitamanó
-
Hozzászólások
717 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Szitamanó
-
Szerintem felszereltség függő. Nekem 92-es, GLS, és van benne :lol: . De inkább ne lenne, mert össze-vissza kolbászol a világítás, pedig már szétszedtem-kipucoltam a magasság állítóját :lol: .
-
Köszi :lol:
-
A fékrásegítős dolog az vaklárma volt :lol: . Ahogy jönnek kipróbálni a kocsit, elállítják az ülést (jellemzően tökig előre... :D ), és csak az tűnt fel, hogy fura a fék, nem tudom úgy kinyújtani a lábam... Így el se indultam vele... :D Este muszáj volt, esőre állt (nem szeretem a vízibiciklizést :D ). Most nem bohóckodott, meg reggel is próbálgattam, végig jó volt, és vagy 20-szor elindítottam, és szépen beállt 900-ra. A féket taposni kell, blokkolni csak akkor tudtam a kerekeket, mikor szemerkélni kezdett az eső. Meg azért az zavar hogy nyomkodásnál puffog a kipuff. De mindegy végülis. Volt hogy mire hazaértem melóból, már 1500 volt a fordulatszám, olyan is volt, hogy normális alapjárattal leállítom, 20 perc múlva indítok, akkor megint 1500-on tartja... Aztán pár gyújtás ráad-levesz után megint minden rendben... :lol:
-
Tudom sokat kérdezek, de remélem azért nem olyan nagy baj :lol: . Máshonnan nem várhatok választ :lol: . Szóval. Honnan tudja az ECU, hogy mikor van már elég vákuum a fékrásegítőben? Mert ha jól vettem ki az eddigiekből, akkor azért nagyobb a fordulatszám megállás után, hogy legyen elég vákuum a fékezéshez. Vagy rosszul értelmeztem valamit? Ha nem, akkor van köze ehhez annak a szélvédő aljánál lévő kis fekete "egység"-nek, amire 3 cső csatlakozik, és ebből az egyik a fékrásegítő csövétől jön? (Közben gondolkoztam, asszem visszapróbálom a régi motorhőfok jeladót, hátha az adta meg magát... :lol: )
-
Mi történt? :lol:
-
Akkor ez olyan, mint az elsősegély doboz :lol: . Hiába van a kocsiban, ha egy durva balesetben kellene segítséget nyújtanom, totál leblokkolnék, hozzá se mernék nyúlni senkihez, nehogy nagyobb bajt csináljak... :lol:
-
Megmértem a fojtószelep potméter feszültségét. Zárt állapotban 0.53V, tökig nyitva pedig 4.26V-ot mértem. Ezek rendben vannak? Amúgy szép fokozatosan megy felfelé, nem ugrál.
-
Tényleg van ilyen :lol: . Márkaszervízbe kell vinni izzócserére :lol: . De akkor mi a ráknak hozzá izzókészlet? Nehogy már a szervízben ne tartsanak pár izzót! Ha ilyen kocsim lenne, és kérné a rendőr, akkor mondhatnám azt hogy nincs, mert minek, úgysem lehet kicserélni az út mellett? Aztán ha megbüntetne, "véletlenül" előkerülne egy készlet, és megkérném mutassa már meg, hogy hogy gondolta a cserét? Akkor nagyon ideges lenne? :lol:
-
Most reggel megint megnéztem. Alapjárat okés, többszöri indítás után is. Viszont ahogy nyomkodom a féket, úgy alapjáratnál buffog a kipufogó akkor, amikor felengedem a pedált. Vagy ez így jó? Olvastam valami szelepről, ami a fékrásegítő csövében van valahol, lehet hogy az nem működik? :lol:
-
Meg a C16NZ is :lol: .
-
Plíz heeelp :lol: Lementem megnézni mi van az alapjárattal, és észrevettem hogy nincs fékrásegítés :lol: . Vákuum van a csőben. Ahogy nyomkodom a fékpedált, köpköd vagy durrog vagy mit csinál a kipuff... Így gondolom megvan az oka a magas (1500) alapjáratnak, meg hogy miért nem volt mostanában motorfékem, és miért volt kemény a fék. Esetleg ez lehet a magyarázat a leállásokra is? Mindegy, ez más téma... A kérdésem az lenne, hogy mi tud benne tönkremenni, megoldható-e a javítása a fékcsövek leszedése nélkül, és hogy megúszható-e egy alkatrész cseréjéből, vagy a komplett rásegítőt cserélni kell? Előre is dánke.
-
Értem, köszi. Fehérvárral az a baj, hogy alig van bontó. És horror áron adnak szinte mindent :lol: .
-
Nekem is friss jogsi, első kocsi. Mindig is Astrát szerettem volna. És mindenképpen Caravant, facelift utánit. Erre volt pénzem (én még gyűjtöttem volna, nem rajtam múlt...). Ha valóban azt veszek, most nem tartanék itt valószínűleg. Ez van... :lol: (Amúgy ha én nem szeretném, nem csináltam volna meg ilyen apróságokat, mint fehér index, faceliftes visszapillantótükör, új váltókar-kézifékkar szoknya, váltógomb, stift csere, szőnyegek, váltókulissza-szimering csere, égők cseréje, lökhárítók-kilincsek festése, váltóolaj csere... Szimplán le..arhattam volna ezeket) De ne OFF-oljunk...
-
Azt hiszem joggal nevezhetem annak, mert egyszerűen mindig van valami baja. Mindig mindent megadok neki, nem hajtom, csak amennyire kell, és ha megcsinálok rajta valamit, hamarosan előjön egy másik hiba. Én tudom hogy öreg, meg minden, de ez már vicc, komolyan mondom :lol: . Nem bír ki egy hónapot sem gond nélkül. Már ott tartok hogy beadom fillérekért kereskedésbe, csak ne lássam többet... :D (most azért a harag is beszél belőlem, mert ugye meg van hirdetve, és pont ilyenkor kell neki hülyéskednie :D ). Ennyi.
-
Akkor siess, megvárom :lol: .
-
Már megint van valami ezzel a döggel :lol: . Motor indítása után 1500 körül marad az alapjárat. Kicsi gázt adok, akkor felpörög, aztán gázelvételkor valami iszonyat lassan megy le még 1500-ra is, lejjebb nem akar. Leállításkor pedig nem úgy áll le mint eddig, hanem mint egy lassított felvétel... Aztán kb. 3-4 indítás után olyan mint szokott, alapjárat 1000 alatt. Emiatt kizárom a fals levegőt, mert akkor mindig magas lenne a ford. szám. Mi lehet már megint? Valami vákuum érzékelő, vagy mi? :lol: És még valami. A fékrásegítés függ a motor fordulatszámától? Visszaváltáskor (ahogy nő a motor ford. száma) érzem hogy lejjebb megy a fékpedál, és mások is mondták, hogy kemény a fékem. Tud a fékrásegítőnél falsot szívni? Köszi előre is :lol:
-
A fojtószelep potmétert nem lehet szétszedni? Mármint úgy, hogy azért össze is lehessen rakni utána :lol: .
