invictus
-
Hozzászólások
5.189 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by invictus
-
Esetleg még a spirál rögzítését érdemes átnézni. Hátha kicsit szétcsúszott. Vagy a spirálhajtó fogaskerék ép-e.
-
Egyrészt a sebességmérő műszer minden járműben felfelé csal, ezt a gyártók biztonságtechnikai és egyéb okok miatt csinálják így. Tehát teljesen természetes ez a különbsé, ezen nem kell aggódni. Mellesleg megjegyzem, a közúti sebességmérő táblák is bizonyos hibahatárral dolgoznak, nem érdemes bízni bennük. Ha pontos adatot szeretnél, mérd a sebességed GPS készülékkel. :devlish:
-
Kerek 700km-re tankoltam 47 litert. Ez 6,7 L/100km, a BC 6,3-at írt. Volt benne azért város is, bp is, meg sok főút. Szerintem ez kicsit magas fogyasztás. :devlish:
-
Mindegyik gépjármű órája "csal". A gyártók csak olyan műszereket szerelnek be az autókba, amelyek többet mutatnak a valós értéknél, és egy adott intervallumba esik a túlmérés értéke. Ennek biztonságtechnikai és egyéb okai vannak. :devlish:
-
Igen, de nem mindegy milyen nyomáslengésre van méretezve a kipuff rendszer. Hiszen ha jól van megtervezve (és gyárilag általában igen) akkor a nyomáslengések miatt kipufogáskor segíti a töltetcserét a rendszer. Ezért nem jó baszakodni a jól megcsinált gyári megoldásokkal, mert ha nem hozzáértő csinálja, akkor ront ezen a dolgon, ha meg hozzáértő csinál f@sza dolgot, akkor az meg rohadt drága. Mellesleg a fojtás nem "LY"-vel íródik. :devlish:
-
Az F1-ben más a helyzet, ott el tudnak érni bővel 1G, azaz 9,81m/s2 feletti lassulást is, mégpedig a leszorítóerőnek becézett (lég)ellenállás okán. Egy személyautónál a légellenállás fékezésnél nem segít sokat, hiszen egy gépkocsi viszonylag lassan közlekedik, viszont mivel a légellenállásban a sebesség tényező négyzetesen növekvő karakterisztikájú ezért a gyors F1 gépeknél ez már jelentősen ad a fékezéshez, főleg hogy a nagy leszorítóerő okán nagyon nagy a légellenállása ezeknek az autóknak. (még mielőtt valaki beleköt, igen, maga a kocsitest szép áramvonalas, de a szárnyak nagyon nagy légellenállást képviselnek, különben nem lenne elegendő a leszorítóerő, valamint a burkolatlan kerekek is jelentősen növelik a légellenállást)
-
Irmscher hátsó lámpa nem felel meg? :lol:
-
parancsolj...1db guglizás volt.
-
Konkrétan a motornak nem jó, ha nincs semmiféle fojtás utána.
-
This is the beginning of a beautiful (gay)friendship. :devlish: :lol: :lol: :lol:
-
Nekem már talán 1200-1500km is van benne, és kellemesebb mint a régi, fogyasztásom normális, 6,5-7,5 közötti.
-
Oké, belemegyek, f@szakodjunk. A maximális lassulási értéket kifejteném. A lassulás a fékerőből levezetve nem más, mint a súrlódási tényező és a gravitációs gyorsulás szorzata. A grav. gyorsulás 9,81, az aszfalt gumi ideális súrlódási tényezője pedig 0,8 körül van. Ha ezeket összeszorzod, akkor 7,848-at kapsz. Tehát a fékezés esetén a lassulás értéke kerekítve 6 és 7,85 között mozog. És mivel nem minimumra tervezik a fékrendszereket, nyilván a nagyobb értéket közelítik meg. De jelzem, amint a fékerő ennél nagyobbra nő, blokkol a kerék, amit az Astra esetén is sokszor tapasztaltam már. Tehát még mindig nem értem mi a probléma. 500N a max pedálerő. Ennél nagyobb nem lehet kisebb igen. Olvasni úgy látom luxus. Az előírás pedig előírás, ha ez nem tetszik, akkor reklamálj, az európai hatóságnál, hogy neked nem tetszik, legyen szigorúbb. ENSZ EGB 13 itt lehet olvasgatni, nem pedig baromságokat összehordani. :lol: Annyit hozzátennék, hogy a lassulási érték természetesen a légellenállás, a nagyobb súrl együttható és 1-2 apróbb dolog miatt lehet nagyobb, mint amit az elméleti számításban taglaltam.
-
Hagyjuk már a f@szba ezt a jó-nem jó, erős-nem erős, harapós-nem harapós kérdéskört!!! Minden egyes gépjármű típust, amelyiket gyártásba küldenek, olyan fékrendszerrel terveznek és szerelnek fel, amely megfelel az ENSZ-EGB 13-as számú előírásnak. Az előírások röviden a következők: -Üzemi fékrendszer: a jármű üzemelése során lábbal működtetett fékrendszer, melynek személygépkocsikon legfeljebb 500 N pedálerő mellett 5,8 m/s2 lassulást kell elérnie. -Biztonsági fékrendszer: amely az üzemi fékrendszer meghibásodása esetén lép működésbe, előírás szerint mind kézi mind láberővel 400 N kifejtése mellett 2,9 m/s2 lassulással kell a járművet fékeznie. -Rögzítő fékrendszer: 400 N kézi vagy láberő kifejtése mellett 20%-os lejtőn kell a járművet megtartania. Emellett a fékkarakterisztikának is meg kell felelnie az ENSZ-EGB 13-ban meghatározottnak, azaz egy adott intervallumba kell beleesnie. Tehát hangsúlyozom, minden egyes legyártott típus megfelel ezeknek az előírásoknak, azaz a fék jó. Az, hogy milyen érzete van, teljesen más téma, a nem létező ergonómia topikban lehet fejtegetni.
-
Ez melyik játék? :lol:
-
Nem értek veled egyet, a 236 tömör tárcsát is sikerült nem egyszer állóra fékeznem. Tehát a fékerő elegendő. Elmagyarázom miért: lényegében a maximálisan elérhető lassulás a súrlódási tényező és a gravitációs erő szorzata, tehát max 1G. Ha ennél erősebben fékezel, blokkol. Más autót azért érzel jobban lassulni, mert "harapósabb" a féke, nagyobb rajta a rásegítés. Valamint ha bizonyíték kell, akkor csatolni tudom a tavaly készített ellenőrző számításom az Astra fékrendszeréről, amely teljes mértékben megfelel a szükséges kritériumoknak.
-
Ha a fekete felforrósodik nyáron szépen megégeti a babapopsid. :devlish: :lol: :lol:
-
Nos. Kicsit kómás vagyok, reggel 7-ig rajzoltam, meg számoltam, de sajna nem tudtam elkészülni vele, csak nagyon összecsapott munka lett volna, amit valószínű visszaadtak volna 0 ponttal, így marad a pótbeadás, addigra igényesen is meg tudom csinálni. :devlish:
-
Én rajzolok...immáron géppel, végre meg van engedve. :devlish: Hajtott elsőkerék csapágyazás fincsi.
-
Erre megoldás, hogy elöl villanyos, hátul tekerős. :lol:
-
Péntek este haverom mellémállt a Borával....mondom erős a helyzetjelződ...ja hogy ez a tompított....felkapcsolom az enyémet...jéééééééééé. :devlish: :lol: :lol: :lol:
-
Sose nyomjál full kretént! :lol:
