daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Gyakorlatilag semmi. Műanyag a szelepfedél, alumínium az olajteknő. A C-s is hozza az X-es környezetvédelmi értékeit tehát simán elmenne a C-s euro2-es motornak, csak ugye a hivatalos megadás szerint nem euro2-es ezért nem vizsgáztatható kék plakettel. 96-tól kötelező az Euro2. EGR nincs benne! 1.6-tól van EGR. C16NZ-ben még vákuumos, X16SZ/R-ben már elektromos.
-
Ha tudok, kérek kölcsön próbára. Oszcin nem tudom megnézni, hiába van. 230-as. Csillaggarázsban meg nincs 230V. Bár közvill lámpák... :D Tolok majd bele etanolt, hátha. Az az érdekes, hogy a lambda egyből jelezte a problémát, mikor eltömődött a benzinszűrő és szegény lett a keverék. Mondjuk ez elég drasztikus változás lehetett, mert 120-szal haladtam, majdnem 3000-es fordulaton.
-
Ehhez sajnos külön elektronikát kell építeni, vagy olyan relét beszerezni. VW T5-ömben pl eleve így van megcsinálva.
-
Nos. Újra problémás a kocsim motorja. Elindulásnál torpan, aztán váltásnál nincs torpanás, csak 3000rpm-ig alig gyorsul, ezután meglódul és halad. Gázadásnál mintha erős fékezőhatást éreznék vagy ilyesmi. Alapjárat sima, egyenletes. Mintha keverékképzési problémája lenne. Ötlet? Lambda még jó hellyel-közzel. Múltkor sírt, mikor eltömődött a benzinszűrő és dobta is rá egyből a hibakódot. :D Tehát az még elvileg jól működik.
-
Enyém hármat töröl a kar elengedése után. Mivel ha kezdettől számolom, akkor lehet akár 6 törlés is. Az elengedés számít.
-
C/X14NZ-ben pont nincs EGR. :D :lol:
-
Mérés szerint 1 bart tud produkálni. A rosszalkodó benzinpumpám alig tudott 0,6-ot (ötödikben fulladt gázadásra), a legutolsó meghalt benzinpumpám pedig beállt szó szerint.
-
Nekem eddig kétszer szólt érte az ECU 4 év alatt. Legutóbb egy hosszú autópályázás közben egy horvátországi út során. :D
-
1 bar.
-
Unalmas vagy. :D Az is unalmas, hogy egy F Astrát gyári alkatrészekből olyan full extrás autóvá lehet varázsolni, hogy a mai kocsik is megirigyelnék. Max fedélzeti GPS nem lenne benne, meg színes kijelző. :D Uncsi. :D
-
Légtelenítésnél szokott csobogni. Mi anno letekertük a kupakot a kiegyenlítőről és hagytuk járni a motort míg el nem indult a hűtés és szépen kidolgozta a levegőt. Aztán mikor már folyamatosan jött a víz a kiegyenlítő tartály oldalán lévő vékony csőből, akkor raktuk vissza a kupakot. Mert ugye az a visszatérő ág, tehát oda érkezik a felesleges víz.
-
Nem :D De ezen a képen az egyik LED nem világít és asszem ez még az első verziós összerakás.
-
Meg lett a hiba forrása, ki is javítottam 1500Ft-os alkatrésszel és most már jó. :) Persze, hogy válogatós! Nőből van! Hisztizik is. :D Majd elfelejti a 0130 és 0170 hibakódokat. :) Mindkettő lambda ugye. Azért volt pánikhangulat hazafele. :D
-
Elkezdett rángatni az autó és egyből villant a check.0170 a baja. Lambdaszondára tippelek. Sima 95-ös benzint kapott és ezután már éreztem hogy valami nem jó, majd hirtelen rángat és ecu sír. Elég hirtelen adta meg magát a dolog. Alig bir szerencsétlen gyorsulni. Amúgy ilyen kódot nem találtam, csak következtetek. Vélemény?
-
Az elsők felkapcsolásával már két csíkot látsz? Nem hinném. Ha tejköd van nappal, akkor nyilván felnyomom a hátsót, az első meg nem sokat tesz hozzá, hogy mennyivel előbb látnak meg. Tejköd esetén meg úgyis óvatosabban vezet a normálisabbja. Nade mikor épphogy annyi köd van, hogy a napba simán lehet nézni, de ellátni vagy 500 méterre, na akkor murvára felesleges és engem ez b*sz fel agyilag. Meghogy a kedves közlekedőtárs nem kapcsolja le a hátsót mikor mögé érek. Az meg már egy külön állatfaj, akik rossz látási viszonyok mellett sem kapcsolnak semmilyen világítást. Nappal sűrű ködben használt első ködlámpáknál annyi különbséget vettem észre, hogy nem 2 fénypont jelenik meg a semmiből, hanem négy. Nyilván feltűnőbb, de ugye illik odafigyelni vezetés közben így nem érhet meglepetés, ha csak két fénypontot látsz meg, nem négyet. :) A magánvéleménnyel egyetértek, hogy a nappali tejköd esetén.
-
Nem az zavar, hogy világít, hanem hogy sokan egy ilyen alapvető KRESZ szabályt nem ismernek. Városban tilos és kész. Nappal meg mi a fenének világít? Az ilyenekre szoktam mondani, hogy "mivan bazzeg? nem látsz?" A nappal refizősökre is szintén. :D Meg ha villogtatok neki, hogy kapcsolja már le a rohadt hátsó ködösét városban, mert kiég a szemem, nem is reagál rá.
-
Most őszintén. Mi köze van a generátor maximális terhelhetőségének az akkumulátor megadott Ah-ához? Abba meg már bele se kötök, hogy egy generátornak nem AH-s értéket adnak meg, hanem A-t, tehát maximális áramerősséget.
-
Mert idiótaságra utal. :D
-
Felesleges. A gyári megoldásba nem köthetnek bele és amúgy is szabályos. Nem azzal van általában baj, hogy a ködlámpa hogy világít, hanem hogy nappal is használja egykét vadállat. Engem ez szokott bosszantani.
-
Hasonló probléma akadt nálam is. Kellemetlen volt a gumisnál kínlódni a kocsival, hogy beinduljon. Csak ugye nekem nem rotoros. Benzin vót, mert marha büdös volt a negyvenkettedik indításra. :D Illetve nekem próbált indulni, erős kínlódás után feladta. Sok ilyen után a kínlódásból feleszmélt és beindult a murvája. :/
-
16 nap kellett az első defektes Continental TS800-omig. Bal hátsó szenvedett sérülést egy csavar által. :(
-
Egyetértek. Nekem hidegen 1,2 liter.
-
Nem egészen. Kell a kiszedő is a gyári rádióhoz. Nagy összegben mernék fogadni rá, hogy nem kaptál hozzá. :D
