TomTech
-
Hozzászólások
582 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by TomTech
-
Alexander Graham Bell: Four stroke performance tuning Bár az okosok azt mondják már vannak újabb, jobb elvek is amiket a motorépítők alkalmaznak, és jobb teljesítményt hoznak.
-
Nekem a könyv van meg. :) Majd szánok rá időt kiszámolom a dolgokat.
-
Kisblokk, csak át lett alaktva a nyúlvány, hogy a servos motortartó bakot tudja fogadni, ne a simát. Ilyenre alaktottam. A kipuff az c20xe gyári leömlőből van átalakitva. A tök se tudja hol muzsikál jól, de jobb mint az öntvény.
-
C14SE, nekem nem kell nagy blokk.
-
Betettem a motort a kocsiba. 2 napig faragtam, mert volt egy két dologgal szívás. Lefúrtam a ponthegesztéseknél a jobb oldali motortartó bakot, kivagdostam a lemezt, és behegesztettem az előre megcsinált lemezt amibe a másik fajta motortartó bak került. Ez be volt tervezve, viszont az nem, hogy a leömlő rossz helyre megy. 4kerekes caliból való eredetileg, és nem középre ment, hanem oldalra, mivel ott középen az osztómű volt... Ketyeg a motor, most kell gyűjteni a km-eket járatással, aztán mehet padra állítgatásra.
-
Pálcással bódézni? :) CO vazze! :)
-
És 120 milit ültet. :)
-
A hátsó rugókat ha megnézed össze vannak rozsdálva ahol egymást csiszolják a karikák, mert összeül menet közben. Nekem is volt ilyen szettem, nem az igazi, idegesített is amikor nyikorog a rugó lépten nyomon.
-
Majd kiderül milyen tartós lesz a henger. Utcára készült az egész, nem a max teljesítmény volt a cél, hanem nyomatékos motor. Váltó is F15 C355 lett hozzá összerakva.
-
C14SE blokk 80.5-ös furat, átalakított z18xer dugó, z18xer hajtókar 88.2-es löket, x18xe1 főtengely, x18xe1 olajpumpa, a blokkból egy kicsit kimartunk, hogy felférjen a pumpa. Szívó és kipuffszelep mind gyáriból lett átesztergálva/köszörülve. Portolt hengerfej, bronz szelepvezetőkkel, 11,5:1 sűrítési arány. Kent NVO62 vezérműtengely. Egyenlőre gyári c16se injektorok, de már be van készítve a kék c20xe járatás utánra. A computerrel szívó ágon vagyok, van 3 db c14se computerem, abból az 1-ikben m-tech chip, van járatáshoz másolva c16se gyári chip is, viszont nem tudom beletenni a foglalatba, mert a gyárinak hülye lábai vannak a szabványoshoz képest, valamit ki kell találnom rá. A leömlő c20xe-ből lett átalakítva, 6 péz volt plusz 7 pézért vágattam hozzá flansnit, és még kb 4 óra melóm volt vele. Elöl kapott a lambdaszondának helyet, hátul pedig meghagyom a gyári csatlakozást hogy szélessávúval lehessen figyelni.
-
Alakul a 8 szelepes blokkom. Már csak pár apróság hiányzik, és megy be a corsába. A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu
-
A hengerek távolsága megegyezik, a csavarokban van némi különbség talán, de oda lehet idomítani.
-
Kiváncsi leszek az eredményre. :)
-
Minusz 18 fokban több mint 5 percig köszörültem mire sikerült beinditani a kocsit. El is mentem, toltam bele 20 liter benzint. Most már jobb az idő, de ezeket a brutál hidegeket nem tolerálta az E85 indítás szempontjából.
-
Nekem nem igazán tapad az eleje kanyarban, lehet azért mert elsőkerekes? :) Ha túl nagy gázt adok nekem is csúszik, de ez inkább kisebb tempónál van. A hozzáértők azt mondják hátul le kell venni a hídról a kerékagyakat, és a 4 csavar alatt kihézagolni, adni neki dőlést és összetartást, akkor fényévekkel jobb lesz a kanyarodás. Elöl még le szokták venni keményebb futóműnél a stabilizátort, és csak hátul hagyják fent, hogy csökkenjen az alulkormányozottság. Ha hátul nagyobbat ültetsz mint elöl akkor nő az utánfutásod, elvileg jobban kanyarodik.
-
Nekem elöl hátul Eibach stabilizátorok vannak. Elöl 27mm vastag, hátul 22. GSi 24 és 18. 80-90-es kanyarokban mókás amikor az ember halad, elveszi a gázt, megindul a segge, aztán padlót neki és végig halad keresztben mintha hátsókerekes lenne.
-
Lovat fogják a kocsi elé. :rolleyes:
-
És melyik oldalán volt a 3 "lyuk? A legtöbbször a furatokkal egyensúlyozzák ki a forgó alkatrészeket. Sok különbség nincs a gyári főtengelyek között, ha a méretei egyeznek, mármint löket, csapátmérők, osztás akkor használható bármelyik. Van néhány olyan blokk aminek belül van a főtengely jeladó tárcsája, mint pl c20xe és z18xe, azokat nem olyan jó helyettesíteni másikkal aminek nincs tárcsája, de az sem megoldhatatlan.
-
A migweben van egy mókus, neki 230 Le 8500-as fordulaton ilyen motorból, és gyári a főtengely, persze semmi más nem az. :rolleyes: C20XE leömlőt alakítottam át és azt tettem rá, nekem jól működik. Azért akarok karbikat, mert jóval olcsóbb, mint a 4 pillangó és a programozható computer. Hengerfej Protechnic lesz, ismerős az emberke, van áramlásmérője, és most készül a motorfékpadja.
-
Nekem is ilyen motorom van, viszont nekem csak leömlő van, és a többi hiányzik. A következő a hengerfejmunka lesz, aztán 40-es weberek 280-296 körüli tengelyekkel, de az már nem utcára.
-
Így azért már más, hogy nem csak chip van. :rolleyes:
-
:rolleyes: Dbilas 270-es tengelyekkel, szívócsonkal leömlővel és hozzáírt programmal tudnak ezek a motorok 170 lóerőt. Optimista a fékpad...
-
Alapvető különbségek vannak az SE és az NZ hengerfejekben. Míg az SE-nél a beömlő csatornának egy síkja van közel hengeres kialakítású, és a szelep a csatorna közepén helyezkedik el, addíg az NZ-nél Négyszögből indul, és tesz egy kunkort a szelep körül. NZ-t nem érdemes tuningolni, mert nem erre találták ki. Jó a feltöltése olyan fordulaton amit átlagember az utcán használ, az SE-nek pedig felül van inkább jó feltöltése, jobban szeret forogni.
-
Nekem már van ilyenem :D