
TomTech
MOTE klubtag-
Hozzászólások
582 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by TomTech
-
6.5 col széles ET49 az ideális. 7 col mégjobban mutat 195/50-essel, de ott már nem térhet el az ET, mert be fog érni elöl hátul. Volt 7 széles ET37 felnim, nagyon jóm mutatott, de oldalanként 3 centit kihúzva a sárvédőket még mindig beért, ezért lecseréltem.
-
A sima kormányműnek egy baja van, sokat forog kopptól koppig. A szervos jóval kevesebbet, én ezért cseréltem le. Télen gyakran beforogtam, szervossal már nem volt gond, nem kellett kapkodó idegbetegként visszatekerni. Én eleinte 165/70r13-al gurultam, aztán lett 195/50R15 nyári és 175/65R14 téli. Nem érzek különbséget, hogy nehezebb lenne tekerni.
-
Dugó nagyon vékonyka, ha leesztergálok belőle vége lesz mint a botnak, cserébe jó könnyű. Kiszerkesztek valami optimális geometriát azt kimarjuk az égéstérből. 30ccm-ről úgy 35-re kéne felvinnem. Az 5 rétegű cometic 187 dollár, annyit nekem nem ér, és még a squish hatás is megszünik vele. 78.8-as az átmérő a hengerfejbe, a dugó pedig 80.5 és a blokk fölé jár 0.25-el, és még van rajta egy kis domb is ami olyan 0.7 magas és 40 mili az átmérője.
-
Nem biztos, hogy a benzin miatt csörög a motorod, lehet amiatt is, hogy sokat szedtek le a hengerfejből. Én most azon küzdök, hogy ne kelljen 5 régetű cometik hengerfejtömitést használnom, mert 13.67:1 a sűritési arányom sima tömitéssel. Az égésteret fogom változtatni úgy néz ki.
-
Csak 1x kell rá megirni a programot.
-
Nem gond evvel a furat löket aránnyal sem a 8500-as fordulat, csak ahhoz olyan alkatrészek kellenek. Széria hajtókarral felejtsd el a 7000 fölötti fordulatot, és a szeleprugóknak sem tetszene. Arp hajtókar csavarokat rakj a 7000-es fordulathoz is, és x16xe hajtókart, mert az erősebb. A z18xer-ben jóval erősebb hajtókar van, és 8 helyett 9-es csavar, viszont 19-es dugattyúcsapszeg furata. Vagy xer dugót használsz hozzá aminek bevonatos a palástja, könnyebb, nagyobb kompressziót hoz, és zsebelt, vagy újraperselyezteted 18-asra. Evvel már kibirná talán a 7500-at, de ha tutit akarsz H profilos hajtókar, rendes dugattyú, ás erősebb szeleprugó kell.
-
Sokféle motor pillangósorát lehet használni, Kedvelt az R1, cbr1100xx, kisebb mint 1.4-1.6 a 600-asoké is jó szokott lenni, megvan a 36-40mm átmérő ott is. Gsxr-eknek csak a régi 2000 elötti pillangóját használják, mert az újabbak torkonként 2 pillangóval vannak szerelve, az 1-iket a computer tekergeti nyomatékszabályzásnak, a másikat nyitja a bowden. Viszonylag olcsó kiviteleket raknak össze az angolok Megasquirt computerrel motoros pillangóhoz. Ebay-en van egy tag ő komplett kitteket is árul élesztve c20xe-hez.
-
Olcsó tuning a hengerenkénti pillangóhoz képest. Nem kell hozzá komplett motorvezérlés, csak gyujtásmodul.
-
Az miért van hogy próbálom beállitani a CSETHOT értéket, és hiába nyomom 90 fokos motornál 9 fokra, akkor is 100-at mutat. Ahogy melegedett 94-ig minden egyes változásnál megpróbáltam beállitani, de az istennek nem akart az élő adatokban olyan mutatni amit beállitottam neki.
-
Hálás köszi!
- 36.168 válasz
-
Valaki nem tudja véletlenül milyen ellenállás tartományban mozog az üzemanyagszint jelző?
- 36.168 válasz
-
Nekem minden alapbeállításon van hidegindítás szempontjából. Tisztán etanollal 4-5.-re indul el -8-10 fok körül. Ha van 40 liter E85-höz 5 liter benzin akkor elsőre.
-
A műanyag alatt fröccsöntöttet értesz? Az is hideg télen, és igen drága lenne hozzá szerszámot csinálni. Üvegszálast lehetne kenni viszonylag elérhető áron, de az mennyivel jobb hidegben? A műanyagoknak rosszabb a hővezetésük, lassabban melegednének át mint a fémek.
-
Ha véletlen mégis odalenne a motorja akkor jó 1.8-ast lehet belőle csinálni. :D Az első hossztartónyúlványokat azért kopogtasd majd meg rendesen, nagyon sok corsán odavan.
-
18 helyett 24-es a stabirúd, hátul pedig van stabi ami a simákban nincs, 236 helyett 256-os tárcsa, és a nyereg is nagyobb.
-
Megvolt a teszt. A fogyasztásra jótékony hatással volt a változtatás, de sajnos bedobta megint a rich exhaust kódot (P00170), és onnantól amig nem töröltem az agyát a lambdajelem 250-en pihent hogy rohadna meg. Már nem tudom mit cserélhetnék vagy javithatnék, hogy rendesem működjön hosszútávon is. Megvolt a lambdaszonda csere, átraktam máshova, kicseréltem az üzemanyag pumpát, átnéztem az összes kábelt, most már a szivóág is olyan a motoron mint a gyári.
-
Nekem 895kg van a forgalmiban. A 16 szelepesen pár kilóval nehezebb a hengerfej, 3-al a lendkerék, és ha klima is van benne az is legalább 10 kg.
-
Bekötöttem a sebességjelet az ecu-nak, és a légszűrőházat is átalakítottam. Egy gyári szívócsődarabot hegesztettem a légszűrőházba ami eredetileg is a légtömegmérő előtt volt. Este teszt.
-
Én amikor ráadom a gyújtást hallom ahogy pörög az AC, és amikor megáll, mert már megvan a nyomás akkor inditom a motort.
-
Szűkebb úgy 10mm-el mert máshogy nem tudtam csatlakoztatni a gyári légszűrőházhoz.
-
A légtömegmérőtől a motor felé minden gyári. A légtömegmérő elött van egy közösitő darab ami összeköti a légszűrőházzal.