Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR

TomTech

MOTE klubtag
  • Hozzászólások

    582
  • Csatlakozott

  • Utolsó látogatás

Everything posted by TomTech

  1. 6.5 col széles ET49 az ideális. 7 col mégjobban mutat 195/50-essel, de ott már nem térhet el az ET, mert be fog érni elöl hátul. Volt 7 széles ET37 felnim, nagyon jóm mutatott, de oldalanként 3 centit kihúzva a sárvédőket még mindig beért, ezért lecseréltem.
  2. A sima kormányműnek egy baja van, sokat forog kopptól koppig. A szervos jóval kevesebbet, én ezért cseréltem le. Télen gyakran beforogtam, szervossal már nem volt gond, nem kellett kapkodó idegbetegként visszatekerni. Én eleinte 165/70r13-al gurultam, aztán lett 195/50R15 nyári és 175/65R14 téli. Nem érzek különbséget, hogy nehezebb lenne tekerni.
  3. Dugó nagyon vékonyka, ha leesztergálok belőle vége lesz mint a botnak, cserébe jó könnyű. Kiszerkesztek valami optimális geometriát azt kimarjuk az égéstérből. 30ccm-ről úgy 35-re kéne felvinnem. Az 5 rétegű cometic 187 dollár, annyit nekem nem ér, és még a squish hatás is megszünik vele. 78.8-as az átmérő a hengerfejbe, a dugó pedig 80.5 és a blokk fölé jár 0.25-el, és még van rajta egy kis domb is ami olyan 0.7 magas és 40 mili az átmérője.
  4. Nem biztos, hogy a benzin miatt csörög a motorod, lehet amiatt is, hogy sokat szedtek le a hengerfejből. Én most azon küzdök, hogy ne kelljen 5 régetű cometik hengerfejtömitést használnom, mert 13.67:1 a sűritési arányom sima tömitéssel. Az égésteret fogom változtatni úgy néz ki.
  5. Csak 1x kell rá megirni a programot.
  6. Van másik kütyü hozzá, ami nem 95-98 hanem 91-95. Ha 91-esre rakod nem csörög a 95-össel.
  7. Nem gond evvel a furat löket aránnyal sem a 8500-as fordulat, csak ahhoz olyan alkatrészek kellenek. Széria hajtókarral felejtsd el a 7000 fölötti fordulatot, és a szeleprugóknak sem tetszene. Arp hajtókar csavarokat rakj a 7000-es fordulathoz is, és x16xe hajtókart, mert az erősebb. A z18xer-ben jóval erősebb hajtókar van, és 8 helyett 9-es csavar, viszont 19-es dugattyúcsapszeg furata. Vagy xer dugót használsz hozzá aminek bevonatos a palástja, könnyebb, nagyobb kompressziót hoz, és zsebelt, vagy újraperselyezteted 18-asra. Evvel már kibirná talán a 7500-at, de ha tutit akarsz H profilos hajtókar, rendes dugattyú, ás erősebb szeleprugó kell.
  8. Sokféle motor pillangósorát lehet használni, Kedvelt az R1, cbr1100xx, kisebb mint 1.4-1.6 a 600-asoké is jó szokott lenni, megvan a 36-40mm átmérő ott is. Gsxr-eknek csak a régi 2000 elötti pillangóját használják, mert az újabbak torkonként 2 pillangóval vannak szerelve, az 1-iket a computer tekergeti nyomatékszabályzásnak, a másikat nyitja a bowden. Viszonylag olcsó kiviteleket raknak össze az angolok Megasquirt computerrel motoros pillangóhoz. Ebay-en van egy tag ő komplett kitteket is árul élesztve c20xe-hez.
  9. Olcsó tuning a hengerenkénti pillangóhoz képest. Nem kell hozzá komplett motorvezérlés, csak gyujtásmodul.
  10. Idióta újságiró! Ez C20LET, nem G astra opc motor.
  11. Az miért van hogy próbálom beállitani a CSETHOT értéket, és hiába nyomom 90 fokos motornál 9 fokra, akkor is 100-at mutat. Ahogy melegedett 94-ig minden egyes változásnál megpróbáltam beállitani, de az istennek nem akart az élő adatokban olyan mutatni amit beállitottam neki.
  12. TomTech

    Elektromos

    Hálás köszi!
  13. TomTech

    Elektromos

    Valaki nem tudja véletlenül milyen ellenállás tartományban mozog az üzemanyagszint jelző?
  14. Nekem minden alapbeállításon van hidegindítás szempontjából. Tisztán etanollal 4-5.-re indul el -8-10 fok körül. Ha van 40 liter E85-höz 5 liter benzin akkor elsőre.
  15. A műanyag alatt fröccsöntöttet értesz? Az is hideg télen, és igen drága lenne hozzá szerszámot csinálni. Üvegszálast lehetne kenni viszonylag elérhető áron, de az mennyivel jobb hidegben? A műanyagoknak rosszabb a hővezetésük, lassabban melegednének át mint a fémek.
  16. Ha véletlen mégis odalenne a motorja akkor jó 1.8-ast lehet belőle csinálni. :D Az első hossztartónyúlványokat azért kopogtasd majd meg rendesen, nagyon sok corsán odavan.
  17. 18 helyett 24-es a stabirúd, hátul pedig van stabi ami a simákban nincs, 236 helyett 256-os tárcsa, és a nyereg is nagyobb.
  18. Megvolt a teszt. A fogyasztásra jótékony hatással volt a változtatás, de sajnos bedobta megint a rich exhaust kódot (P00170), és onnantól amig nem töröltem az agyát a lambdajelem 250-en pihent hogy rohadna meg. Már nem tudom mit cserélhetnék vagy javithatnék, hogy rendesem működjön hosszútávon is. Megvolt a lambdaszonda csere, átraktam máshova, kicseréltem az üzemanyag pumpát, átnéztem az összes kábelt, most már a szivóág is olyan a motoron mint a gyári.
  19. Nekem 895kg van a forgalmiban. A 16 szelepesen pár kilóval nehezebb a hengerfej, 3-al a lendkerék, és ha klima is van benne az is legalább 10 kg.
  20. Bekötöttem a sebességjelet az ecu-nak, és a légszűrőházat is átalakítottam. Egy gyári szívócsődarabot hegesztettem a légszűrőházba ami eredetileg is a légtömegmérő előtt volt. Este teszt.
  21. Aki ráér annak biztos jó. Az előzés olyan lehet mint amikor a kamionok küzdenek egymással az autópályán.
  22. Én amikor ráadom a gyújtást hallom ahogy pörög az AC, és amikor megáll, mert már megvan a nyomás akkor inditom a motort.
  23. Szűkebb úgy 10mm-el mert máshogy nem tudtam csatlakoztatni a gyári légszűrőházhoz.
  24. A légtömegmérőtől a motor felé minden gyári. A légtömegmérő elött van egy közösitő darab ami összeköti a légszűrőházzal.
×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.