zotya975

14 perce, Garos írta:

Sziasztok! Hűtő vizet hogy tudom f astra-ban lègteleniteni. Köszönöm a válaszokat.

Szia, nálad az egyvezetékes hőgomba kitekerésével lehet. Ez az egyes henger mögött van a szívócsonkban kábé a generátor felett kék kábel és kábelsarú csatlakozik rá. Hideg motornál leveszed a kiegyenlítő tetejét, és lassan tekered kifelé addig amig elkezdi kiengedni a levegőt majd kibuggyan a folyadék, ekkor visszahúzod. Nem kell agyontépni, mert kúpos a menet saját magát tömíti . Kivenni nem kel, mert ha megindul a folyadék nehéz lesz visszarakni, csak tekerd lassan óvatosan kifelé, amig kell. 

Figyelmetlen voltam, és lejárt az autó műszakija, így meglátogattam a szokásos vizsgabázist. Előműszakin csak a bal hátsó rugó törését állapították meg. Ősszel csörömpölt valami az autó alatt, és találtam is egy rugókarikát a kocsi alatt, de úgy találtam nem tőlem van. De, szépen passzol a helyére:

Régi-Új:

De szép:

A csere egy óra volt, aminek a fele a kipakolással ment el ( szerszámok, emelő, stafnik) a rugópár postaköltséggel egy 10500Forint volt. Szándékomban állt előtte-utána megmérni az autó magasságát mondjuk a kerékjárattól a kerékközéphez, de persze akkor jutott eszembe amikor már az új rugót tettem be. De úgy látom nem változott a magassága. 

34 perce, tgabika76 írta:

Hát... kicsit szégyellem magam (senki ne kövesse a példámat), de nekem az utolsó vezérműszíjcserém 2010 április 11.-én volt a Bertoneban (igen, 11 éve!), igaz azóta csak 47e km-t mentem vele. Nem szándékosan kísértem a sorsot, valahogy mindig fontosabb volt valami más, véletlenül alakult így. Egyelőre semmi jele a szíj elhasználódásának (ránézésre is jó állapotban van), de tényleg nem jó ötlet idáig halogatni.... A gyártók szerintem nem azért adnak meg viszonylag rövid intervallumot mert a szíj nem bír többet, hanem mert mentesülni akarnak az intervallumon belül esetlegesen elszakadt szíj miatti kártérítési felelősség alól... azaz 4 évet és 60ezret minden valószínűség szerint tuti kibír, elképzelhető hogy többet is (lásd az én példám), de az már legyen inkább ajándék. 

Amúgy a sokat álló autók (főleg ha fedett helyen állnak) azon alkatrészei amiket nem ér napfény (és ezzel együtt UV) meglepően sokáig bírják: gyakran olvasni pajtalelet autókról amik 25-30 éve eldugva álltak egy fészerben, és előszedve üzemanyagrendszer tisztítás és motor átfordítás után indíthatóak a 30+ éves vezérműszíjjal is... (ezt csak azért írtam mert azt tudni kell hogy az én fentebb említett autóm nincs napi használatban, és az év felét egy hűvös garázsban tölti letakarva, talán így a gumialkatrélszek is lassabban öregszenek)

Találkoztam már túlfutott 80 ezres szíjjal is, szóval biztos hogy túl van tervezve jóval többet bír, amiket levettem ( de a vízpumpák, feszítők is) semmi bajuk nem volt ( kivéve ami elszakadt) nem voltak repedezettek nagyon kopottak. A zafirán a vezérlés csere esedékessége 2022.01.29, vagy 269 ezer, most van benne 256. Szóval szerintem idén nyáron cserélem jövő év elején nem akarok odafagyni a motorhoz. 

7 órája, Bandi-X16XEL írta:

Rendben, köszi. Ehhez képest azért eléggé meglepő, hogy pl. a Focus 1 csereintervalluma 10év / 150ezer km! Nem is tudom, hogy adhatnak meg ennyit?!

Hát ezt nem tudom, az opelbe ha jól tudom 1994-től már kapható volt ez a motorváltozat a Focus I-et meg 1998-tól kezdték el gyártani. Azért 4 év alatt már akkor is sokat fejlődött a technika, utólag meg nem szoktak ilyen előírást módosítani, hiába gyártották az X16XEL-t még 2002-ben is. Sőt még G astrában is volt ilyen és ott is 4 év vagy 60ezret adtak meg. 

1 órával ezelőtt, Bandi-X16XEL írta:

Sziasztok! 4 éve volt vezérlés cserélve a kocsiban, de azóta csak 25ezret futott. Kibír még így egy-két évet? X16XEL. Köszi.

Elvileg igen, gyakorlatilag azért van időintervallum is, mert a szíj állás közben is öregszik, és ugye egy szíjszakadás következménye nem kér fillér. Plusz ha haza kell vontatni-trélerezni az autót az sem mókás dolog. Ha mást nem a szíjat legalább jó lenne kicserélni rajta. 

28 perce, Róóóbi írta:

Ők sem érthetnek minden autóhoz.

Bájdövéj, kartertömítésnél az a mérvadó, hogy alumínium vagy lemez karter van fent, mert másmilyet kérnek. Továbbá paszta az olajszivattyú-karter találkozási pontjainál és menetrögzítő a csavarok alá. Tavaly vettem Ajusa parafát, hozzáadott  kis alu gyűrűkkel, de még nem volt érkezésem felrakni. Mert minden igyekezetem ellenére a Reinz is szivárog 2 év után és nem görbe a karter felfekvő síkja. 

Akkor már úgy vagyok hogy ott ahol ritkán kell bontani ( vagy leginkább soha) tömítés nélkül felrakom csak pasztával. Ha minden kötél szakad azt is le lehet szedni, de szivárogni nem fog, ha rendesen csinálom. A gyárban ahol dolgozom sok az olajszivattyús meghajtás, prés...stb ott csak piros pasztát használnak. Pedig ott van hő is meg nyomás is rendesen. 

3 órája, bandinnc írta:

Sziasztok 

Most cseréltem a kocsiba gyertyákat, talán tavaly szedtem ki először és tisztítottam meg őket, így most meglepődtem, hogy az összes gyertya olaj folyásos, valamelyiknél a csavar körül, de valamelyiknél már a menet közepén is volt, ettől mennyire kell megijedni és szerelőhöz szaladni a kocsival? Valami tömítés lehet a hibás, mert pl a gyujtás elosztó is olajos 

Viszont az olajszint meg nem igazán csökken, vagy nem annyira, hogy látható lenne 

Szia a gyujtáselosztónál egy O -gyűrű hibája miatt szokott kijutni az olaj. Pölö: https://cromax.hu/o-gyuru_gyujtaseloszto_ala_opel_astra_f_1_4_2_0_34214 a gyertyáknál fel kell deríteni honnan jön ki, például a szelepfedél tömítés alól. 

5 órája, tgabika76 írta:

A hátsó futóműve ugyanaz a csatolt lengőkaros mint az F Astráé vagy a legtöbb kis/középkategóriás Opelé. Én megemeltem a hátulját, a lengéscsillapító alsó bekötési pontjából kicsavartam a csavart, lebillent a hátsó híd, így ki tudtam cserélni a rugót és mehetett is vissza a csavar. A két oldal kávézással együtt megvan fél óra alatt.  

Cseréltem az astrán többször is, ha jól emlékszem 2X volt rugótörésem, ugye az részben munkásautó is volt.  Itt még könnyebb is lesz, mert az astrán lent volt a csavar a gátló végén, itt meg oldalt van. Remélem nem vásta el a törött vég a gumilapot a rugótányéron, mert azt nem rendeltem, itt nem is láttam. 

Pár napja megnéztem a forgalmit, mert tudtam hogy valamikor Februárban jár le a műszakim, hát az a Február az Január 19-volt.  A Magyar közlönyben olvasottak szerint a veszélyhelyzet ideje alatt lejáró okmányok a veszélyhelyzet megszűnése követően 60 ( valahol olvastam hogy 180 -ra módosították) nappal még érvényesek, de nem akartam ezzel várni. Elvittem előműszakira ahol találtak egy törött hátsó rugót. Pár hónapja hazafelé jövet valami fémes csilingelést hallottam a kocsi alól. Visszamentem és találtam egy törött rugókarikát az úton. Otthon átnéztem az összes rugót és úgy találtam hogy mindegyik megvan épen-egészben nincs törött vég, erre meg csak rámentem és a kerék felvágta az autó aljához, azt hallottam.  Hát ezek szerint tévedtem.

A rugó( -k párban cserélem)  10500-forint lesz postaköltséggel együtt, nem tűnik nehéz műveletnek a csere.

5 órája, Bandymnc írta:

Sziasztok

Kérdésem lenne, illetve kérés is egyben :D 

Ha a kormányt teljesen jobbra fordítjuk, akkor be lehet látni a vezérmű szíjhoz jobb oldalról, ott nem kellene lennie valamilyen lemeznek, ami védi a görgőket a portól sártól stb? A másik astrámnál amit már elvittek, ott volt egy lemez, igaz tákoltnak tűnt, de mégis valami, ha gyárilag kellene ott lennie valaminek, arról tudna valaki küldeni egy képet, hogy hogy nézett ki?

De kellene. Én tákoltam oda műpadlóból, mert azért a műanyagért amit sohasem látok sajnáltam volna kiadni 4-5 ezer forintot.

Ráadásul amit kapni az kisebb, kevesebbet véd. Próbáltam aztán bontózni egyet, de elég ritka, egyet sem találtam, vagy megelőztek. 

1 óra, Barret írta:

Zotya amikor csak parafát tettél a kartelhoz kb mennyi ideig bírta ? Haver állítása szerint ki kell venni a fém távtartókat a kartel tömítésnél és be kell kenni a parafát zsír al és úgy jól tömít (igaz neki ladán ) . Nekem is úgy néz ki kelleni fog cserélni a tömítést .

Hát ahogy a képeket nézem olyan 3 évvel a parafa után cseréltem le a gumis ( vagy gumiszerű) tömítésre. 

21 órája, tgabika76 írta:

Az F Astra szerintem még 16pines ALDL csatis (legalábbis a hasonló korú Calibrám az). Átalakítóval rádughatsz te 10pines OBD-t is ugyan, de hiába, mert élő adatot nem fogsz tudni olvasni belőle csak gyári célműszerrel (Tech1 vagy Tech2). Bármi mással legfeljebb hibakódokat fogsz tudfni törölni.

Volt 10-es és 16-os is, csak nem tudom hogy évjárat vagy ( inkább az utóbbi) motorfüggő hogy mikor melyik. 

36 perce, kingblue írta:

Arra akartam utalni hogy a neten gyanusan olcsó olajat nem szabad megvenni bármilyen kiszerelésben és gyárinak tűnő flakonban van.Ha magának cseréli az ember.A videóban is nem szervízben cserélték az olajat.Szervizek nyilván hordóban kedvezménnyel olcsóbban szerzik be.Az más káposzta.

Az a baj hogy egy átlagember mint mondjuk én aki életében 15 kanna olajjal találkozik nem tudja megállapítani hogy hamis vagy sem, akár boltban veszem akár a neten rendelem. Vannak leírások hologramos matricáról és egyebekről, de pont azt ne tudnák hamisítani? 

9 perce, kingblue írta:

A videóban szereplő olaj azért mert olyan dobozban van attól még nem biztos hogy gyári.Webshop-ban ez az olaj litere kb.1300ft körül van.Én autósboltban veszem mindíg ott 2500-2700ft körül van litere.Mindig ilyen olajat használok sőt a családban van másik Opel is ugyanezzel az olajjal évek óta semmi gond vele.Persze nem olcsó kiszerelésben ki tudja az honnan származik.A gyár mérnökei biztosan nem azért kisérletezték ki ezt az olajat hogy tönkretegyék vele a motort.Arról nem a gyár tehet hogy olcsó mutáns ujra regenerált olajat tesznek gyárinak tűnő flakonba.Arról sem hogy valaki meg ezt önti bele és panaszkodik hogy nem jó.

Szerintem az opel szervizek nagy része ( ha nem mind) GM olajat használ, nyilván ők hordóban veszik nem kannában. Nem tartom valószinűnek, hogy kockáztassanak bár ugye nem ritkák a globális csalások lásd diesel motorok környezetvédelmi botránya. Hogy abban a kannában amit boltban veszel pontosan mi van, azt meg ugye nem tudjuk pontosan voltak már olyan bukták ahol a hamisítás helyén, mindenféle márkájú flakont találtak. De nem látok benne rációt hogy pont a legolcsóbb olajat hamisítanák a drágábbakat meg nem. 

1 óra, Béla írta:

Nem igazán értem a logikát, ha 5W30 vagy 5W40 kell bele, akkor miért tesznek bele 10W-t? Itt sokan esküsznek a GM olajra, minek semmi köze a gyárihoz, ez nem csak az én véleményem. De mindenki azt tesz bele, amit akar.

 

 

Igazából az hogy kinek mi a véleménye valamiről nem mérvadó. A videóban elmondja hogy nem jó ez az olaj, ( a miértet nem mondja meg)meg mutogatja a kartergázcsöveket, hogy megáll benne a trutyi, nyilván hogy megáll fizikai törvényszerűség hogy a párás levegőből a hideg ponton kicsapódik a folyadék. A szélvédőn is kicsapódik belülről, a csőben miért ne tenné? 20 percen keresztül fejtegeti hogy nem jó, de semmi magyarázatot, vagy konkrétumot nem mond. Az olajleeresztőt nem tudta kicsavarni, aztán a torx fejet mutogatja hogy tipikus "opel "kulcs".  Azt sem értem miért nem vett alapból másik leeresztőt, pedig azt főleg alu teknőnél cserélni illik. Szoktam nézni a videóit, párszor mondtam neki olyat amit nem tudott, meg is köszönte. De abból kiindulni hogy sokan ezt mondják vagy sokan azt, ezért ez nem jó vagy az nem jó, és ebből kiindulva felülbírálni akár egy olajat vagy mást, nem nagyon lehet. 

6 órája, tuskes írta:

Mindenféle kábelkorbács érdekel, sosem tudni épp mire van szükség. ☺️ Van amúgy is többféle, ezekből próbálom össze varázsolni azt, amit most építek. Nagyon szívesen fogadom a felajánlásod, a  feltételekről max írsz privátban ha gondolod...

Oké, átnézem őket, aztán jelentkezem. 

54 perce, tuskes írta:

Szia Zotya! Próbáltam. Nekem pdf-ben van csak meg, ami ráadásul sérült fájl, és nem is teljes kötet, és elég hitvány minőség.  Azzal kezdtem. Lehet tudok most szerezni egy könyvet, meglátom. A tetőablakkal viszont bebuktam. Csak olyan képeket-leírásokat látok, ami kevesebb bekötésű a kapcsolónál, és a motornál is. Ahhoz viszont A Vectra rajz a jó, mert F-ben nem volt gyárilag csak manuális. Havernak van egy Calibra - A Vetra könyve, de az is csak a kevesebb bekötésű rajzot tartalmazza, szóval egyenlőre az is megoldásra vár. Ott nekem a kapcsolóban 5 pin, a motorra menő csatiban 6 pin van.  

Ja igen, az öcsémében is manuális van. 

Nem gyűjtöd véletlenül a kábelkorbácsokat-csatikat? Rám maradt egy fórumtárstól egy dobozzal, át kellene néznem, de nyilván nagy része nekem nem jó a Zafirába ( a kormánykapcsolók mondjuk szerintem igen) de a többitől meg kéne szabadulnom, kidobni nem akarom, rádsózhatom őket? 

1 órával ezelőtt, tuskes írta:

Üdv Urak!

Kicsit lassan haladok a projektel, de eljutottam végre a hátsó villany ablakok bekábelezéséhez is. Megvan a BC - CC - szintjelzős tartályok, stb... és vélhetően ma este meglesz az elektromos tetőablak kábelezése is. Amit viszont sajna nem találok, az egy bekötési rajz az első-hátsó elektromos ablakokhoz. Megvannak a kapcsolók is, igaz, ez az utólagosan beépített fő kezelőpanel a bal 1-nél. Lényegében mindegy milyen, csak tudjak elindulni valamerre. Valakinél nem lapul esetleg egy csak erre vonatkozó gyári bekötési rajz? Első-hátsó ablakok, és a kapcsolók. 

Nagyon megköszönném!  

Szia, az " Igy csináld" könyvben van meg a rajz, vagy azt már nézted?

26 perce, Bandymnc írta:

Köszönöm, itt bárki vásárolhat? Mert tényleg feltűnően fele annyiba kerül a gyertya is :D 

Igen, bárki. 

3 órája, m76 írta:

üdv!

Tudja valaki, hogy hol lehet a riasztó rendszer biztosítékja egy kereskedésben beszerelt 1993-as riasztónak? Valószínűnek tartom, hogy amikor egyszer nagyon lemerült az akkumlátor és próbált beindulni a riasztó kiment a biztosíték. De fogalmam sincs hol keressem. A központi zár tökéletesen működik, csak a távirányító és a riasztó nem. Amíg működött a riasztó ha lekötöttem az akkut majd vissza azonnal beindult, de most nem csinál semmit. A biztosíték táblán csak a központi zár biztosítéka van, ami feltételezem gyári.

Köszi

Szia, a legtöbb utólagos dolgot a vezetőoldali lábtér burkolat mögé helyezik el, mert ott a legkönnyebb tápot szerezni. Riasztóknál nem ritka hogy a motortérben van a biztosíték a sziréna közelében, a típusidegen kábelezést kell keresni. 

2 órája, Mikulás74 írta:

De annál még rosszabbak a fotelszerelők, aki már 1x cserélt magának olajat, aztán azt hiszi, az ő sggéből süt a nap...
Vagy van 100 ezer km a vackában, hiába tudja a fél világ, hogy az egy rakás szar, csak bizonygatja, milyen jó autója van, hisz még megy....
 

Na igen, az " ebbe csak tankolni kell" kategória.  Sajna amikor autót veszel elég sok ilyenbe belefutsz, a hibátlannak írt autónak ezer nyűgje van. Aztán amikor szembesíted vele még meg is van sértődve. 

18 órája, kingblue írta:

Van úgy hogy "hozzáértő szerelők" vannak a szervízben.A nagyobb baj viszont hogy felülbírálják a gyár mérnökeit.

Az a baj hogy sokszor évtizedes beidegződést nem lehet kiirtani. Mert ebbe ilyen olaj kell, ebbe meg olyan aztán pont. Neki nem az a lényeg hogy neked 10 év múlva is autód legyen hanem az hogy kész legyen vele minél gyorsabban kifizesd és elhúzzál onnan. Kevés a lelkiismeretes szerelő aki valóban azt akarja hogy elégedett ügyfél távozzon tőle. A legtöbb nagyon el van szállva és hiába magyarázol neki valamit meg sem hallgatja, meg ő úgyis jobban tudja, mert ezt csinálja X éve, igaz hogy azóta rosszul de még senki " nem jött vissza". Én meg sem tudod számolni hányszor találkoztam olyan autóval, amit a szerelőtől hoztak, hogy azóta szivárog itt, vagy zörög, vagy nem szól a hangszóró egy kp zár beszerelés után, mert elgörbítette a csatiban a lábakat. Csak olyanról hogy visszaviszed aztán azt mondja bocs ezt én baxtam el, ingyen megcsinálom olyanról még nem hallottam. Sajnos ez van. 

2 órája, Stofl írta:

Opel márka szerviz mondta azt, hogy G Astra 10w40, H Astra 5w30. Elkezdtem magyarázni nekik, hogy hát ha twinport, meg dexos2, meg hideg oldali viszkozitás.....

Erre az volt a válasz az Opeléktol, hogy hülyeség. A H-ba is jó lenne a 10w40, lényeg hogy jó Castrol legyen, ne pedig az átszürt használt GM! Na szóval ezért járnak, jártak a G-t 10w40-el....

Végülis mindegy hogy H vagy G ha ugyanaz a motor van benne nem? Nem a típusnak fontos az olaj hanem a motornak. 

16 órája, csjanos46 írta:

Az interneten nézem az olajteknő    tmítéseket csak parafa van és a Renz gumis az meg csak egy vékony gumicsik amit az olajteknő ősszenyomja laposra de én olyant keresek mint a szelefedél gumis tőmitése amit meglehetne pasztázni mindkét oldalon.Hol lehet olyant kapni és milyen gyártotól .

Az a baj hogy sokszor nem írják az anyagát a kép meg egy illusztráció, nem lehet rá adni. Meg kellene próbálni boltban megvenni, ott meg tudod nézni. 

47 perce, Patrik06 írta:

1.4 8 szelep. Mindent megnéztem ezek mind uj kivéve az üzemanyag szürö mégis durván.sokat eszik fekete füstöt.hagy ha oda.lépem

Hogyan lett mérve a fogyasztás?