zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Igazán nincs mit, Kellemes Karácsonyt, és Boldog Új Évet mindenkinek!
-
Én vettem ki a lengőkart még szilent csere miatt, szóval csak magamat szidhatom mert kilazult. De mivel ott nem szokványos hogy kottyan nem vettem észre sem én sem a vizsgabiztos.
-
Nekem volt olyan hogy terhelés váltáskor ( amikor gurulásból indultam előre vagy fékezéskor) egy koppanás hallatszott elölről. A szokásos helyen végig nézve semmi nem volt kikopva, kiszakadva, eltörve, aztán több hónap után jöttem rá hogy az egyik lengőkart tartó csavar van kilazulva. Közben az autó műszakin is átment ott sem találták meg, pedig direkt szóltam hogy valami gond van.
-
Próbálj akkora csövet venni, hogy ne ugyanakkora átmérő legyen mint a katalizátoré, hanem áramlás irányban nagyobb úgy könnyebb illeszteni és hegeszteni.
-
Szia! katalizátor ház csak katalizátorral együtt van, de a katalizátor ház elég vastag nem szokott elrohadni. Ha mégis, akkor a gyári rohadt drága, az univerzális viszont nem bír ki sokat csak pár évet. Nekem univerzálisat kellett beszerelni mert a gyári katalizátor belső része szétesett. Utána 2 évente új kellett, mert a következő műszakin már nem volt jó a füstgáz érték. De mivel az univerzálisa csak 12-14 ezer a gyári meg kb 5X ennyi, más megoldás nem volt. Még 10 évet már nem számoltam az autóval hogy a drágább behozza az árát. A gyári csonkjai közé hegesztettem be az univerzálisat. Általában csak a motor-karosszéria típus szerintzi belevaló cső passzol, ha másik kerül alá, akkor valamit variálni kell ,ritkán jó egy az egyben.
-
Próbáld meg hogy az autó álló helyzetében behintáztatod a karosszériát, hogy előjön-e a hang. Amikor a letörött rugó karika ott marad a helyén nem tud kiesni az szokott például csilingelni, de más is lehet.
-
Szia! A féltengely gumiharangnak a porvédés a szerepe, illetve hogy bent tartsa a kenéshez szükséges zsírt. Ha kiszakad kijut a zsír, összefröcsköl mindent akár a féktércsára is juthat ami ugye nem jó, plusz bejut a por elkezd kopni, és a csere jóval többe kerül mint csak a porvédő cseréje. Az elkopott féltengely csukló sebesség függően ropog, ez elég jól felismerhető hang, és jellemzően először kanyarban kezdi mert akkor nagyobb a terhelése. A csörömpölés valószínűleg más lesz, mondjuk egy törött rugó aminek ott maradt a törött vége a rugótányéron, és csörömpöl. Vagy egyéb futómű alkatrész. A gumiharangot minél előbb ki kellene cserélni, azt mindenképpen nézd meg hogy összekente-e már a felni belső oldalát, és esetleg a féket a kicsapódó zsír. Megpróbálhatod ideiglenesen valami ragasztó szalaggal javítani, de mivel elég nagy a szögeltérés a féltengely és a kerék tengelycsonkja között amikor ki van tekerve a kormány, szerintem nem sokáig marad ott a szalag. Plusz ugye elég gyorsan pörög a tengely menet közben. 1500-2000Km az elég sok, én nem javaslom addig elhúzni a javítást.
-
Én próbáltam úgy keresgélni hogy ha látom a radiátor két csonkját a tűzfalnál, és egyenesen rámennek a csövek, akkor nincs fűtéscsap, de azt hiszem pont az F astránál láttam olyat bontóban, hogy az utastérben a műszerfal alatt volt a vákumos fűtéscsap. Így a motortérből nyoma sem volt.
-
Amennyire én tudom ( ha jól tudom) fűtéscsap a digitális klímánál van, ahol beállítasz egy adott hőfokot, és a klíma azt tartja ki-e kapcsolgat, ahogy éppen szükséges. Manuális klímánál ahol én állítom be a tekerővel a hőfokot úgy hogy a fixen műkődő klíma által befújt hideg levegőhöz hozzákeverem a radiátortól jövő meleg levegőt nincs fűtéscsap. A tekerővel csupán azt szabályozom hogy a klíma hőcserélőn vagy a radiátoron keresztül áramoljon-e be az utastérbe a levegő vagy is-is ha középre állítom a tekerőt. Pölö B corsánál a vákumvezérelt fűtéscsap a motortérben van a váltó felett. Az enyémben nincs fűtéscsap legalábbis nyomát sem látom a radiátor állandóan kapja a hűtőfolyadékot.
-
Hát ha haldoklik is az akku, ha jó a generátor van normális töltés, akkor annak a 100 Ampernek ki kell tudni szolgálni a fogyasztókat. De nézhetsz egy multiméterrel töltést, járó motornál, és úgy is hogy ráadod a fűtést és a hátsó ablak fűtést is, ekkor esik a fesz pár tizedet. Ehhez ugye 2 ember kell, vagy veszel a szivargyújtóba dugható voltmérőt. Vagy veszel egy ilyen beépíthetőt, és berakod valahová, akkor folyamatosan tudod figyelni a töltést:
-
Üdv! A fojtószelep potit ki tudod mérni multiméterrel. Az alapjárati fesz 0.53Volt a padlógáza 4.45 Volt körül van köztük egyenletesen kell emelkedni a fojtószelep forgatására. De mivel a hibák nem állandók, nem túl nagy az esély, hogy pont most látsz rendellenességet. Az üresjárati menet közbeni alapjáratot az útjeladó adatai alapján állítja a motorvezérlő, ami az óraegység hátuljában van. Csak innen tudja, hogy gurulsz és nem állsz sz autóval. Jellemző hiba például a sebesség mérő bowden szakadásakor a motorfékezéskor, vagy váltáskor történő motorleállás, ugyanis az útjeladó is ezen a bowdenen keresztül kapja a forgásjelet. Ilyenkor normál esetben kissé meg kell emelnie a fordulatszámot, hogy legyen elég vákum a fékrásegítő vákumdob működtetéséhez. Ez nem feltűnő, nagy fordulatszám emelés, de hiánya pont elég hogy lefulladjon a motor. Az útjeladó működése ellenőrizhető, ha menet közben ( lehetőleg forgalommentes úton, vagy az anyósülésről valaki végezze a tesztet) ha a középkijelző ( óra-dátum-külső hömérséklet) két gombját egyszerre benyomjuk kb 5 másodpercre. Ekkor kiírja a pillanatnyi sebességet 53Km/h-ig, kijelzi a saját hibakódjait ha vannak, és csinál egy kijelző tesztet, az összes pixelt bekapcsolja egy pillanatra. A videón az autó áll, ezért a 00km/h és nincs hibakód ezért csak a teszt van a végén: Amúgy jó eséllyel, egy kontakthiba szivat valahol, ami elég genya tud lenne, lehet keresgélni sokáig.
-
Hát mondjuk emlékeim szerint ezt a részt soha nem nézegettem, de az biztos feltűnt volna, ha túl könnyen mozog ott a gumi.
-
Már középen ahol az a lemezbiztosítású két csavar fogatja oda a kormányszerkezethez? Szerintem ott nem nagyon kéne mozognia. Tehát nem a bekarikázott hanem pont a másik végéről van szó?
-
Próbáld mozgatni a kereket amikor még fent van oldalra és fel-le, van-e játéka. Nekem legutóbb nem is szilent hanem a kilazult csavar okozott roppanást. Amelyik a hídba fogatja be, meglazult, és ott volt játék. De még az is lehet hogy csak a rugó mocorog amikor teljesen lemegy róla a terhelés. (ténylegesen teljesen ugye nem, mert ahogy be van fogatva a gólyalábba már ott is össze van nyomva)
-
Ha nem nyomod le a fékpedált akkor nem nyom folyadékot a csövekbe a főfékhenger, tehát nem is szív be a tartályból. Így szerintem nem levegősödik fel. A nyílás jóval vastagabb, több milis talán 8-10 emlékeim szerint. Abban viszont nem vagyok biztos hogy egyszerre mindkét fékkörből le tudod szívni a folyadékot, mert amiket én láttam tartályok duplák voltak a két kör miatt, és amikor töltötted először csak egyikbe jutott a folyadék majd abból folyt át a másikba. De ez úgyis egyből kiderül amikor elkezded leszívni.
-
Azért a tőkehang elég jól behatárolható és azonosítható zajforrás. Én első körben tőkét takarítanák, vagy cserélnék, vagy akár csak cserélgetnék hogy a hang " vándorol"-e. Nekem az SE-projektkor elment a hang a vezérlés oldalról a gyújtás oldalra, mert nem figyeltem melyik tőke hová való, ( hiszen amúgy sem az eredeti fészkébe került).Plusz lehet az alapprobléma akár kicsiolajnyomás is, ezt érdemes lenne mérni előtte.
-
Helló! Akitől kérdeztél több mint egy éve nem volt jelen a fórumon, a belinkelt hozzászólásokat 2019-ben írta. Sajna nem túl valószínű hogy válaszolni fog a kérdéseidre.
-
Megtörtént a vezérlés csere némi komplikációval jó szokás szerint. Fél órát kerestem a nem létező leeresztő csonkot a vízhűtőn, és nem volt 3/8-os crovám a bitfejekhez. Nem találtam meg a zörgés pontos okát, de találtam egy törött burkolatot ami talán hozzáért az egyik görgőhöz. De azért majd tüzetesebben átnézem a kiszedett alkatrészeket. A Parkside elektromos kerékkulcs jól teljesített, simán kiszedte a főtengely és egyéb csavarokat. Szivárog a termosztátház alatti tömítés azt sürgősen cserélnem kell. Indítás után volt némi csettegés, talán egy tőke szólt, de melegen már elmúlt. Az anyagköltség: Vízpumpa, veszítő+2 vezető görgő, 3 szimering és a szíj 41 ezer forint, vezérlés rögzítő 7 ezer posta költséggel. Márka: Gates, szimeringek Reinz. A törött buroklat amin talán a zajt okozta, ezt kábelkötegelővel rögzítettem.
-
Emlékeim szerint nem volt itt csavar a menetes részre csak rá van pattintva a műanyag idom, összerakáskor be kell állítani a végállást. Tehát hogy elzárt tekerőnél legyen bezárva a zsalu.
-
Légzsák hibakódot nem lehet törölni úgy mint a többi motorhibát amik aku lekötésre vagy maguktól törlődnek ha már nincs meg a hiba. Ehhez műszer ( OBD?) kell.
-
Igen, valóban így van.
-
Bontott 10 ezer forintnál kezdődik, újat nem hiszem hogy lehet már kapni, utángyártott szerintem ebből nem volt.
-
Szia! Az a gond hogy még csak a 98-as gyártási évnél járunk, de már így is túl összetett a dolog ahhoz hogy azt lehessen mondani cseréld ki ezt vagy azt és jó lesz. A helyes motorműködés lényege röviden az hogy a megfelelő időben kell egy gyújtószikra a megfelelő keverési arányú benzin levegő elegyhez. Ennek előállításához a motorvezérlőnek számos jeladót-érzékelőt figyelnie kell, és segédberendezést ( pölö az említett EGR szelep) működtetnie kell. Ha valami nem működik helyesen, vagy nem is fog járni a motor, vagy ha tudja nélkülözni az eszközt akkor ad neki egy középértéket ( pölö vízhőfok jeladó) vészprogramra vált, és a motor működik, de hibalámpát kapsz, és nyilván nem optimális a működés, tehát rángat, dadog, túlfogyaszt stb. Ezt lehet kiolvasni és belőle következtetni a hibára. Csak sajnos nem olyan egyszerű, hogy aminek ott a hibakódja az a rossz és kicseréljük, és minden megoldódott. Ahhoz meg túl sok van a jeladókból és elég drágák hogy csak úgy az ember nekiálljon cserélgetni. Ha menet közben jön elő a hiba jó lenne élő adatot nézni, a diagcsatira rácsatlakozva egy laptoppal megfelelő programmal látszanak a működési paraméterek , itt keresni azt ami a hiba pillanatában változik. Sajnos előfordul hogy egy hiba nem állandó hanem időszakos, így még nehezebb megtalálni az okot. Annyit tudok segíteni ami ugye nem sok, hogy ne ragadj le egy szervíznél kérdezz rá konkrétan hogy tudnak-e vele valamit kezdeni, ha nem, akkor keress másikat, esetleg márkaszervíznél lehetne próbálkozni, azért ez elég gyakori autó még most is, talán nagyobb tapasztalatuk van. Zoli.
-
Szia, előfordul hogy a gömbfej kiugrik a helyéről, és nem mozgatja a foncsort, úgy emlékszem az izzó helyén nyúltam be, és ha tudtam mozgatni a foncsort, ( billegtetni) akkor ez volt a helyzet. Arra hogy hogyan lett visszaugrasztva amikor ez volt a baj sajna már nem emlékszem.
-
Fejlemények: levettem a hosszbordás szíjat, így kivettem a játékból a klíma kompresszort a feszítő görgőt és a generátort. A hang maradt, a vezérműszíj fedél levétele után tisztább lett, így esélyes a vezérlés valamelyik görgője a 3 közül vagy esetleg a vízpumpa. A tavaszi vezérélés cserét előre kell hoznom most-ra.
