zotya975

7 órája, Róóóbi írta:

Egyáltalán nem néz ki úgy, mint ami meg akar makkanni. Akkor marad a gomba. 

A szelepeket elnézve lesz becsiszolni való. Nem baj, jó lesz ez.

Télen eljátszom vele.

7 órája, Sekler írta:

Sziasztok!

A kis astrám (1997es kiadás, 1.4 16V X14XE) másfél hete gázadáskor el kezdett dadogni. Elvittem szervizbe ahol azt mondták, hogy kicsi az 1-es hengeren mért kompresszió, ezért csinálja ezt a jelenséget és a megoldás, hogy cseréljek autót.

Ragaszkodnánk a kicsi géphez, ezért közben gyújtógyertyát cseréltem, meg üzemanyag szűrőt, de ez nem segített. Kb. 9hónappal ezelőtt cseréltem ki a gyújtógyertya kábeleket is. Közben lezárták az EGR szelepet is de ezzel csak azt érték el, hogy 10 km után kigyúl motor check lámpa.

Reggel a jelenség halmozottabb, a motor úgy jár mintha egy-két henger nem menne, és amúgy valamitől a gyújtógyertyákat is nagyon kormozza. Amikor felmelegedik a motor gázadáskor a rángatás enyhébb lesz, néha egy-két km-ig ki is hagyja.

Ma figyeltük meg, hogy az üzemanyag nyomás szabályzó szelepnél valami sistereg. Ez normális?

A leírtak alapján mire tippeltek? Lehet ez a kevés kompresszió miatt?

Attól függ mennyire kicsi a kompresszió. Számadatot nem mondtak? Meg hogy mitől, szelep sérült, vagy egyéb gondja van, de azért autót még nem kell cserélni, lehet javítani bármit. Az üzemanyag nyomás szelepet vákum állítja, lehet sérült ez a rész, vagy benne a membrán. Ha van valami hőálló pasztád ( ideiglenesen sziloplaszt is jó) kenj oda hogy megszünjön a hang lehet az a gondod hogy kicsi a benzinnyomás. De nézd meg hátha csak a gumicső repedt el.

5 órája, tuskes írta:

Köszönöm! Nekem pont fordítva van. Megvan a légszűrőház, és a leömlő közötti cső, viszont a hideg levegő felőli, nincs, csak a légszűrőház csonkja, amire a gumicsőnek kellene csatlakoznia. Tehát, mivel nekem ez a kombinációm van meg, így nem biztos hogy jó? A vákumcső, ami a pillangószelep házat kép: http://kephost.com/image/BR1c összeköti a légszűrőházzal, nekem az első csatlakozási ponton van. A hátsó van letörve. Azt pont nem tudom, így tud-e bármit is csinálni? Ha jól kiveszem a soraitokból, télen jó hogy nekem a fordított kombó van, nyáron pedig érdemes levennem a csövet, így a meleg levegő beszívását megakadályozván. A légszűrőházban kell most valamit mókolnom? Vagy elég, ha a pillangószelep fedelén, a letört vákumcső csatlakozást ledugózom valamivel, mondjuk ragasztópisztollyal? 

Elég ha ledugózód, alapból a hidegre van állítva a gumicső nélkül is hideg levegőt szív a menetszélből.

3 perce, gyuros írta:

Hát ha ez tényleg így van akkor egyszerűbb lenne!! Amúgy sem sok kedvem van annyira belebonyolódni.
Mindég tanul valamit az ember
De tény, hogy az is lehet hogy nem épp százas a főfékhenger benne bár külsőleg szép újnak látszik a belső alkatrészek lehetnek rosszak benne.
Majd megnézem hogy a B Vectra főfékhengere milyen hogy abból is 4 csatlakozás jön-e ki.. (már a fék csövek miatt)  X20XEV-ből
Egyébként nem vágom igazán hogy mit is takar az hogy "dupla devanderes"  szerintetek a B Vectráé olyan?
De így a segítségetekkel előbb utóbb megszületik a megoldás a problémámra
Amit köszönök is

Ha ránézel oldalról és egy peremezést látsz körbe az a sima, ahol dupla peremet látsz az a dupla. Meg kábé kétszer olyan vastag is mint a sima. A főféknek olyan sok baja nem lehet vagy átereszt és akkor süllyed a pedál, vagy kifelé szivárog a rásegítő felé, akkor arról szépen lemarja alul a festéket.  Lehet hozzá venni felújító szettet amiben csak a karmantyúk vannak, csak jól meg kell nézni milyen márka mert nem mindegyikhez van. 

4 perce, Róóóbi írta:

Tényleg nem egy nagy valami. Van otthon vagy 6 db legalább. Meg a nyomásmérős a Kadettban. Ideje szétszedni egyet csak úgy kíváncsiságból. 

Mikor a kék Astránál szórakozott velem, olajcserekor ki lett mosva benzinben utána nem bohóckodott. Lehet belül fel tud akadni apró koszdarab, amitől falsot jelez. Csak nem az olajpumpád pusztult meg, meg ha nem lenne olaj fent azt hallanád is hogy kerregnek a tőkék mint egy lavórnyi hatos anya...

Hát már pár 10 ezer kilométer óta ilyen hogy kell neki egy kis idő ( majd csinálok videót) szerintem már késő aggódni a kopásért ha a pumpa halódik. Meg most raktam át nemrég az SE tengelyt, nem láttam különösebb kopást az enyémen. 

42 perce, gyuros írta:

Tisztában vagyok az ABS szerepével köszi
Nekem a Vectrában van ABS gyárilag ott kicsit másak az erő viszonyok is és elől hátul tárcsafék van 288-asak.
De a lényeg az hogy valamiért sokkal jobb a fék azaz sokkal kevesebb erővel kell nyomnom a fékpedált és ezen van a hangsúly!
A donor Astrában amiből van az ABS cucc szintén sokkal kisebb erővel kellett nyomni a fékpedált és ezáltal nagyobb volt a fékhatás is (harapósabb) Mind két illetve három autó esetében meg van a tapasztalatom ezek tudatában írom ezt. Én ezt a nagy külömbséget az ABS nek tudom be. Gondolom másképp szabályozza az energiát a fékekhez.. Szerintem ez ennek is betudható, hogy az ABS segítségével jelentősen lecsökken az az erő aminek a fékpedál benyomásához szükséges így ezáltal kisebb erő kifelytéssel jobban belehet nyomni a fékpedált. Lehet hogy csak ennyi a különbség de mégis jelentős. De mégis jelentős.
Barátnőm vezeti az Astrát az övé neki nehezebb benyomni a pedált hisz még én is észreveszem h nagyon oda kell taposni..
És mind 2 Astrát vezetve tapasztaltam meg hogy érezhetően sokkal jobb a fék hatása kisebb fékpedál lenyomásával is..
Egyébként olyan mintha az Abs átvenné az ember fékpedálra kifejtett erejének szerepét.
Nekem ezek a tapasztalataim. 
Mindenesetre szerkezetileg nem tart olyan sokból átszerelni főleg hogy megkell bontanom a féltengejeket is és a fékeket is mert lelesznek fújva.
Az hogy belevágok-e azon múlik még hogy a kábelezés része mennyire macerás. Na meg a lelkierőtől ami kell a belefogáshoz

Ha a fékerőt kevésnek találod akkor lehet főféket és rásegítőt is cserélni, az jóval egyszerűbb, és sokat dob rajta. 

37 perce, L.Fazakas írta:

Hááát - azért ez nem teljesen egészen van így!
A generátor már az indításkor megkapja a gerjesztőfeszültséget (illetve - a modernebb autóknál csakis akkor, ha már nem megy az indítózás), és attól kezdve a forgó része szinte folyamatosan gerjesztve van! Magát a gerjesztőáramot a terhelésnek függvényében a feszültségszabályzó elektronika biztosítja, amely ugyebár a töltés-visszajelző lámpával is összeköttetésben áll.
Ha a generátor nem lenne gerjesztve, az álló része áramot se csinálna. (amit aztán benne a diódahidak egyenirányítanak).
Persze lehetséges, hogy némiképpen itt-ott belekalkulálják magát a Föld-mágnesességet, de az valójában mégsem az igazi ...

A feszültség szabályzónak a generátor áramkörében kettős feladata akad  -
egyrészt az állandó és folyamatos gerjesztőáram biztosítása,
másrészt az előírásos 14,3 voltos akkumulátor-töltőfeszültség folyamatos "gyártása".
Mindez persze rendre az autó elektromos hálózatának terheléseitől függő - tehát,
ha például ég a fényszóró, akkor teljesen más a töltőáram nagysága, mintha mondjuk éppenséggel nem égne!

 

Lehet külső és saját gerjesztése egy generátornak, az autókban külső van tudtommal, és az izzón keresztül. Ha nem világít, akkor nincs gerjesztés és van töltés. Föld-mágnesesség.....hát erre nem tudok mit mondani, ha vicc akart lenni, akkor nem volt túl jó, úgy 10pontból 2-es ( 3-as mert az opel fórumosokkal szemben elfogult vagyok) ha komoly akkor szerintem az túl gyenge hozzá a mező, de van a Rambó késem nyelén egy iránytű azt szépen megforgatja. 

3 órája, Maverick087 írta:

Az alapjárat problémámhoz kaptam egy kis infot: 

Tudni kell, hogy az enyém fel van újítva... 

"Szinte tuti a generátor hiba,hiába van felújítva,akkorát rúg gerjesztésnél hogy megfogja a motort. Ezt áramfelvétel,és feszültségesés méréssel is megtudható. Nekem ugyanilyen gondom volt a régi generátorral,bármit kapcsolgattam fulladozott a motor,igaz,a feszültség soha nem ingott meg,csak jól megfogta a motort a gerjesztett generátor. Még a hűtőventilátorok bekapcsolása is ilyet produkált. Új generátor annyiban más,hogy nagyobb fogyasztó esetében leesik 0.5-0.8V-ot a feszültség,és kb 1-2mp-múlva gerjeszt rá még hogy tartsa az elvárt feszültséget. Mióta kicseréltem a generátort,az összes ilyen gond megszűnt,tekerhetem bátran álló helyzetben is a kormányt(tudom,nem egészséges,de ha kell akkor kell),semmilyen alapjárat ingadozással nem jár. Hozzáteszem a régi generátort szétszedve nem is csodálkozom,a szénkefék és gyűrűk más arányban voltak kopva,szinte semmilyen nyomóerővel,illetve szó szerint már nyikorgott forgás közben,a csapágyai pedig kb szögletesre koptak belülről. Ecu hiba mint írják kizárt,mivel egy szervó léptetőmotor soha nem lesz képes az ilyen,előre nem megjósolható fogyasztó elindulását korrigálni,a mp tört része alatt,mert lassú is hozzá,másrészt előre nem látja az ecu sem mi fog történni..." 

Kérném a tanácsotokat, hogy "Amper" és márka tekintetében milyet érdemes venni? ( még futok pár kört előtte ) 

Annyira nem értek hozzá de: gerjesztés akkor kell amikor indítod a generátort ( mert nincs benne állandó mágnes)ezt a töltésjelző izzón keresztül végzi az akku. Amikor már pörög a generátor, és termeli a feszt az izzó mind a két lábán 12Volt ( vagy amennyi a töltés) mérhető nincs feszültség különbség az izzón nulla volt halad át kialszik, és megszűnik a  gerjesztés és nem is jön vissza a következő indításig.  A feszültség szabályzó végzi a szabályzást de mivel a generátor teljesítménye is véges azért minden nagyobb fogyasztó bekapcsolásakor esik a feszültség és egyre jobban fékeződik a motor. Ez ugye generátor, fogyasztó és motorfüggő. A generátort nem a gerjesztéssel terheled, ( ami kábé már az önindítózás alatt megszűnik ) hanem a fogyasztókkal. 

7 órája, Róóóbi írta:

Ez membrános kapcsoló, vagy rugós-golyós? Vágta már ketté valaki egyáltalán? 

Nem, mert csak egy van az is a kocsiban, igazából nem tudom. Van egy lyuk a közepén, csavarhúzóval, egyébbel piszkálni nem akartam ecsettel mosogattam és féktisztítóval, az sem biztos hogy teljesen tisztára kimostam. Nem drága amúgy igazából akár vehettem is volna egyet.

4 órája, gyuros írta:

Megvan hozzá minden alkatrész kompletten. Ingyen! Más fékszett nem lenne olcsó. Tapasztalatból az abs es kocsinak sokal jobb volt a fékhatása mint így most simán abs nélkül.  A féltengejeket cserélnem kell úgy is mert kattognak. Abs ek vanak. Innen van az ötlet.

Nem akarok szőrözni, de maga a fékhatás nem javul az ABS-től csak irányítható marad a kocsi közben. Ez persze nem utolsó szempont. 

2 órája, aholy írta:

Akkor mindenképp olcsóbb az abs...

Nemtudom megéri e, a 25xebe van nekem, elméletileg működik is, de mivel nem egyforma a két autó fékrendszere, igy nem tudom hatasosabb e ugy. 

 

Az tuti hogy a 236os tárcsával nem nyikkant a 195ös gumi, a 280assal meg tud

 

Ha mégid rászánod magad, egy előtte utána tesztet mindenképp csinálj(akár videóamsat is),  csak hogy okuljunk mi is ;-)

Milyet, ilyen gumigyilkolósat?

Jó most a videóval az előbbi állításom hazudtoltam meg, de alapból nem a fékút rövidítésére szolgál, meg amúgy sem hiteles a videó.

7 órája, tuskes írta:

Nagy vagy zotya! Bár nem ígérem hogy nem felejtem el,....... mozgalmas napom lesz. 

Nekem ugye a leömlővel összekötő cső már hiányzik, de ilyen a rendszer alapból:

4 órája, Tyccon írta:

Sziasztok! Előre is elnézést kérek,ha esetleg rossz topikba írok,de nem tudom a problémám hova tartozik,ami a következő: menet közben,kb. 90 tempónál felbőgött a motor,a km óraszámláló felszaladt 130-ig,majd visszaesett 60-ra. Megálltam,alapjáraton ment az autó tovább,de amikor elakartam indulni, hiába raktam sebességbe az autót,nem indult,csak bőgött a motor.Leállítottam, elvontattuk egy szerelőhöz,aki megállapította hogy szétment a váltó,de később felhívott hogy amikor visszatette a féltengelyt,megjavult a kocsi,ő sem tudta megmondani mitől.Elég rossz hogy nem tudom mi a probléma,így elindulni valahova,finoman szólva is rizikós.A kocsi 1.6 16V sedan. Ennyi a történet,bízom benne hogy valaki tud tippet merre is induljunk el a diagnosztikában.Előre is köszönöm a segítséget.

Hát ugye a sebesség mérő spirál kihajtása a diferenciál művön van, az a nagy ferde fogazású fogaskerék. 

Ha a mutató kimozdult akkor ez a fogaskerék forgott tehát utána volt a hiba és nem előtte, így szerintem volt kapcsolat a motor ( nyelestengely) és a difi között tehát maga sebesség kapcsoló jó és nem kapcsolt szét. Ebbe a difibe vannak bedugva a féltengelyek, és a működési elvéből adódóan bármelyik féltengely elpörög ( kerék kipörög, vagy valami eltörik) a hajtás megszűnik, de attól még a difi pörög a mutató meg kimozdul, hiszen terhelés nélkül a motor felpörög. Hogy hol és mi akadt szét arról sejtésem sincs, meg hogy miért nem szakadt el az adott gumiharang. Meg hogy hogyan állt vissza a hajtás. Kivül bordás a tengely az nem tud elforogni, kicsúszni nincs hely. A belső részt bontva még nem láttam. 

7 órája, norbi1000 írta:

SZIASZTOK HA VALAKINEK LENNE ÓTLETE KÖSZÖNNÉM 

A hibajelenség:
-A motor hidegen nehezen indul mindig leáll ,dadog szóval katasztrofa.
Rálépek a gázra nagynehezen felpörög elengedem és leáll.
Melegen össze vissza jár és ha lepadlozóm a gázt behörög.
Volt már Opel szervizben mindent ráaggadtak de semmi.Vezérlést is megnézték.
Én is ráraktam a müszerem és ha meghajtom ha éppen megy akkor max gáz közelében bevillan a check lámpa és elfogy az erö.

Ha van check lámpa akkor van tárolt hibakód is, meg kellene nézni-nézetni hogy mi az. Motorkódot írj....

7 órája, tuskes írta:

 

 

 

 

Na jó.... Én ezt már nem is értem, összekeveredtem.  Szerintem marad ahogy van, eddig is jó volt így. Ha lesz időm, megnézem mi hová hogyan megy, és elbabrálok vele. 

Mindettől függetlenül, köszönöm a hozzászólásokat! 

Délután dobok fel képeket..ha elfelejteném szólj rám!

1 óra, gyuros írta:

Sérülësmentes a benelévő is. A vectrába pont h középen fúja leginkáb a meleget mivel oda elöb ér a meleg. Astrába is így lene a logikus. Nekem B Vectrám van az Astra meg a csajomé. Mind két típusból bontottam már szét kompletten. Na de majd lesz valami

Előbb ér ide az Astránál is, de a felső csatornán csak hideg jön ha nem tömöd be. 

10 perce, gyuros írta:

Üdv.
Szerelt már be valaki utólag komplett ABS-t???

Tudtommal még nem,  ABS kocka, másik főfék ( vagy közösítés) másik féltengelyek. Azt nem is tudom hogy a fékerőszabályzó patronok, vagy a terhelés függő maradhat-e? 

53 perce, aholy írta:

Át lessz minősítve ez is együtt lehet vele élni tipusu hibára?

Hát cserélhetném a gombát még, de igazából évek óta ilyen, szóval már minek? 

9 órája, Maverick087 írta:

 

A következő kis összefoglalót a prohardver Opel topikjából ollóztam "mohabá 007" 2015.09.25-i leírásából

"- Ha az oxigénszonda (lambdaszonda) úgy romlik el,hogy több oxigént mutat, mint amennyi a valóság, akkor az elektronika csökkenti a motorba jutó friss levegőt, így hirtelen gázadáskor a motor megtorpan,az alapjárat is ingadozik.Ha kevesebb oxigént mutat, gyengébbnek érzed az autót. Akár 15%-kal is megnőhet a motor fogyasztása. (nem minden esetben van sárga lámpácska)
- Hasonló tünetek vannak,ha rossz a vízhőmérséklet jeladó. Ha bemelegszik akkor elkezd rángatni, illetve nehezen is indul be melegen.A meleg motor a sok benzinnel nem tud mit kezdeni, rángat tőle,illetve nehezen,csak gázzal indul,mert lenyomott gázpedálnál sokkal több levegőt tud beszívni a motor.
- MAP szenzor (légmennyiség mérő) Ha hibás, a motor gyorsításkor, ill. motorfék üzemmódban rángathat, túlfogyaszt, alapjárati problémák merülhetnek fel.
- Az AGR egy idő után elkoszolódik, a szelep megragad. Jönnek a rángatások.
- Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő - A beszívott levegő hőmérséklete tehát sűrűsége változó. Ezért kell az ECU-val közölni ezt az adatot. A beszívott levegő hőmérséklet érzékelő hiba következménye a nem hatékony motorüzemelés, szélsőséges esetben az alapjárat összeomlása, a motor leállása lehet"

- Pillangószelep állás érzékelő - Nekem külön potenciométer van beépítve, neked eletronikus vezérelt azt hiszem. Ezt is érdemes multiméterrel ellenőrizni....
Kiegészíteném továbbá még azzal, hogy a érdemes ellenőrizni - nekem is hátravan még - az üzemanyagnyomás szabályzó szelep. A szelep vákuum vezérelt. Nagyon fontos, hogy ha a vákuum csövet lehúzod a szelepről, nem szabad hogy benzin jöjjön belőle. Neten láttam videót, a srác lehúzta a csövet és majdnem 3 perc telt el mire elkezdte köpni az üzemanyagot. Nahmost, nem tudom pontosan a vákuum hogyan kerül előállításra de ha a cső rajta van a szelepen akkor hova csordogál a benzin?? A szívósorba? 

Az üzemanyag nyomás emeléséhez a motor állítja elő a vákumot a szívóoldalon, így ha átszakadt itt a membrán és bejut a csőbe a benzin mindenképp a motor eszi meg. 

1 óra, Barret írta:

Üdv, 

F-Astra Benzin

Ez fém karika micsoda ? (ezen a fém karikát át jön az üzem anyag az injektor hídig ),  Én valami üzem anyag vissza folyás gátlónak vélem felfedezni , de ha jól látom nincs benne semmi simán át látok/tudok fújni rajta. 
http://kephost.com/image/BRkC

Illetve abból lesz gond ha e helyére most jelenleg egy üzem anyag vissza csapó szelep van be téve . 
Ilyen :http://kephost.com/image/BRkH

 

Ez valami utólagos cucc, de ha átlátsz rajta akkor nem tudom mi lehet. Nem gond ha teszel ide visszacsapót, de igazából minél közelebb kéne a tankhoz. Alapból a pumpa aljában van, ha az már nem jó akkor a pumpa és a tankfedél közé, vagy a tank és a külső szűrő közé kellene rakni. Ugye a visszacsapóig tud visszaereszteni ( a tank felé), ha a motortérbe teszed nem sokat nyersz vele. 

Más: kitakarított olajgombával  is ugyanolyan lassan alszik el hideg motornál a visszajelző így ez a probléma ( is maradt).

47 perce, Mikulás74 írta:

Az lehet, hogy nem ugyanaz a sűrítés, az meg biztos, hogy nagyobb a nyitónyomása a turbós porlasztóknak. Akkor lehet, nem is 54 paripa lenne benne, hanem 40. :D
Egy komám egy 1.8TD mondeo adagolóját szerkesztette rá, az volt neki a fiókban.
Bár ő már rég csinálta, azóta biztos van megoldás az elektronikai nyűgükre, nem néztem még utána.

Hát nekem egyszer lökte le az intercoolerről a csövet, ugye elment a turbónyomás, alig tudtam félrevánszorogni vele, érzésre a 68 lóból 30-40 se maradt. 

5 órája, Mikulás74 írta:

Hát, ugyanaz a két blokk, csak az egyikre van egy turbó aggatva, amitől 68 ló lesz. Kérdés, hogy az 54 paci mennyire mozgatja meg a kombi G astrát pl.
Az 1.7D E Kadett is elég problémásan mászik fel pl a Mátrába.
Hát igen, eléggé meggondolandó.
 

A turbós motor jobban van hűtve több a vízjárat a hengerfejben, oda van vezetve az olaj a turbó tengelyéhez is, ezt le kell zárnod. Lehet a blokk ugyanaz, de akkor a dugattyú tetőkkel, vagy a hengerfej kialakításával játszottak a kompresszióval. Nem annyira kevés az 54 ló a nyomaték és a váltó áttétel is számít. 

4 órája, csicsó írta:

Nem, pont fordítva,az alacsonyabb hőmérsékletű levegő "sűrűbb".

Erre való a turbós motoroknál az intercooler,aminek az a feladata,hogy visszahűtse a turbótól jövő forró levegőt.

Plusz ezért poénos amikor odabiggyesztik a forró motor fölé a direkt szűrőt....nyertek 2 lóerőt és elvesztettek 3-at.

3 órája, Mikulás74 írta:

Üdv Mindenkinek,

Én most gondolkodok egy dízel G astrán, a 68 lós verzión, per pillanat egy E Kadettot nyűvök ugyanilyen motorral(majdnem, azon nincs turbó. :D) ez szám szerint már a 4. darab, meg volt még 3 dízel F astra.
Ahogy én átalakítanám a motort, nem tudom, lenne-e elég erő mozgatni a verdát, a turbót is dobnám le róla. Kb csinálnék ebből is egy E Kadettot.
Szívócsonkok vannak, kipuf. csonk is, meg gondolom kell egy benzines pedálsor, aztán csóközön. Meg persze egy mezei adagoló egy konzollal.
Jó kis Kadett, csak annak a kasznija már kissé porhanyós, komoly 54 lóerő. Az meg hogy hogy mozgat egy kombi G astrát....kérdéses. Meggondolandó. 

Ha egy turbó dieselről leveszed a turbót kábé fele lóerő elmegy ( de lehet még több) , alapból feltöltés nélkül kevés a kompresszió. Nem mindegy hogy a légköri levegőt sűríti össze vagy azt amit a turbó beleprésel. Leveszed az intercoolerről a csövet hogy csak magától szabadon szívjon és annyi az ereje. Persze ha faragni is akarod az más. 

7 órája, Szabadij írta:

Elég,ha leveszed a légszűrőház és a kipufogótorok torok közötti csövet és a probléma el van felejtve .Nem jár bontással és télire visszarakható,igaz nincs annyira elől,de menet közben nincs jelentősége.Tuning forever...

Csak annyira benyúlik az a rugós izé a szívócsőbe hogy gondoltam had lélegezzen könnyebben. 

4 órája, Cs. Zoltán írta:

Az Opel láncfeszítője marhára nem tolerálja a 10w-s olajat, tapasztalat!

Értem, kösz!

8 perce, Róóóbi írta:

Na várj, akkor te most nem SE fejről beszélsz? Nem találom azt a képet, amin egymás mellett van NZ és SE fej szelep oldalról fényképezve, de szemmel látható a differencia.

Én szereznék egy Astra köteget, az csak plug'n'play, nem kell szűk farpofával izgulni hogy a hosszok és a csatlakozók összeillenek-e. Értek már minket ilyesmi meglepetések. 

Végülis csak két fő eltérés van, az egyik az hogy máshol van a beszívott levegő hőfok jeladó, meg az hogy máshonnan kap az ECU tápot, de egyenlőre a kábelkorbács részletkérdés. Most ugye NZ van és SE lesz. 

1 óra, zolinho írta:

Ilyen sem történ még velem! Szokásos 10 e. km-es olajcserén, 5w30 helyett 10w40-es olajat töltöttek a kocsiba, amit már csak otthon vettem észre. Rögtön hívtam a szervizt, holnapután lecserélik díjmentesen. Most azért oda fogok figyelni rendesen. Remélem a 10w 40 nem basz oda a láncnak!

Még az sem bizonyított, hogy ha mindíg ezt használnád ( de hányan vannak így) okozna bármiféle bajt. ( konkrét bizonyítékra gondolok, és nem "szerintemre, tuti ettől van baja" meg hasonlókra) Láncnak? Nem látok összefüggést, de valaki biztos elmondja ha szépen megkérem. Azért nem eszik olyan forrón a kását hogy más viszkozitású olaj miatt tönkremenjen a motor, főleg nem pár kilométer alatt.