zotya975

 Üdv! Tegnap vettem észre az utastérben egy fura hangot ami a motor felől szűrődőtt be. A vezérlés oldaláról hallatszik egy szabálytalan, halk ( a motorhang " alatt" van ) kattogó-ketyegő-zörgő hang, amit án haldokló csapágynak azonosítok, amikor a golyók kezdenek összefutni, és akadva forognak. A hétvégén kiakasztom a hosszbordás szíj feszítőjét, meglazítom a szíjat hogy ne hajtsa a generátort-feszítőt-klímakompresszort, és meglátjuk hogy megszűnik-e. Ha nem, akkor lebontom a vezérműszíj fedelét, hogy hangosabb lesz-e vagy sem. Remélem nem a motorból jön, bár szerintem onnan elvileg szabályosan ismétlődő hangoknak kellene jönni, amikor ott bent van a gond. Ha a vezérlés hangoskodik ( feszítő, vízpumpa) akkor tavaszról előre kell hoznom a cserét. 

On 2021. 11. 03. at 11:15, epk947 írta:

Uraim!  Van-e tapasztalata (fényképe vagy videója) valakinek arról, hogy ha a fűtésszabályzó gomb forgatása közben az egy ponton megakad, akkor mi a teendő?
Nálam ha fűtésre akarom tekerni a gombot, ahol a piros sávok kezdődnek, elakad a forgatógomb.

A szerelőm a nyáron megpiszkálta valahol és kb. 1 hétig működött is. De azóta megint elakad.

Szerinte az egész műszerfalat le kell bontani, hogy a fűtőboxhoz hozzá lehessen férni, de ezt ő nem vállalja, mert nagy munka....

A tél meg most jön...

 

Halihó!

A hideg meleg állítás zsaluja ami szebályozza hogy a fűtőradiátoron keresztül, vagy azt kikerülve jusson be a levegő az utastérben valóban el van rejtve, de magára a bowdenre ( nem is bowden, acéldrót) és a karra ami átforgatja a zsalut, rá lehet látni az anyósoldali lábtérből, ha felnőzel középre és fentre. Ott látni fogod, hogy mozog a zsalu karja a mikor a tekerőt mozgatod, aztán hogy az elakadás miértje itt látszik-e azt passzolom. Ha csak a bowden akad és a kar nélküle elmegy a végállásig, ideigelenesen le lehet akasztani, és felkötni valamihez, persze akkor nincs szabályzás, de meleg van.

Ugye a fehér a kar, a kék biszbasz a végelem ami be van akasztva egy műanyagba ( esetleg ez jött le? ) a kettő között látszik az acél drót.

Tulajdon képen csak a rádió alatti fűtéstekerők konzolját kell eltávolítani hogy ráláss a tekerőkre, ha kiderülni hogy a zsalu karja szabadon mozog és a tekerő akad.

Itt lett cserélve nekem a box eleje hátsó lábtér fűtésesre azért ilyen nagy a bontás. Az előző képen látható rész látszik. ( kék akármi) egy picit jobb oldalt a rádió keretén keresztül, így már jobban tudod hol kell keresni ha az anyósoldali lábtérben.

Ha a zsalu tört -sérült, akkor valóban kissé sokat kell bontani, ha a tekerők akkor azért annyit nem. 

27 perce, joe89 írta:

Halihó!
G Astra Z14XEP Gyári Egr szelepet ki lehet pucolni ? Úgy hallottam hogy nem lehet, de nem biztos a forrás. Köszönöm!

Ki lehet, persze, de mivel ez a vízkörbe is be van kötve a hűtőfolyadékot előbb kissé le kell engedni, és nem árt új tömítéssel készülni,. 

2 órája, wasquez írta:

Az 1.0 C Corsa motortere sem egy túlzsúfolt motortér, mégis sokkal hamarabb van értékelhető fűtés, mint a G astrának.

Azért kérdeztem, hogy van e esetleg valami újítás a motorokon ezen a téren, vagy csak egyszerűen másként van kialakítva a légáramlás a motortérben, esetleg van valami szigetelés vagy ilyesmi!?

Dízel G astra-hoz lehet kapni alsó motorburkolatot, nem tudom, hogy az esetleg a benzinessel is kompatibilis lehet? Gondolkozom azon is, hogy valamiből csinálok egyet, ha tényleg csak a motortér átszellőzöttsége a különbség, meg rendesen lezárom a rácsokat az orránál.

Rövid távon használom, és jó lenne, ha gyorsabban be tudna melegedni, motornak is jobb, meg a fogyasztásnak is gondolom!?

Elvileg a bemelegedést megoldja a vezérlő,( dúsítt amig kell)  a vizet meg a termosztát. Régen lehetett kapni télre hűtőrács szellőző betétet, de az újabb autókhoz már nem hiszem hogy lenne ilyen. Azt télre kellett betenni és akkor kevesebb menetszelet kapott a hűtő, és a motor is. A motor terén az újításokat én mér nem tudom követni, elakadtam az EGR szelepnél és a szekunder levegő fúvókánál, azóta biztos lett több minden. 

27 perce, tgabika76 írta:

Alátámasztja a teóriádat hogy nekem a Bertone ugyanazzal a motorral van szerelve mint neked a Zafirád, mégsem melegszik fel rendesen, sőt igazából az üzemi hőfokot sem éri el a motor a vízhőfokmérő tanúsága szerint, csupán lakott területen belül. Mondjuk én tudom az okát: egyrészt a G Astrának talán némileg tágasabb a motortere (több hely van benne) mint a Zafirának, másrészt meg nekem OPC lökhárító van elöl elég sok nyílással, ráadásul ennek is hiányzik az alsó áramlásterelő lemeze, valamint még ott vannak a géptetőbe vágott Focus RS szellőzők is, szóval én nem csodálkozom semmin. Igazából csak azt sajnálom hogy Astrához nincsen többféle termosztát meg hőfokkapcsoló ami más-más hőmérsékleten kapcsol úgy mint a Calibrához...

Régebben az univerzális termosztátok ( tehát ami autófüggetlenek voltak) között volt különbség, különböző nyitási hőfokkal, most már nincs ilyen? Úgy tudom nekünk sem kötelező termosztát házzal együtt venni, magát a termosztátot is lehet cserélni egy rugós mechanizmus tartja bent a házban. Be kell nyomni, kicsit el kell fordítani és kijön csak a termosztát a házból. 

On 2021. 10. 29. at 15:54, wasquez írta:

Sziasztok!

Tudja valaki az okát, hogy miért melegszenek be lassabban a G astrák és jön meg lassabban a fűtés mint mondjuk egy C  Corsa 1.0 ben?

Nekem 1.4 x14xe motoros van, és sokkal lassabban melegszik, mint más autók.

Most nem meghibásodást keresek, mert teljesen rendben van minden a rendszerben, és más astrák is hasonló eredményt produkálnak. Nincs termosztát hiba, teljesen jól működik.

Miben más egy újabb konstrukció ebből a szempontból?

Szerintem ez a motor sajátossága, és túl összetett ahhoz hogy egy "mezei" ember tehát nem a mérnök aki részt vett a fejlesztésében meg tudná mondani a pontos okát. Ha hiba nincs ( termosztát, fűtéscsap klímásnál, dugulás a radiátorban) akkor el kell fogadni főleg ha hasonló felszereltségű is ugyanezt produkálja. A radiátor minden motornál a kis vízkörön van, tehát még termosztát nyitás előtt kering benne a víz, hogy ez milyen gyorsan melegszik fel függ a motortól, de szerintem még attól is hogy mennyire zsúfolt a motortér. Nekem a 8 szelepes 1.4-es F astra a falu végén kezdte el fújni a langyos levegőt, a 16 szelepes 1.8-as Zafira meg szinte már az utca végén. Az F-nél táncolni lehetett a motortérben nem volt klíma ( csak egy hűző akadályozta a szabad beáramlást előlről) és ugye kisebb motor. A zafira zsúfolt motortér, két hűtő van elől, és ugye nagyobb motor, ezek mindegyike hozzájárul a fűtéshez szerintem. Az sem mindegy meddig dúsítt, mikor melegszik be, van-e EGR ami visszavezeti a forró kipufogógázt, stb..stb sok dolog befolyásolja. 

9 órája, bandika írta:

Szerintem maradok akkor a guminál, bár egyesek azt mondják az utángyártott silány

Hát az biztos, bármit cserélsz ki az autón ami még gyári volt, utána lehet cserélgetni pár évente. Az F-en a bal oldali talpas még gyári volt, 350ezer kilométerrel a jobb oldalit ( nyilván ezen az oldalon több a kátyú) kicseréltem úgy 280 ezer kilóméter környékén, utána pár évente lehetett cserélgetni. 

11 órája, bandika írta:

Sziasztok. 

Kinek mi a véleménye a poliuretán anyagu szilentről? 

Valaki próbálta már? 

Még nem, de állítólag túl kemény. Végülis ezért használják, amikor csökkenteni akarják a bódé dőlését, mondjuk kanyarban. Az a baj hogy amit nem nyel el azt átadja a többi alkatrészre amik nem erre vannak tervezve. Ugye van sárga meg piros a sárga nem sokkal keményebb a guminál a piros már jelentősebben. Műszakin nem tudom hogy szólnak-e érte. 

6 órája, acsaig írta:

Sziasztok!

Z16XE motorkódú Zafirába szereték tempomatot szerelni, eddig azt hittem, hogy elég csak az indexkart kicserélni, és bedugni a plusz csatlakozót, de most azt olvastam, hogy be kell szerelni egy kuplungkapcsolót is azt valahogy összekötni a karral, és még valahogy szoftveresen is aktiválni kell ezt a funkciót. Valaki meg tudná erősíteni, hogy jól látom-e a helyzetet? És ha igen, akkor tudna valamilyen segédanyagot küldeni? (pl ha az astra g okosságok oldalról az idevágó rész megvan valakinek, azt szívesen fogadnám)

Köszi előre is!
(bocsi, ha volt már ilyen kérdés, kerestem, de nem igazán találtam ilyet)

Szia, kuplung kapcsoló mindenképpen kell, mert a fékpedál és  a kuplung lenyomására a tempomat kikapcsol. A gázpedál ugye eleve elektromos, így oda nem kell pluszban semmi. ( gázpedál lenyomására nem kapcsol ki, ha elengeded a gázt amikor visszalassul a beállított értékre, ismét bekapcsol) De sajna ennyi az összes tudásom a tempomatról. Volt nálam régebben egy mechanikus gázpedálhoz való ( talán B Omegáé) de a beszerelésig nem jutottam el, mert közben eladtam az F astrát a szettet meg elajándékoztam, egyedül a kart tartottam meg, mert az ugyanaz mint a Zafiráé, így gondoltam jó lesz tartaléknak. 

4 órája, Dekor írta:

Sziasztok!

Gyújtás nélkül 0,4-05 A áramfolyás ugye nem természetes?

Szia! Nem, általában csak század Amperek mászkálnak ilyenkor tehát pölö 0,04Amper. De arra figyelj, hogy miután visszakötöd az akut a mérőeszközön keresztül ( már ha így csináltad és nem lakatfogóval) akkor bekapcsol a középkijelző a dátum-idő beállításához, és ez meghamisítja a mérést. 

1 órával ezelőtt, Vardar írta:

A baj az, hogy délutánonként is csinálta augusztusban illetve tavaly semmikor. Valami megváltozott az elmúlt egy évben. Mindig menetközben, véletlenszerűen jön elő, nyitott motorháznál sose tudtam meghallgatni, hogy mi a hang forrása.

Ha van olyan szíj amit tudsz nélkülözni ( klímakompresszor, esetleg szervó) akkor leveheted, és ha megszűnik a zaj, akkor ugye megvan mi okozta. 

On 2021. 10. 09. at 13:39, tuskes írta:

Sziasztok!

Hasonló projektben vagyok, egy cimbi Astrájával. Sz@r fékhatás, + nulla rögzítőfék. Mivel kopottas volt a rendszer, ezért elsőként az első fékekre fókuszáltam. Kapott Brembo tárcsákat, TRW betéteket. Takarítás, fehérzsír spray, összerakás. Kicseréltem a kézifék kötelet is, eléggé meg volt már nyúlva. Hátul egyelőre annyit csináltam, hogy az utánállítókat tekertem. Jelenlegi eredmény.: fékhatás továbbra is gyászos, kézifék blokkolja a kerekeket menet közben, és nem húz félre, tehát pazar lett. A balos munkahengert cserélni kell majd, mert minimálisan szivárog. Ha ez megvan, lecserélem a fékolajat is, mert elégé fekete üledékes a tartály alja. Sejtésem szerint, a munkahenger és a fékolaj csere megoldja majd a fékhatás problémát. Most még nem vetetnék vele dobokat, pofákat, és komplett rugó szettet. Most költött az autóra egy valag pénzt.  

Szia! A legtöbb fékerőt az első fékek adják, ha cserélted, annak azért össze is kell kopnia, szerintem kicsit várj vele, menjetek pár 100 kilométert. Vasalni csak óvatosan, mert ha megég-üvegesedik, akkor cserélhetsz minimum betétet. 

22 órája, gabi80 írta:

Sikerült vennem egy BDPW 16187569 számú ECU-t. Beépítettem, az immót átkötöttem, ahogy leírtad. Indult is egyből, de a hibajelenség ugyanúgy megvolt, üzemmelegen pörgött 1400-at. Leállítottam, újraindítás után tökéletes. Kíváncsiságból levettem az akksi sarut, széthúztam az x14 csatit, az oktán dugónál az ecu felé most 1485 Ohm-ot mértem. Ez az ecu is rossz lenne? Miután össze raktam, most üzemmeleg motornál csináltam meg az alapjárati betanítási folyamatot. Holnap kiderül, hogy így mit csinál. Esetleg azt nem tudod, hogy az ecu melyik lába között kell mérnem az oktán dugónál megadott 2 K Ohm körüli értéket? Köszönöm: Gábor.

Az a kérdés melyik lábra megy az oktánszámdugó? A képen X15-el jelölik ott vannak az ecun a lábak jelölései. Bár ez c14nz-é nem tudom ugyanaz-e, elvileg csak évjáratban különbözik az X14NZ-zől. Az összefirkálás azért van, mert alapból máshová használtam fel a rajzot. 

10 órája, tuskes írta:

Siker! 
Ma addig eljutottunk, hogy elektromosan HELYESEN.  bekötöttem. Minden klappol. Majdnem. Összeraktuk a csöveket is, helyben tesztelés, óvatos kormány mozdulatok. Eldurrant az alsó nyomócső. Ez megismétlődött még egyszer. Bontott, ellenőrzött jó állapotúnak tűnő F Astra szervócső. Majd kapott egy dupla falú brutál csövet oda, de akkor a szivattyú felől lökte le a csövet. Az alsó ágon, szemmel láthatóan nagy nyomás van, bármerre tekert kormánynál. Holnap kap új bilincseket, és meglátjuk. 
Én arra tippelek, a G Astra elektromos szervója, jóval nagyobb nyomáson dolgozik, mint az F Astráé. Más tippem nincs. 

Ha jól gondolom a működését, akkor csak addig segít rá amig a kormányt tekered aztán megszűnik a nyomás, amikor már irányba forgattad a kormányt. Na most adott két rendszer egy kormánymő meg egy másik autóból származó szervómotor az elektronikával. Ha különböző az F astra és a G astra kormány áttétele ( tehát mondjuk az egyiket 4X kell körbetekerni a végállásig a másikat meg csak 3.5X) Akkor lehet az a gond hogy a G astra szervómotor még nyomná az olajat, de valójában az F astra kormánymű fizikailag már megállt? 

18 órája, tuskes írta:

Ez úgy van, hogy 1 szál vezeték maradt ki a kötésből, és az állítólag egy diagnosztikai szál, ami mellőzhető nyugodtan. Színére nem emlékszem. Kormányszög jeladó nem volt része a pakknak. Szerintem az a modernebb elektromos szervók része, de ez persze csak tipp. Indítástól kezdve kell mennie. A másik autója ami egy H Astra GTC azon is megy folyamatosan ha jól tudom. Eléggé egy egységet képez, így nem feltétlenül bontanám meg. Ráadásul működött a G Astában. Így néz ki: https://kepkuldes.com/image/SjXz9A 

Direkt tápra azért gondoltam, mert azok vastag vezetékek. Tehát lehet, a gyújtáskapcsolt vékonyabb szál, az csak akkor tud valamit kapcsolni, ha azt a vastag fix + előkészítette. Lövésem sincs, ez nekem magas labda. 

Szóval akkor csak azt a részt cserélted ami tolja a olajat a szervóba, kompletten az egészet nem? Szerintem az mindegy hogy fix vagy gyújtás utáni táp vastagság szempontjából, mert csak a rajta áthaladó áram nagysága érdekes, erre méretezik, az hogy mikor van jelen itt az áram az mindegy. A kormányszög jeladó mindenképpen kell, van G astrába is, de szerintem ott van valahol a kormányrúd végén, így ebben az egységben valóban nincs benne. 

11 órája, Radó írta:

Köszönöm! 

Nincs mit!

15 órája, Radó írta:

Sajnos azt nem kaptam hozzá, 1999 és autó, gondolom elkeveredett az évek során 

51 perce, tuskes írta:

Sziasztok!

TUDOM nem ide tartozik, trollkodok, hiszen G Astra alkatrészről van szó, de abban a "csoportban" úgy látom nincs mozgás. Hátha tud valaki itt egy jó tippet adni. Sajnos fogy az idő, mert ismerős Kedden utazik külföldre hosszú távra.

Egy jó cimborámnak segítek az F Astrájába szervót tenni. Mivel utólagos klímája van ( Diavia ) és minden ékszíjas, így a gyári F megoldások nem jöhettek szóba, teljes átépítés nélkül. Így szereztem neki egy G Astra elektromos TRW szervót, amit rendszerbe is kötöttünk. Az autó, amiből van az alkatrész, az nemrég jött haza saját lábán külföldről, tehát 99% hogy rendben működik. Beépítés F-be, próba, és nem indul a szervó motorja. A kb. 10-15 próbálkozásból, mindössze 2 x 2 mp.-re indult el. 

Amiket villamosan bekötöttem, lehetséges valahol helytelenül:

Vastag barna fix test. Vastag piros, gyújtás kapcsolótól gyújtás kapcsolt 12V. ( lehet ennek kellene fix +12V akkuról, a 80A-es biztivel, erre tippelek. ) Kék-fehér 0,75-ös a generátor gerjesztő száljára. Azt hiszem ( nem vagyok most ott ) talán fekete 0,75-ös szintén gyújtás kapcsoló gyújtáskapcsolt száljára. 

Töltés rendesen van az autójában, és bár 70-es a generátor, szerintem azzal nem lenne gond. Biztonság kedvéért, a gerjesztő szálat rákötöttük az én autóm generátorára, ami egy felújított 100-as. 

Létezhet, hogy a vastag pirosat azt fix +-ra az akkuhoz kell direktben kötni a biztivel? Mert akkor azt nem értem, miért nem mindegy neki, hogy a feszt az a szál mikor adja? Gyújtáson így is-úgy is megvan. 

Lehet csak ennyit kötöttem félre, vagy van esélyem mást is ellenőrizni?

Hétvégén rendbe kellene tennem.

Előre is köszönöm a tippeket!!!! 

Előrevetítem, nem volt még dolgom szervóval, de pár észrevétel: van valahol egy korményszög jeladó, ez adja a jelet a szervónak hogy melyik irányba kell mozdulnia. Ez szerves részét képezi a szervóegységnek, vagy külön kellett beépíteni? Aztán: nem tudod leválasztani a szervómotort az elektronikáról, hogy aztán direkt tápot adhass neki, hogy valóban működik-e? Logika alapján nem kell neki direkt táp, hiszen csak járó motornál működik, akkor meg már ott van a kapcsolt táp. Azt sem tudom hogy a G-ben ez a szervószivattyú állandóan jár, vagy csak akkor indul el, ha tekered a kormányt. Sajna a motortér olyan zajos hogy nem hallatszik külön csak a szivattyú. F-ben ahol hajtotta a főtengely ott nyilván állandóan ment, de itt is? Az a baj hogy kábelokat nem tudok neked méregetni, mert a Zafira motortere kicsi, és rá van tolva a motor a tűzfalra. 

10 órája, gabi80 írta:

Van itthon egy ECU-m, de nem sokat tudok róla. A száma: 16163419. Lehet, hogy Corsáé.

 

Szerintem is corsáé, de az mindegy, a motorkód passzol, és a motorvezérlő nem tudja milyen autóban van. Az viszont nem mindegy hogy immos vagy sem. 

10 órája, kriszrap írta:

Szia sikerült ez a dolog már de inkább ajtónyitásra szeretném hogy működjön.

Kérdésem 1 Ampert az ajtónyitó kábele kibírna ?? 

Egy  kábelen fut az ajtónyitó érzékelő kábelei ?? nem kell mindegyiket lehúzni mindegyik ajtótól? 

A legvékonyabb vezeték 0.5-ös az autóban amit max 7 Amperrel lehet terhelni, tehát 1Ampert kibír. A vezetőoldalról több szál fut, hiszen pölö a "fényszóró égve maradt" figyelmeztető jelzést csak a vezető oldali ajtó adja, de a többi szál ami a belső világítást kapcsolja szerintem közösítve van. 

1 óra, woody2 írta:

Sziasztok!

2006-os 148 000 km-es 1.4 twinport G-astrám az utóbbi időben melegszik, a vízhőmérő 90 fok fölé megy (92-94), akkor bekapcsol a ventilátor és utána ismét 90 alá és így megy a játék, melegszik, ventilátor, lehűl... Ez eddig nem volt, mindig 90 alatt volt. A jelenség csak akkor jelentkezik, amikor araszolok, lassan megyek vagy álló helyzetben vagyok. Folyamatos közlekedésnél, akár 100 km/h-nál nem.

A szerelőm kicserélte a termosztátot, öntött bele hűtőfolyadékot, de továbbra is a melegedés megvan. Azt mondta, hogy nem hengerfejes a motor, így nem tudja mitől melegszik. Javasolta, hogy gőzborotvával nyomjam le a hűtőt, ha az sem működik nem tudja mi lehet a gond.

Örülnék, ha valaki tudna segíteni.

Köszi, Üdv.

 

Gőzborotvával csak óvatosan, mert ha elhajlítod a lemezeket, akkor az több kárt csinál mint amennyi haszon a mosással jönne. A vízhűtő  folyadék cserekor át volt mosva? Időnként nem árt kiszerelni, és oda-vissza slaggal átmosni. A hűtőfolyadék erősen mérgező, így legalább a mosás elején a kifolyt trutyit nem szabad földre-csatornába önteni. Igazából a dugóban araszoláskor bekapcsoló hűtőventi nem hibajelenség a legtöbb autónál így működik. 

2 órája, Vardar írta:

'18 októberben lett lecserélve a vezérlés, azóta mentem vele ~45.000 kilométert. 2004-es Z14XE-m van, akkor jól gondolom, hogy ez még maradhat benne?

Viszont ha csak a tárcsa van elkopva, akkor miért csak ebben a három fokozatban hallani és miért csak ritkán? Ha el van kopva, akkor mindig kellene hangot adnia, nem? Illetve igazából párom hallja gyakrabban és régebb óta, ahogy reggelente munkába megy és délután munkából jön (~10 km). Én a héten megtettem a kocsival ~1000 kilométert, de csak egyetlen egyszer, hátramenetben csinálta. Sőt, párom még akkor is hallja néha, amikor már felengedte a kuplung pedált és halad az autóval.

Elvileg vissza lehet tenni a régi vezérlést, a feszítőkön van amikor ott  a jel a régi szíjnak is. 

A legnagyobb nyomatékkor a kis fokozatokban kell átvinni a kerekekre, az áttétel miatt is ott " erősebb" a motor, jobban húz az autó. 1-2-ben illetve rükiben kapja a legnagyobb terhelést a kuplung. De ha valóban kopás az fokozatosan jelentkezik, nem romlik hirtelen, ki fog derülni mikor kell már valóban cserélni. Sajna mivel ez már nem ablakos váltó nem lehet csak úgy megnézni a tárcsát, azt nem tudom hogy pölö száloptikával be lehet-e kukucskálni. A lendkerék létható az önindító helyéről de a kuplung pont a túloldalán van. 

3 órája, Vardar írta:

Sziasztok!

 

Elmentünk egy hosszabb útra és nászajándékba azt kaptuk a kis kocsinktól, hogy rettenetesen, állandóan, fordulatszám függvényében csörög a motor. Rápróbálnék egy hidrotőke cserére, árba kb. mire számítsak, mi a reális?

 

Illetve a másik hibajelenség, ami most lépett fel, hogy néha, első, második és hátramenetbe váltás esetén, a kuplungfelengedésekor magas, visító hang hallatszik, olyan, mint amikor csúszott a hosszbordásszíjam. Ez a kuplung melyik része illetve mennyire súlyos a helyzet? A lábammal nem tapasztalok változást, működik minden, ahogy kell.

Szia, a maga a tőke nem olyan drága 2000Ft-nál kezdődik darabja, ugye 16 van belőle. Vannak járulékos költségek, tömítések szimeringek a cserekor, és mivel vezérlést kell bontani ennek a cseréjén is el kell gondolkodni főleg ha nincs túl messze az aktuális csere. Picit melós a dolog, szerint nagy durva becsléssel 60 ezernél kezdődne, de munkadíjakkal nem vagyok tisztában. Ennek kábé a fele a anyagköltség.

Kuplungnál lehet megérett a csere elkopott a súrlódó felület a tárcsán, és kezd fém a fémmel találkozni.  Ezt szettben illik cserélni tehát tárcsa-szerkezet és kinyomó csapágy esetleg a munkahenger is. A váltót el kell húzni a motortól, ennek a cseréjét munkadíjjal olyan 100 ezer körül saccolom. 

A szegecselt részek kopnak el, és vagy a szegecsfej vagy az alaplemez hozzáér a lendkerékhez vagy a kuplung szerkezethez attól függően melyik fele kopottabb. Alapból elég lenne csak a tárcsát cserélni, de mivel nagy munka, nem férni hozzá könnyen nincs értelme a többiből a régit hagyni. De ezt egy szerelő fülre megerősíti vagy megcáfolja. 

4 órája, Garos írta:

Szia! Ezt a vezérműtengely jeladó-t ezt hol találom meg f astraba C16NZ.

 Bele van építve a szóban forgó elosztóba: "-A Jeladó tekercs a mágnesével és teljes mechanikai részleteivel." Ahogy előttem írták. 

2 órája, tgabika76 írta:

Nem, kétféle fűtésrendszer létezik, a Delphié csavaros, a Behr-é kapcsos rögzítésű (természetesen más méretű pollenszűrő is kell bele, a Delphié inkább téglalap alakú, a Behr közelebb áll a négyzethez). Az enyém is ilyen kapcsos, szívok is vele rendesen, tudniillik ha nincs a helyén rendesen a fedél (nem tartja elég kapocs), akkor hosszú klímázásnál a kondenzvíz befelé folyhat az anyósoldali lábtérbe. Én megvettem a gyári új kapcsokat mert pár nekem is elugrált illetve elhajlott. 

Ezt benéztem, mert légszűrőház fedélre gondoltam, és nem a pollenszűrőre.  Már olvasni sem tudok.