zotya975

Hazafelé jövel pestről magajándékozott az autó egy sárga tengeralattjáróval (de figyelmes) pedáltesztel megnéztem és 10-1-7-10-et villogott ami elvileg P0170 tüzelőanyag korrekció. Menetdinamikában és fogyasztásban nem vettem észre semmit, se a sebességet se a fordulatszámot nem korlátozta le. Hazajöttem kiszereltem a légtömegmérőt, patyolat tiszta volt, majd lehúztam a lambda szonda és a vízhőfok mérő csatiját és erősen megnéztem őket. Most tőlem csak ennyi telik, holnap megyünk nyaralni, nem tudok vele foglalkozni, úgy vettem észre a motorműködést nem korlátozza. Esetleg viszek fekete szigetelő szalagot, és leragasztom a lámpát ha már nagyon zavar. 

20 órája, freddy_ írta:

Sziasztok!

Az utastér (hűtő/fűtő) ventilátor járatásakor a kesztyűtartó felől halk, rezonálásszerű kerregést hallok. Egyes fokozatban kevésbé, kettes-hármasban erősebben, négyesben a légzaj javarészt elnyomja. Egyre rosszabb. Csak a ventilátor adhatja ki ezt a hangot? Ha igen, javítható, felújítható? Vagy cserélni kell és ha igen, mire érdemes (gyári új, bontott gyári, utángyártott)?

Nézd meg lehet csak bekerült valami a lapátok közé. Én kivettem, megkentem azóta jóval halkabb. 

A lapát általában úgyis nagyon poros, ráfér a tisztítás. 

19 órája, freddy_ írta:

Sziasztok!

Egy száguldozó ámokfutó a két bal oldali ajtóm és a mögötte lévő karosszéria elemet végighúzta, behorpasztotta. Próbálok bontott, hibátlan ajtókat szerezni (amelyeket csak újra kell fényezni), az ajtók mögötti karosszériaelemet viszont ki kell húzni. Attól tartok a legtöbb helyen már nincsenek szakemberek, csak "megcsinálják", de látszani fog vagy másban is kárt tesznek. Számlával, garanciával szeretném intézni, a biztosító fizeti.

Tudnátok ajánlani Pécsen vagy elérhető környékén, esetleg a nyugati országrészben nagyon jó karosszériást és fényezőt?

Nem férni hozzá akár nagyobb bontással hogy belülről lehessen kinyomni? Úgy talán nem sérülne még jobban a  fényezés. Tele van az út hülyékkel, sajnálom. 

36 perce, epk947 írta:

Csak mint érdekességet írom meg, bár ha nem történt volna meg, azért jobban érezném magamat.....

30 ezrenként cserélem a gyertyákat, ahogy az előírt.

Legutóbb a cserénél a 3-as hengerből csak nehezen, végig erővel lehetett kicsavarnom a gyertyát.

Ez már nagyon megijesztett!

A kicsavart gyertya menetének a közepén egy kb. 8 mm-es sávban tükör fényes a menet és a hengerfejben viszont a menet barna rozsdás.

Más választásom nem lévén betekertem az új gyertyákat, de a 3-as nem is szorult meg, de nem is erőltettem.

Azóta mentem vele kb. 700 kilométert, de szerencsére eddig még nem lőtte ki a gyertyát, de a szerelőmet már beizzítottam egy menetjavításra. Helicoilt szeretnék, de neki is előtte be kell szereznie.

Talán nem róhatom fel ennek a 29 éves és közel 400 ezres bontatlan motornak ezt a hibát......

Mindezt csak tanulságul...

Nekem az egyik gyertyát az astrán sikerült egyszer ferdén belekapatnom, utána hiába próbálkoztam nem tudtam újból egyenesen betekerni ( ami ugye alapból ferde a hengerfej síkjához) még kb . 50 ezer kilométert mentem így gyertyát is cseréltem, nem szorult meg csak nyúlt a végén amikor teljesen beért. De nem volt gond vele, nem is fújt ki, aztán az SE-projektkor meg már úgyis másik hengerfej került fel. A helicolt nagy dícsérik állítólag jobb mint az eredeti menet. 

47 perce, epk947 írta:

Csak - csak visszajöttem a témára...  Voltam gumisnál, feltette az első kerekeket a kiegyensúlyozó padra és csak úgy kézzel megforgatta. Mindkét kerék futófelülete a futósíkon hullámzott....

Oldalról nem látni semmi dudorodást ezért nem észleltem a szerkezeti hibát.

Most ott tartok, hogy a még gyári szerelésű alig futott pótkerekemre (Michelin gumi, 1992-es gyártású gyönyörű állapotú) és egy ingyen kapott régi kerékre, - amit éppen homokoltatok és porfestékeztetek - rendelek két új Falken gyári gumit. A Falken nálam már bevált korábban (2005 -kor kapott egy szettet) és bár nagyon kopott mert lágy gumi, de éppen ezért nagyon jól tapad.

Szép egyenletes kopást mutatott, de 40 ezer kilométer alatt le is kopott 4 mm-esre. Akkor kidobtam.

Igen a Falken tényleg jól tapad, én annak idején ezt vettem az Astrára mert ebben a méretben ennek volt a legjobb a nedves tapadása.  Annyira jó volt hogy amikor ősszel lecseréltem őket az 5 éves télire ( Barum Polaris) gyakorlatileg elkezdtem csúszkálni, mert az új nyári még mindíg jobb volt mint a régebbi téli gumi. 

44 perce, Wolfied írta:

Sziasztok!

Egy 97-es F astrám van. A bal első lengőkart cserélném, de a hátsó szilentjét(ami merőleges) nem tudom kitekerni. Elvileg simán csak ki kéne tekerni (legalábbis a másik oldali lengőkarnál simán csak kitekertem amikor azt cseréltem), de most hiába tekerem forogni forog a csavar de nem tekeredik ki (Mindkét irányba egyformán tudom tekerni). Valamennyire biztosan szorul mert kell erő a tekeréséhez. Próbáltam tekerni a kocsit megemelve és kerékre visszaengedve is, de nem jártam sikerrel. 

Van valakinek ötlete? 

Válaszotokat előre is köszönöm.

Szia, lehet megszakadt a menet, ha szerencséd van a csavaron és nem a bölcsőben. Próbálj éles vésőt beütni a csavar feje alá és úgy tekerd kifelé, ha elkapja a még ép menetet akkor talán kijön. 

8 órája, Gabesz1983 írta:

Sziasztok a problémám elég összetett!! Z16xe 1.6 101LE astra g 138e km! Motorhűtés vezérlő gondja volt nem pörgött a hűtő ventilátor és a műszerfalon világított a hiba lámpa is! Ki lett cserélve de azóta is klíma használat mellett néha kidobja a hiba jelzést! Motor leállítása újra indulás és akkor eltűnik a hiba és hűt a ventilátor is!! Most lesz olaj cserés és arra gondoltam, hogy hőgombát is cseréltetek rajta!!! Vélemények?? Előre is köszönöm

Szia, nekem ugyan ilyen hibalámpát okozott a megszorult klíma hűtő venti. Elindult a vízhűtő venti helyette és volt rendesen klíma. Eltelt pár nap mire rájöttem mi a gond, de azóta pörög is ,meg hibalámpa sincs. 

2 órája, kingblue írta:

Hali.Az alapjárat egyenletes?  A motortartó bak ha szemben állsz akkor a bal oldalon van illetve a jobb alsó sarkában is van.Ez átszokott szakadni könnyen.A többi a váltót tartja inkább.Nem nagy meló hozzáférni de alátámasztás szükséges a bal oldalihoz aztán az ékszijat is le kell szedni

Az is okozhatja ha kihagy egy henger nem? 

8 perce, kingblue írta:

Annyit még próbálj meg hogy lekötöd az aksiról egy kis ideig.Utána inditsd hátha beáll az alap beállitásra az ecu.

Nekem egyszer 500-as alapjárati fordulatszámom volt, egészen stabil szinte "gyári" ,hazaértem aztán gondoltam majd holnap átnézem mi lehet, de másnap már normális volt. Talán csak megakadt az alapjárati vagy az ECU-ban valami anomália. 

11 perce, az igazi kilroy írta:

Ugye a probléma az, hogy a masina most alapból magas fordulatszámon dolgozik, ami sem esztétikai, sem gazdaságossági szempontból nem jó. nem tudom, jól gondolom-e, de nekem az tűnik logikusnak, hogy ezt a mostani magas fordulatszámot nem a computer állítja be (hiszen miért állítana be ilyen magasat?), hanem valami a szelepben romolhatott el - azért nem jár alacsonyabban. A szelepet meg sajnos, ahogy néztem, nem lehet otthon a teakonyhában megbütykölni - így kapásból azt sem tudom, hogyan kellene szétszedni. 

Sajnos árérzékeny vagyok, ezért is nem hordom szerelőhöz, vagy nem járok Audi RS6-al. Azóta nem mentem vele, az udvarban áll. Van valami remény ilyenkor, hogy magától visszaáll az alapjárat, vagy új szelepet kell venni?

Ja még egy kérdés: Mi van olyankor, ha lehúzom a szelep (az alapjárati motor) csatlakozóját, és úgy megyek vele egy darabig (mondjuk pár 10 km-t)? Az nem árt meg a motor valamelyik nemesebb szervének?

Ha lehúzod a csatlakozót, akkor nem lesz alapjárat szabályozás, ahogy legutóbb állt úgy marad a kúp és a fordulatszám is, de ez hibát nem okoz. Mondjuk azt nem tudom hogy elindul-e a motor. Vannak olyan érzékelők amiknek a hibájakor vagy hiányakor ( ha le van húzva a csati vagy teljesen döglött) ) a vezérlő vészprogramra áll át, és egy középértéken dolgozik. De hogy az alapjárati motort tudja-e nélkülözni azt passzolom. 

18 órája, kingblue írta:

Szia.Magát a rugót összetudod nyomni de a kúpot nem tudod le-fel mozgatni.Azt a motor maga végzi.Lehet gyengélkedik a motor.A magasabb alapjáratot valszeg az okozta hogy levetted a csatit és amikor visszaraktad az elektronika ujból beszabályozta mert elvesztette a régi jelet.

Egyszer sikerült egy olyat elkövetnem, hogy alapjárati motor járatás közben ( diag módban) lehúztam a csatiról az alapjárati motort és rátettem egy másikat, ami teljesen ki volt tolva. Ezt is kifelé indította el, és kijött a kúp rugóval együtt. Pedig szerintem elvileg figyelni kellene a pozíciót, hiszen van neki két végállása. De arra jó volt hogy normálisan végig tudtam takarítani a kúp tengelyét. Majd ugyanilyen módszerrel járattam vissza. 

4 órája, kingblue írta:

Hali.Igen elég sanszos hogy a lánc lesz.Ahogy melegszik a motor nyúlik a lánc.Ezt csak úgy tudnád biztosan megállapitani ha leveszed a szelepfedelet és körbe forgatva a főtengelyt a felső lánc vezető csuszkán néznéd a feszességet.Ha nem feszül rá hanem meg  tudod emelni akkor lánc cserés. Dízeles hangja van meleg motornál.

Másik lényeges dolog hogy mióta van ez a jelenség.A lánc nyúlás nem egyik napról a másikra történik.Hosszabb folyamat.Ha nem régen áll fent ez a hiba akkor viszont más oka is lehet.

A láncfeszítő patron nem tud tönkre menni? Az megmagyarázná ha hirtelen jött elő a hang. 

1 óra, Battery írta:

Köszönöm a segítséget! Végre lejött, az utánállító tekergetés volt a megoldás, első nekifutásra nem akart megindulni, először arra kellett megkocogtatni amerre  a lemez is piszkálgatja, akkor szépen megindult abba az irányba, utána visszafele is bár elég nehezen, körülbelül 2-órán keresztül kellett kopogtatni mire felengedett annyira hogy lebírtam venni a dobot.

Akkor szembesültem vele hogy nem is csoda hogy nem akart csak úgy lejönni, a dobnak körbe 2mm-es válla van, ha a rozsdát is beleszámítom 2,5mm, a pofák egész jók,még lenne rajtuk vastagság, szerintem aki előttem szerelte csak a pofákat cserélte,és feldobta a kopott dobot, bár mondjuk van a pofák közt kb 1mm-eltérés kopásban . 

A munkahenger, meg úgy összességében a szerkezet jónak tűnik. 

Miket ildomos ilyenkor cserélni a dobon és a pofákon kívül? Illetve mely márkák amik jók?

Hát igazából mindent, pofákat, dobot, a rögzítő szettet( ezt mindenképpen)  sőt még munkahengert is szoktam ilyenkor mert csak 3-4 ezer forint. Arra figyelni ni kell hogy fékcsőkulcs legyen, és ha elnyalja a hollandit akkor ugye fékcsőcsere a hátsó hídtól a munkahengerig. Ezt majd eldöntöd hogy cseréled-e vagy sem . ( a munkahengert) Visszanyomáskor nézni kell a főfékhengernél a tartályt nehogy túlcsorduljon a fékfolyadék mert akkor lemarja a vákumdobról a festéket. Dob és vele együtt a pofa szélesség sem mindegy, két méretben van, ennek is passzolnia kell. Én be szoktam állítani az utánállítót, kézzel hogy egyformán fogjon a két oldal, de van aki csak felteszi és majd végzi a dolgát. Elvileg ugye önbeálló, de nem mindíg működik. Hát a márkát passzolom, ez ugye ízlés dolga. Egyszerre csak egyik oldalt érdemes szétszedni és akkor összerakásnál a másik mintaként szolgál. Az utánállítók nem felcserélhetők a két oldalon. 

5 órája, Battery írta:

Sziasztok!

2001-es Opel astra F dobfékkel lenne egy kis problémám, minden fékezésnél nyikorog, illetve nem úgy fog ahogy kéne, tiszta sor szét kéne szedni és megnézni, viszont a dob nem jön le, nem középen van összerohadva, hanem olyan mintha a fékpofák akadnának bele a dobba, kocogtatást, forgatás közbeni feszítést próbáltam már de nem segített, sejtésem szerint vagy a munkahenger lehet megszorulva, vagy a dobnak van válla belülről, és abban akadnak meg a fékpofák.

A kérdésem az lenne miképpen lehetne leszedni? 

Van a belső oldalon egy dugó azt kivéve be lehet nyúlni csavarhúzóval a fékdob belsejébe, és ott kell matatni, de a leírás sem egyértelmű meg nekem még soha nem jött be. Kalapáccsal szoktam körbekocogatni a doboz közben lehúzni körbe -körbe és eddig mindíg lejött. Utána a dob vállát el szoktam csiszolni. Mivel minden kerékváltáskor ( tél előtt és tél végén) levettem a dobot, az első alkalom után soha nem volt válla, így többet már nem volt vele gond. A kézifékkötél mindenképpen legyen laza, mert az is a fékpofákat tolja kifelé a dob felé. Aztán, ha a kerékcsavarok helyén bevilágítasz, és addig forgatod az agyat amig szembe nem kerül a lyuk az után állítóval megpróbálhatod csavarhúzóval visszatekerni. Előtte a kis lemezkét ami az állítást végzi el kell húzni a kis fogas-keréktől különben nem tudod visszatekerni. 

A képen ugye a szóbanforgó lemezke ( amin a számok vannak) pont nem fekszik be a helyére a fogak közé, mert nekem soha nem működött rendesen. Ha az utánállító kerék rá van rohadva a tengelyre akkor ugye ez nehezen fog menni. 

1 óra, kriszrap írta:

Akkor nálam szürke/sárga vezeték ami megy a szivar gyújtó izzó hoz akkor arra rákötöm és kész?
Annyit hogy ekkora áramat az ajtó nyitást jelző kapcsoló ki bír ha azt szeretném hogy ajtó nyitásra kapcsoljon be és a negatívot szeretném az ajtó nyitóra kötni ? 

Igen, csak rákötöd. Ki kell hogy bírja a legvékonyabb vezeték sincs aláméretezve a biztosítéknak ami ahhoz a körhöz tartozik. Minden bizti nagyobb 2 Ampernél, tehát bírnia kell. 

6 órája, kriszrap írta:

A Cigaretta és az ülés fűttess biztositéka az ?O.o

3 órája, kriszrap írta:

Sziasztok.

Beszereztem egy lábtér világítást ami 2 amper vesz fel a lámpa kapcsolóra szeretném bekötni.

Ami a helyzetjelzőt ,szivargyújtó, izzó műszer fal izzókat kapcsolja.

Melyik a biztosítékija annak az áramkörnek?

Szia! Ha jól látom a 36-os számú 20 Amperes. Az alsó sor közepétől kissé jobbra. 

2 órája, presidentÁkos írta:

Üdv,

Nemrégiben kaptam egy 1.6 8 szelepes g astrát, elhoztam kb 300 kmről gond nélkül, párszor a városba elugrottam ide-oda, tegnapelőtt kigyúlt az ABS lámpa, de néha eltűnik, előző tulaj szerint a meleg miatt van, de nem is ez a fő gond, de ez is érdekelne miért lehet.

Mentem ma vele, és menetközben elvesztette az erejét, mintha lefulladt volna, talán le is fulladt, csak nem vettem észre és a gurulástól újra beindult.  Nyomtam a gázt és nem történt reagált, 4-5 mp múlva meg életre kelt, megint tudtam menni vele kicsit, aztán megint fulladás.

Megálltam egy szervíznél, ekkor már egyhelyben álláskor is megállt, ezután már minden indítás után 2-3 másodperccel lefulladt.

Egy szaki mondta próbáljam lecsatlakoztatni a légtömegmérőt, lecsatlakoztattam, kicsit mintha tovább bírta volna az egyhelyben állást, gázadástól lefulladt megint, de utána ugyanúgy ha csak beindítottam és vártam kicsit megállt.

Mi lehet a baja?

Hát elég sok minden. Lehet üzemanyag ellátás, és gyújtás hiba, ha mindkettő megvan akkor a keverékképzésnek is jónak kell lennie, mert a motor csak egy adott benzin-levegő aránnyal jár jól. Aztán lehet persze mechanikai probléma is. ( akár egy összeroskadt hátsó dob ami folytja a motort) A pontos okot, így távolról senki nem tudja neked megmondani, találgatni hogy cseréld ki ezt vagy azt meg nem sok értelme van. 

2 órája, Vardar írta:

Nekem még sose kérte a rádió a kódot, hiába szakadt meg az áramellátás. Kötelező ennek bekövetkeznie? A többi tünet az rendszeres.

Alapból akkor igen ha kódolva van a rádió. A rádió leírás szerint a kódolás jele ha a kikapcsolt állapotban villog a piros led, ebből gondoltam hogy kérni fogja a kódot, de úgy látszik tévedtem. Szerencsére. 

Sikerült akkut venni a géphez, a lehető legnagyobbat vettem ami még belefér:

A szünetmentes átszerelés nem sikerült túl jól, amikor ráraktam az új akura a sarukat, csak lecsúszott az ideiglenes összekötés. Érdekes, mert tuti megszakadt a táp, a rádió újból kereste a csatornákat a dátumot-időt be kellett állítani, az ablakokat újra kellett tanítani, de a rádió nem kérte a kódot. 

Az autó indul, tölti is rendesen, kíváncsi vagyok ez meddig húzza. 

További fejlemények: az autó töltőn, este pedig moziba készültünk. Volt bennem némi gyanú így 6-óra körül megpróbáltam elindítani az autót, a fesz 13.4-ről 8 voltra esett vissza, a motor át sem fordult, és az első kísérlet után már csak 11Voltos volt az akku fél nap töltés után. Jó hogy megpróbáltam és nem az induláskor derült ki. Kértem kölcsönautót, ahol még akut is kaptam volna, de sajna teherautóhoz vették 80 Amperórás volt és 33 centi hosszú így nem fért bele a tálcába. Volt egy olyan gondolatom hogy azért elviszem és bikakábelről azzal indítok, de azért ez necces, mert mi van ha út közben valamiért le kell állnom és az út szélén kell indítanom? Így maradt a kölcsönkért Ford Galaxy ( ez sem kicsi) hétfőn meg mehetek kismocival akkuért. 

3 órája, Melinda 37 írta:

Megnézem ezeket amiket írtál, hátha rendesen fog működni már az autóm. Megírom, hogy mi volt a baja hátha valakinek támasz , segítség lesz ha ilyen problémába ütközne mint én.

Köszönöm szépen a segítséget és tippet.

Nincs mit!

2 órája, Melinda 37 írta:

Elképzelhető , hogy ha minden jó akkor a motorvezérlő okozza a hibát? És arra nem kellene dobnia kódot? Vagy még azért nem dob mert még most kezd behalni? Múltkor néztem elég szutyis volt az injektor alatt mikor le lett emelve mert azt hittük a szelep koszos

Még az is lehet ritkán, de a motorvezérlő is el tud romlani. Van olyan bontó ahol visszaveszik az alkatrészt ha nem az a hibás, vagy még jobb lenne, ha ugyanilyen motorral szerelt autója van ismerősnek és át van téve próbára. Nem olyan nagy munka kiszedni az anyósoldali lábtérből, a burkolatot 4 csavar fogja, a motorvezérlőt, két 6-os anya ha jól rémlik. Amire a sok drót megy:

Hibakódja alapból van neki, ha jól rémlik, de nem biztos hogy minden hibát jelez. Az is lényeges hogy van-e indításgátló az autóban vagy nincs, a csere szempontjából. 

30 perce, Melinda 37 írta:

Szia . Vákuum csöveket átnézték , alapjárati motor kúpos a vége. S már  ötletem sincs mi baja van

Vedd le az akkusarut egy napra ( rádiókód legyen meg) a motorvezérlő ilyenkor újra tanul, hátha segít.

A pillangószelepház hátuljában van két cső a kartergázé és a MAP szenzoré, ezek sem lehetnek felcserélve.

Ha autószerelőnél volt feltételezem hogy ki lett takarítva a pillangószelep és környéke, plusz a kicserélt alapjárati motor fészke, de ha nem vagy biztos benne ellenőrizd. A motorvezérlő állítja be a kb 850fordulat/ perces alapjárati fordulatszámot úgy hogy csukott pillangószelepnél megkerülő levegőt ad a motornak az alapjárati motor segítségével, ezért fontos hogy sehol máshol ne kapjon levegőt. 

Munkából induláskor nem indult a gépsárkány, be lett tolva. Itt az ideje az akkucserének, fura hogy a telet gond nélkül átvészelte, most a melegben meg megadta magát. Sajna ebbe nem tehetek akkorát mint az F-be mert a tálca mérete gátat szab a megalomániámnak. Azt is meg kell oldani hogy ne szakadjon meg a táp, mert rádió kódot még mindíg nem szereztem.