zotya975

7 órája, Melinda 37 írta:

Sziasztok!

Lehet, nem jó helyre irok. Segítséget szeretnék kérni. Nekem van egy  Opel F Astra 1.6 8v sedan 94-es autóm. C16NZ motorkódú. Magas volt az alapjárat  a motorvezérlő kidobta a fojtószelepet hibakódnak , ki lett cserélve 1 napig működött , utána megint magas lett. Ki lett cserélve az alapjárati motor, vízhőfok jeladó, nem javult sőt egyre magasabb lett. Elvittem szerelőhőz csináljon vele valamit. Szerelő kicserélte a gyertyát a ventinek a hőgombáját. s mondta hogy minden a helyén van és mükődik ahogy kell, de még sem jó. Azt mondta valami zárlat lehet, vagy motorvezérlő haldoklik vagy motoron belül van valami. Elhoztam akkor szépen ment,de a következő indításnál megint fent van . Valaki találkozott már ilyen problémával, tud segíteni most mit csináljak , mit cseréljek ? Már elvagyok keseredve  

Előre is köszönöm a segítséget

Szia, átt kellene nézni a  vákumcsöveket, nincs-e lecsúszott vagy kirepedt. Az alapjárati motort is meg kellene nézni, mert az 1.6-osban kúpos a vége és sokszor kerül bele tévedésből 1.4-esé aminek meg csonka gúla, így nem szabályoz normálisan. Most így előszörre ennyi. 

4 perce, zacshy írta:

Értem, köszönöm. Csak arra gondoltam, hogy a folyadék még esetleg kering a rendszerben a víz pumpa ellenére is, (hideg - meleg áramlás).

Elvileg igen, de gyakorlatban nem nagyon, olyan nagy hőmérséklet különbség nincs azért, plusz az álló vízpumpa is útját állja. A vízhűtő venti elég nagy fogyasztó, meg lehet csinálni hogy állandó tápra kötöd, ( most ugye gyujtás utánin van) de üzembiztosra kell csinálni. 

22 perce, zacshy írta:

Sziasztok! Olyan kérdésem lenne, meg lehet oldani azt, hogy a motor leállítása után ha a vizhőmérséklet eléri a ventilátor kapcsolási értéket akkor bekapcsoljon? Most úgy csinálok, hogy leállítás után gyújtásra teszem, míg lehül és leáll a venti. Egyes autókon már gyárilag ilyen. 

Végülis mindent meg lehet oldani de ha a motor hajtja a vízpumpád ( ha jól tudom igen) akkor csak keringtetés nélkül csak a vízhűtőben hül le a víz, az meg sok előnnyel nem jár. Ahol gyújtás levétele után is jár a venti ott általában elektromos vízpumpa van pölö WV Golf I-esbe tuti így van, meg a Polóban is. Ott kering a víz ilyenkor a motorblokkban is, tehát van értelme hűteni a ventivel. 

1 óra, tgabika76 írta:

Az ott a hűtőmodul hibalámpája, ez vezérli a ventillátoroktól elkezdve a klímáig szinte minden ami a hűtéssel kapcsolatos. Maga a modul amúgy az első lökhárító szemből nézve jobb sarka mögött van, de hogy miért éppen ez jelezte az alacsony hűtőfolyadék szintet, azt nem tudom. Hibás ventillátorokra, klíma nyomáskapcsolóra, ilyesmire szokott inkább jelezni.

Talált süllyedt. A klímaventi meg volt szorulva, helyette a vízhűtőé pörgött, ezért működött a klíma. Ezt cseréltem le először az autón, mert a régi zörgött, kapott egy bontottat. Kézzel megmozgattam aztán amikor már lehetett pörgetni elindítottam a klímát, és működött, a hibalámpa sem jött elő. Csak azt nem értem miért nem olvadt le bizti vagy égett le a motor amikor be volt állva, ilyen okos, hogy ha nem pörög elveszi tőle a tápot? Egyenlőre csak figyelem, mert nincs időm vele foglalkozni, de majd kiszedem és megnézem rendesen. Kösz a segítséget!

4 órája, rumoskola írta:

Fojtószelepház tisztításánál az akusarut lekell venni? És utána?

Köszi!

Nem szokták , nincs neki jelentősége. 

Sziasztok! Új hibalámpával ajándékozott meg az autóm, amihez még nem volt szerencsém:

Szemre alacsony volt a hűtőfolyadék szint, és kb 1 deci ráöntése után a jelzés eltűnt. Azért furcsállom csak a dolgot, mert az alacsony hűtőfolyadékra a fedélzeti szokott rinyálni, de az most nem jelzett. Ez most akkor hogy? 

2 órája, tocsa2 írta:

Sziasztok,

Új vagyok a fórumon, előre is elnézést kérek ha rossz helyen jövök a problémámmal. Adott egy 2002-es F Astra X14NZ, full fapados, 31e km-el. Az első és egyetlen tulaj elhunyt, az autót az örököstől vásároltam meg egy kereskedésen keresztül. A futásteljesítmény gyanús volt, de megtekintés után egyértelművé vált, hogy igaz. Mindent cserét amit a kor indokolt, vagy célszerűnek ítéltem/szerelő javasolta, kicseréltettem. Vezérlés, olaj, szűrők, stb. Egyetlen problémája van. Ha az autó üresben gurul "dobálja" vagy megemeli a fordulatszámot. Amint megáll - mindegy hogy fékezéssel vagy anélkül - szépen visszaszabályozza és beáll egy - érzésre - jó értékre. Ford. mérő sajnos nincs benne. Minden egyéb üzemmódban, esetben normálisan működik. Minden segítséget köszönök.

Szia, gratula az autóhoz. Sajna ez a hullámzó fordulatszám olyan hiba ami sokunkat elkísér sok éven át, vagy sikerül megszüntetni, vagy nem. ( nekem nem) Amit ellenőrizhetsz hogy a szívóoldalon vagy a vákum rendszerben nincs-e tömítetlenség. Legegyszerűbb ha féktisztítóval befújkálsz minden csőcsonkot, csatlakozást az injektorház környékén járó lehetőleg hideg motornál. ( mert ugye a féktisztító tűzveszélyes) ha valahol rés, repedés van a motor beszívja, és felpörög. Aztán: a tűzfalon a műanyag lelógó burkolat mögött találsz egy műanyag kerek szelepet amire 3 cső megy, ez a tankszellőztetés része. Húzd le a csöveket nézd meg nincs-e bennük szénpor, mert ha a sárvédő alatti aktívszenes tartály szétesik, akkor ide bejut a szénpor majd tovább megy az injektorházba és alapjárati gondokat okozhat. ( bár 31 ezer kilóméternél ez szinte kizárt) Aztán ha nem volt mostanában lehet alapjárati motort ( és a fészkét) és pillangószelepet takarítani. Az alapjárati motort meg is tudod járatni, ha kiszerelve visszadugod a csatijára , és diag módban ( mintha hibakódot villogtatnál) gyujtást adsz.

A kúpnak akadás nélkül kell ki-be járnia. Most így hirtelen ami eszembe jut. 

1 óra, kingblue írta:

Az enyém is xep-s. Nem érzem hiányát.Működik normálisan a klíma is.Nem csak ebben a motortipusban nincs.A Z14xe-ben sincs

Azért jó ha van, mert akkor koccanáskor kettőt kell cserélni, plusz alapból kettő tud elromlani. 

1 órával ezelőtt, epk947 írta:

Érdekes jelenséggel küzdök. Tavaly ősszel kezdtem érezni, hogy balra húz a kormányom. (Nem a fideszes!  :D)  )

A szerelőm azt mondta, hogy szálszakadásos lehet az egyik gumim. Nem akartam hinni neki, de javasolta, hogy cseréljem le a kerekeimet a téliekre, és majd meglátom.

Úgy is lett, A téli garnitúrám már vagy 5 éves, de hibátlan. Csodák csodája, úgy fut mintha sínen menne az autó! Lustaság fél egészség mostanáig húztam a kerékcserét vissza a nyári szettre.

Persze a balra húzás nem szűnt meg, és előbb a jobb oldalon cseréltem hátulról előre fuss kerékcserét, amitől nem változott semmi, majd a bal oldalon is ugyanúgy. Pici változást érzékelek, de nem az igazi!

Az a baj, hogy a gumin kívülről semmi hibát nem találok, ráadásul csak 2 nyári szezont futottak, tehát sokkal újabbak mint a téliek.

A téli szettem román gyártású Continental, a nyári meg orosz gyártású Nokian, amit az ADAC annak idején az első 3 legjobban teljesítő gumik közé sorolt.

Azt hiszem elmegyek velük a gumishoz tanácsért....

 

Amúgy szomorúan konstatálom, hogy a fórum megszűnik, aminek vagy 17 éve tagja vagyok. Dögöljön meg a fészbukkkk!

 

A szálszakadást nem lehet kiszűrni a centírozó gépen? Nem jelentkezik " ütésként" ha megváltozik a gumi szerkezete?

Na igen bár én jelen vagyok ezen a közösségi oldalon, de fórumozás helyett nem használom, nincsenek témák, topikok, nem lehet visszaolvasni, vagy keresni. Szóval igen, dögöljön meg. 

2 órája, Mikulás74 írta:

Most bukkant fel ez a video, hogy én konkrétan, meg más is mit szpott evvel. Láncsörgésre a megoldás, na meg a zakatoló hidrotőkékre.
Tippeltem, hogy ez a baj, de meg már nem néztem.
Mondjuk nem tudom, mennyibe kerülhet, biztos nem olcsó.
Meg annak is a kezét kéne letörni, aki műanyag nyomásszabályzó szelepet tervez egy motorba....

 

Elvileg ez az újabb aminek a talpában van a szelepe: https://opeleseknek.hu/opel-z12xep-z14xep-olajszuro-haz-5650370-gm-93190129-55560748

De ilyenkor nem csak az olajnyomás felépüléséig csörög a lánc? A szelep sérülésekor később épül fel az olajnyomás, mert tovább tart felnyomni az olajat a pumpának a karterból, nem? 

Sajna műanyagok korát éljük, lást a Twinport szelep rudazat kálváriáját ( is. ) 

2 órája, Ati88 írta:

Sziasztok,  Szerintetek mitől lehet az, amikor rossz, kátyus, döccenőkkel teli uton megyek a kormány felüt? Maga a kormány burkolatnàl érzem középen ezt a ràzkódást, de csak akkor mikor rossz az út. Ez a toronycsapágy hiba miatt lehet? Mert jövőhéten lesz cserélve, mert azok tuti rosszak. Vagy esetleg kormánymű? 

A toronycsapágy ami ugye egy nyomcsapágy hiba esetén általában ropog kormány tekeréskor álló helyzetben is. Ha már ki lesz bontva érdemes cserélni a toronyszilentet is. Ha ki lesz cserélve kiderül elmúlik-e a hiba, addig kár találgatni. A kormányművet középen ahol a nyomtávrudak becsatlakoznak meg lehet emelgetni hogy lóg-e. 

4 órája, Vardar írta:

Nem szűnik a nyikorgás a futóműből, segítséget kérnék.
Kátyús úton hallatszódik hátulról egy magas, nyiszorgó hang. Hátul cserélve lett a rugó (2 hónapja), a lengéscsillapító (1 éve) és a hídszilentek (2 hónapja). Aknám nincs, ezért csak a fejemet tudtam bedugni a kocsi alá, hogy hallgatózzak. Amire jutottam:

1. Elöl és hátul is ad hangot valami.

2. Nem a friss hídszilent, ott a fejem mellé tudtam tenni közvetlenül.

3. Hátul lent hangosabb, mint fent, tehát alulról elérhető a hangforrása. (én már gyanakodtam az utastérben valamire, azért írom)

4. Ha hátul hintáztatom a kocsit, elöl a kerekeknél is hallok egy másféle nyikorgást.

5. Ha közvetlenül a toronynál kezdem el hintáztatni elöl, akkor sokkal halkabb ez a zaj, mint amikor hátul hintáztatom.

6. Ez a hang halkabb, mint ami hátul van. Ahogy tolatok, egyből nyikorog, bármilyen bukkanón megyek át.

Nem volt most időm jobban utána nézni a dolgoknak, de nagyon idegesítő, hogy bármerre megyünk a kocsival, jön belőle ez a rettenetes zaj. A lengéscsillapító nem a legminőségibb darab volt, az tud hangot adni? Elöl pedig mi az az elem, ami jobban mozog akkor, amikor hátul hintáztatom a kocsit, mint amikor közvetlenül elöl? Esetleg nem is a futómű a ludas, hanem valami más alkatrész, ami feszül, surlódik? Bármilyen tippet elfogadok, mert nagyon tanácstalan vagyok.

Nekem elöl a stabpálca felső bekötése nyikorgott, ha befújtam szilikonnal kussolt pár napig, aztán megint elkezdte. Ha megemelem az autót elöl, mivel itt nincs lent a rugótányéron gumialátét a kavicsok amik felkerülnek ide a rugó alá jutnak és nyiszorgó kissé ropogó hangot adnak amig a rugó össze nem töri őket. A lengéscsillapítót ( legalábbis nálam) hátul két elég jól hozzáférhető csavar fogja esetleg megpróbálhatod hogy kiveszed, fejre állítod és bejuttatsz pár csepp kenőolajat az összecsúszó elemek közé, ha ez hangoskodik talán elhallgat és legalább kiszűrted mi az. Nekem jobb elöl a külső féltengely gumiharang is nyikorog ha nagy lassan megyek vagy valamiért toltom az autót hallatszik. Ilyen amióta megvettem,  így nem foglalkozom vele. 

2 órája, Zámbi írta:

Sziasztok!

Az Opel Astra F Classic /X14NZ/ index bajuszkapcsolója alatt az egyik érintkezőnél megolvadt az aljzat, amihez csatlakozik a kábelköteg.Ilyen aljzatot be lehet még szerezni autósboltban, vagy már csak a bontó maradt?

Köszönöm

 

Szia, inkább csak bontó. 

11 órája, kingblue írta:

Én mindig szoktam a hátsó dob aljára kis 3mm-es furatot csinálni.Régebbi autómon is mindig ha új dobot tettem fel akkor is első volt ez a művelet.Télen főleg jó dolog kis távolságok után .Nekem garázsban áll az autó a furat alatt van egy kis műanyag tálka hetente akár 2-3 dl víz is összegyűlik benne.

De azért ilyen jó időben 5-600 km után kissé furcsa a víz jelenléte.

Az F-nél én is mindíg fúrtam, de ennél szerintem most nem. 

Ki tudja, lehet hogy a szokásosnál párásabb volt a levegő, vagy most " telt meg" a dob vízzel. 

On 2021. 05. 26. at 21:38, freddy_ írta:

Javítani akartam a hozzászólásom. Beültem az autóba, nálam az óracsoport másképp néz ki, mint az említett kézikönyvben. A sebességmérő alatt található ikoncsoportban található a kipufogót szimbolizáló ikon. Elolvastam az autó kézikönyvét is. Egyértelműen kipufogógázzal kapcsolatos hiba.

Köszönöm a megerősítést! Nálam a kettes szonda (P0136 tárolt hibakódom van hosszú ideje). Az új szonda és a célszerszám már egy ideje megvan, csak nem tudtam még kicserélni.

500-600km-es autópályás/országutas "megjáratás" után vízcsík volt a kipufogó aljában. Ez normális jelenség?

A motor által beszívott levegőben van vízpára is, amit ugye a motor nem éget el, csak gőzzé alakít. Ez a hátsó dobban kondenzálódik ki, mert az hidegebb mint az a rész ami a motorhoz közelebb van . ( ezért is rohadnak el hamarabb a hátsó dobok) Általában rövidebb távon több kondenzvíz van, hiszen ilyenkor nem melegszik fel még annyira sem a hátsó dob. Ha nincs a dob alján gyárilag furat ( vagy utólagos) egészen a kipufogó csőig meg tud telni vízzel, ami aztán ki is lötyöghet induláskor-megállásoskor  látni ilyet néha. 

16 perce, dgab írta:

Szia, köszi a gyors választ! A befecskendező házat én pucoltam ki, ( minden javítást én végeztem eddig, tanult szakmám autószerelő, csak inkább a haszonjármű szektorban dolgoztam ) a csövek az általad is feltett kép szerint vannak. A kartergáz cső lehúzásos módszert is próbáltam, hasztalanul. Ma mentem vele kb. 25 km.-t, és amikor leparkoltam, a kuplung kinyomásakor kicsit felpörgött a motor ( üzem-melegen), szóval most az alapjárati motor is képbe került. Elvileg ez is beleszól a keverék képzésbe. Visszanézve a hozzászólásokat, itt többen írták, hogy lambdaszondát csak gyárit érdemes venni, mert az utángyártott nem lesz jó. Még megpróbálom a hidrotőkéket kimosni-cserélni, mert ezek is csörömpölnek egy kicsit, meg üza. nyomást mérni. Köszi még egyszer az ötleteket!

Ha már keverék képzés, megnézheted a tűzfalon található " ufó" csöveit ami a tankszellőztetés része, mert ha a aktívszenes tartály belső része szétesik, itt szénpor tud bejutni a vákumcsövekhez, amitől az alapjárati motor akad. Meg úgy általánoságban az összes vákumcsövet-csonkot át lehet nézni, kipróbálni hogy a belső-levegő keringtetést lehet-e ki be kapcsolni ( járó motornál egy szisszenés és halk csapódás hallatszik amikor kikapcsolod, tehát a második gombnyomásra) mert ezt is vákum vezérli és a pollenszűrő alatt megy be, ott van hogy lecsúszik a cső. Az alapjárati motort lehet kiszerelve tesztelni, visszadugva a csatira diagnosztika módban ( mint amikor hibát villogtatsz ki) a kúpnak szabályosan ki-be kell járnia. 

Ha van multimétered kimérheted a pillangószelep potmétert is, a két végállás között egyenletesen kell emelkedni a fesznek, ezt gyujtáson lehet mérni:

Ahogy a videón látszik kb 0.53Volt a zárt pillangószelepnél mért és ás 4.45 Volt a teljesen nyitottnál a feszültség. 

Ha kiveszed a tőkéket, előtte érdemes a hengerfejben az olaj visszafolyó csatornákat lezárni egy kis darab ronggyal, mert főleg a szélsőkön lefér a szelep tetejéről a kupak ( vagy közdarab) és he beesik lejut egészen a karterba. Persze a rongyokat még összerakás előtt ki kell venni. Én üresen szoktam betenni a tőkét ( a tisztítottat is és az újat is) mert úgy könnyebb, ( össze lehet nyomni) és majd az olajnyomás szépen feltölti. 

8 órája, dgab írta:

Üdv Urak!

Még megpróbálom itt is, hátha sikerül. Következő a problémám: adott egy alap 1.4-es F Astra X14NZ motorkóddal, ami benzin-gázos. Hidegen pöccre indul, de ha eléri az üzemi hőfokot, 10-15 perc állás után nehezen indul a még üzem-meleg motor. Ilyenkor hallhatóan fullad a motor gázadásra, és láthatóan kormol is. A szagán is érezni, hogy dús a keverék (a múlt héten műszakin szóltak is). A szokásos szervízen kívül cseréltem már: gyertya, rotor, elosztófedél, lambdaszonda (ezt írta is hibának), hőfokjeladót. Befecskendezőház, alapjárati motor kitisztítva, gyújtókábelek, kipufogó rendszer ( új univerzális katalizátor) vákuumcsövek rendben. Az autó bő 200 ezret futott, már van egy kis kartergáza is, de nem vészes. Nem értem miért dúsítja túl a meleg motort, ha valakinek van ötlete, vagy csak szereti a rejtvényeket meg köszönöm a segítségét. Bocsánat , ha hosszú voltam.

Szia, alapból én is a lambda szondára tippeltem  volna, mert itt egyvezetékes van, hideg motornál még nincs szabályzás, csak amikor már elért egy adott hőfokot a víz, ezért lett volna a másik ötlet a kétvezetékes vízhőfok jeladó a fojtószelepház hátuljában. Írtad a befecskendező házat hogy cserélték, a lambda szonda és a kartergáz csővét jól rakták vissza? Előfordul hogy felcserélik.

Tehát a felső a MAP csöve az alsó a kartergázé. 

Írtad hogy egy kicsit magas a kartergáz, próbáld meg hogy melegen amikor és nehezen indul lehúzod a a vastagot ami a fojtószelepház fedőre csatlakozik. Nézd meg hogy úgy könnyebben indul-e. 

6 órája, ALULU írta:

Sziasztok!

Egy olyan problémám lenne (már fennáll jó ideje, csak nem tudtam foglalkozni vele), hogy kb 1-2 nap alatt lemerül az autóban az akksi (nem az akksinak van baja).

Tegnap mértem mindent IS, ~0,65A az áramfelvétele valaminek, de egyszerűen nem találom, hogy mi lehet. (igen, eltelt bőven a fél óra az akksi saru visszahelyezés után). A test pontokra gyanakszom, de ha van bármi ötlet, akkor jöhet.

Szóval a kérdésem/kérésem: soroljátok már fel légyszi a testponokat az autóban  
(az A oszlop aljában és bal hátsó lámpánál lévőt már néztem)

Köszönöm!

Ha kontakthibás testpont mögött van valaminek magasabb áramfelvétele, akkor az akku és egy fogyasztók között feszültség különbség is van. Tehát az akkufesznél kevesebbet kellene mérned pölö  a biztosítékoknál, belső világítás izzójánál ésatöbbi ésatöbbi. 

1 óra, joe89 írta:

Sziasztok!  G Astra Z14XEP olajszintet nem tudok mérni, sokadjára :D A nívó pálcán van 5 bevésett rész. Az első és az utolsó között van 1liter kb. (gondolom ) . Hidegen, jó ideje állt már és felülről 3 csík hiányzik ( kb. 6dl ) Megfordítom 180fokban a nívópálcát, a sima részét megnézem,  ott pedig tele mutatja. Tehát akkor hogy van tulajdonképp ? Biztos amatőr kérdés, de találkozott már valaki ilyennel ? Melyik fele a mérvadó ?

 

Köszönöm!

Hát ha már tettek rá vonalkákat, akkor azt a felét kellene nézni. Nem tudom neked visszamegy-e bármerre fordítod, próbáld meg a másik felé, és megnézni akkor is van-e eltérés a két oldal között. Lehet hogy a karterban a hátsó oldala közel van valamihez és ott azért feljebb olajos. 

5 órája, Stevy írta:

Hát városban annyira nem hallom ki még, de olyan 60-80 környékén amikor egy erősebb kanyarban azért már dől is a bódé, és igen ráterhel arra az oldalra akkor jön a kopogás, és azt érezni kormányon is, meg a pedálon is kicsit. Ahogy egyenesítem ki úgy szűnik meg, a másik oldalról, ha az van terhelve nem jön elő. Ugye közben ha elveszem a gázt, és motorfék jön elő, akkor is folytatja, talán kikuplungolva mikor nem kap terhelést kicsit enyhül.

 

Tegnap volt egy Keszthely-Győr oda vissza vele, aztán lefelé még annyira nem volt feltűnő, kb. mintha rossz lenne az út és az miatt lenne, de visszafelé néhány kanyarban már elég rendesen kopogott.

A csapágynál szokott olyan lenni, hogy nagy sebességnél kanyarban jön elő  a hangja, visszahozva egyenesbe meg elhallgat, az viszont búgni szokott nem ropogni. 

35 perce, Stevy írta:

Na ugye a lassításos kopogás megoldódott a fékkel, de most meg olyan gond jött elő, hogy erősebb jobbos kanyarokban (főleg nagyobb tempónál, városban nem is nagyon jön elő) mikor a bal elsőre kerékre ráterhel akkor kopogás jön onnan. Ezt érzem a pedálon is kicsit, meg a kormányon is. Most akkor tényleg eljöhetett a külső féltengely csukló vége is.

A külső féltengely csukló kitekert kormánynál, sebesség függően kopog. Ez főleg kis sebességnél jön elő, hiszen nagyobb tempónál már nincs nagyon alászedve a kormány. Tehát alászeded elindulsz és ahogy gyorsítasz egyre nagyobb ütemben hallatszik a hang. Persze aztán ahogy kopik ( golyópálya kopás okozza a hangot) egyre inkább hallatszik már egyenesben, is de általában senki nem vár idáig. Régebben sokat jártam céges " pözsó" kisbusszal azon kopogott a jobbos féltengely és évekig kihúzta így amig aztán egy feljáróra történő ráforduláskot teljesen alászedett kormánynál megadta magát, a csillag széttört a golyók kipotyogtak, és a jármű ugye mozgásképtelen lett, a diferenciálmű működési elve miatt ilyenkor csak a törött oldalt hajtja. 

7 órája, tgabika76 írta:

Így van. Lassan a személyes vásárlásnak csak a napi fogyasztási cikknél lesz értelme, mert egy kifliről hiába mutatsz nekem képet/videót a neten, én azt akarom látni amit majd megeszek. 

Így van, legutóbb pölö láncfűrészt vettem amit egy áruházban vehettem átt. Gyakorlatilag a boltban vettem a terméket, csak éppen azt az egyet hozták oda nekem. Itt mondjuk volt próbaasztal, de nem biztos hogy örültek volna nekem, ha kérek egy akác rönköt próbálni. 

19 órája, freddy_ írta:

Mégha tized áron lenne sem kívánom folytatni velük a szélmalomharcot, de egyébként sem küldenek nekem több csomagot. Olajszűrőben a Mann vállalható? Külföldön találtam jó áron.

Én elég sok mindent rendelek neten az autó alkatrészen kívül is, szerszámokat, gépeket, igazából a boltba sem lehet kipróbálni sokszor meg sem tudod nézni, mert lehet hogy pont az nincs raktáron, a legtöbb helyen már nem is oda kell visszavinni javítatni, hanem el kell postázni valahová, a neten tudsz képet-videót nézni az eszközről, innentől kezdve meg nincs előnye a személyes vásárlásnak. ( Fűnyírót, láncfűrészt, akkus gépeket, ágaprítót, hűtőszekrényt, mosó-szárítógépet ésatöbbi ésatöbbi) . Általában nincs gond, de néha belefutni ilyenbe, sérülés, hibás gép, csomagolás sérülés...stb hát ezzel sajna nem lehet mit kezdeni. Legutóbb a lányomnak egy 400 ezres gamer pc-vel volt gondja, és a cég úgy küldte vissza hogy nem támasztotta ki a proci hűtőt ( pedig ők kikötik hogy küldéskor erre figyelni kell) a hűtő lemozdult, és elrepesztette az oldal plexit. Nem álltak hozzá túl jól. De úgy általánosságban nem szokott probléma lenni, a futárokkal inkább, meg az átvétellel, de ez ugye független a bolttól. 

16 órája, Vardar írta:

Én PistiSzerel youtube videóit néztem a témában, aztán láttam mindig, hogy mit megküzd vele. A két vezérműtengely széleihez, hogy lőtted be az tömítőpaszta mennyiségét? Én félek, hogy túl sok/túl kevés lesz, amit kinyomok. Máshova tettél még pasztát, vagy nem is használtál egyáltalán?

Én is szoktam nézni a  videóit, sokat lehet megtudni belőlük. Hát csak úgy raktam oda érzésre, nem hiszem hogy túl sok lehetne, mert amint meglapul a tömítés, tuti összepréseli, és szétnyomja. Máshová nem raktam, elég precízen van illesztve a tömítés, nem hinném hogy gond lenne vele, meg hát ott olyan nagy olajnyomás nincs, csak a veztengely szórja az olajat, és folyik vissza a karter felé. 

2 órája, freddy_ írta:

Négyből négy csomag beltartalma sérült. Nem a futár által, 100% csomagolási hiba. Az igyekezet és a jóindulat megvolt, próbálták megoldani, cserecsomagokat küldtek, de egyetlen egyszer nem sikerült ésszerűen becsomagolni. A legutolsó próbálkozásnál már a becsomagolásnál megsérült, mielőtt a futárnak adták. Sérült lég -és olajszűrőt nem használok fel. Egy teljes napom elment a négy sérült csomaggal való bajlódással. Ők sem küldenek több csomagot és nekem is elegem van.

A Hengst légszűrő, ami náluk ~ 2000 Ft közel 5000 Ft a Unix-nál. Annyiért tartsák meg. Ebben az országban nem találok több olyan csomagküldő céget, ahol biztonsággal lehetne vásárolni és nem nekem kell majd a szemetesbe tennem a sérült árut, ha úgy kapom meg. Próbálok külföldi forrást találni, esetleg gyűjtőcsomagolásnyi mennyiséget szerezni.

Milyen egyéb prémium márkájú olaj- és légszűrők léteznek a GM és Hengst helyett? Főleg az olajszűrőn nem akarok spórolni, csak erre a két gyártmányra már nincs beszerzési forrásom, főleg nem elfogadható áron.

Hát elvileg én pont tőlük rendeltem olajszűrőt, hogy mennyire gyári azt nem tudom. https://alkatreszek.hu/95509857_oe_af