zotya975

42 perce, gombika19 írta:

Ohh értem, meg egy olyan kérdésem lenne hogy a vezérlőt azt kintre kell rakni a folytoszelephaz mellé, illetve a bowdent a másikra rá kell kötni? 

Ezt nem tudom hogy a fojtószelepháznál ahol rácsatlakozik a tempomat bowdene van-e neki hely vagy kiképzés. A vezérlőt sem tudom gyárilag hol helyezkedik el, de szerintem a vezetőoldali toronynál, mert kábé addig ér el úgy hogy a bowden nagyjából egyenesen van vezetve. Mint itt, bár ez utólagos és F astra:

0,28-tól mutatja  a vezérlőt és hogy merre vitte a bowdent. Szerintem a hosszából adódóan, itt is csak ezen az oldalon helyezhető el. Főleg mivel kétoldalt van gyárilag kábel átvezetés az utastérbe, és szerintem az anyósoldal túl közel van, valószinűbb itt a vezető oldalon. A gázpedál bowden is erről jön valahol a fékrásegítő vákumdob alatt, logikusnak tűnik hogy a tempomaté is erről húz. 

26 perce, gombika19 írta:

Értem, pontosan mit jelent hogy nem bírja a tempót tartani, pl azt hogy be állítod 3k fordulatra és amit ott lead az lesz a sebesség, a fordulatot tartja meg és nem a sebességet? 

Esetleg mennyire macerás ennek a beszerelese, illetve honnan tudnám össze szedni hozzá a cuccokat? 

Ecuban, vagy máshol kell valamit csinálni, engedélyezni a tempomatot, úgy tudom delco vezérlőm van

Igen, beállítod a motorfordulatot, de ha emelkedőhöz érsz az autó lassul, lejtőn meg gyorsul, mert nincs visszajelzés a valós sebességről mint a gyári elektromos gázpedállal szerelt autók tempomatjánál. Bontottan lehet nézni pölö: https://www.nyugatiautobonto.hu/termekek/opel-astra-g-tempomat-vezerlo-elektronika-10858 De mivel máris látok G astra bowdeneshez valót, így visszavonom azt hogy nem tudja tartani a sebességet, gyanítom ha gyári akkor tudja. Tempomatos kar pölö van itt: http://bolthely.hu/autokun/id/00291_Tempomat_kar_Astra_G A pedálkapcsolókat is a neten lehet összevadászni. Persze az lenne a legjobb, ha bontóban egy tempomattal szerelt autóból te tudnál kiszedni mindent és akkor egyből látod hová-hogyan kell beépíteni. 

ECU-t azt passzolom. 

38 perce, gombika19 írta:

Sziasztok, lenne egy 98 as G astram, X16xel motorkodu, olyan kérdésem lenne hogy tempomatot be lehet e rakni bele, én úgy hallottam hogy nem mivel bowdenes a gáz, igaz ez? 

Van bowdenes tempomat is, ezt némi " reszeléssel" be lehet szerelni, kell egy másik fékpedál kapcsoló, aminek több érintkezője van, egy kuplungpedál kapcsoló ( meg kell nézni a konzolon van-e helye) tempomatos bajuszkapcsoló, ( ezek ugye alapból kellenek) maga a tempomat ami ugye húzza a gázbowdent. Viszont ez nem túl okos ( mivel régebbi autóból B omegából való ha jól tudom) így nem tartja a sebességet, csak a gázt ahol bekapcsolod. Gyakorlatilag egy " második" gáwbowden amit a bajuszkapcsolóról vezérelsz ott tudsz ugyanúgy léptetni fel-le mint nálunk, csak mivel nincs visszajelzése a jármű sebességéről ( mivel nem tudod összekötni a két " rendszert")nem tudja a tempót tartani. A kuplung és a fékpedál lenyomásra kikapcsol. 

Lehet hogy már létezett ebbe az évjáratba is gyári bowdenes tempomat, nem tudok róla, de lehet hogy jön majd valaki és felvilágosít. 

3 perce, csaba66 írta:

https://cromax.hu/elektromos_rendszer/izzo_foglalat/foglalat/fenyszoro_izzo_foglalat_h7_57841

Pont most akartam linkelni...

2 órája, kobraCode írta:

Sziasztok!

Egyik ismerősőm H7 fényszóró izzó foglalatot keres. Tudnátok segíteni hol tudna venni? Köszi.

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=520N_vtelen.jpg

 

Milyen autó? https://autobudafok.hu/opel-astra-g-fenyszoro-izzo-foglalat-oe-9118046-1226084-13379?utm_source=argep&utm_medium=cpp&utm_campaign=direct_link

Hétvégén átraktam a nyári kerekeket, kiganéztam az autót, kicseréltem a levegőszűrőt és a pollenszűrőt, és ha már ki volt véve kitakarítottam a klímát. Mondjuk ez erős túlzás, mert csak elfüstöltem egy Lidlis fertőtlenítőt ( de lehet csak illatosítót) az autóban, de most ez van. Át akartam rakni a pedálgumikat is, de amit küldtek, nem passzol:

Írtam a webáruháznak, mert én szerintem jól rendeltem, de még nem válaszoltak:

Hátravan még a benzinszűrő, olajcsere, szelepfedél tömítés és a gyertyacsere. 

9 órája, nistvan98 írta:

Üdv tagok, tudnátok olyan robbantott ábrát küldeni, ahol egy A Vectra(x16sz, 1995, lépcsős) szervos kormányű fogasléce van alkatrészenként feltüntetve ? 

 

köszönöm.

Szia, próbáld meg itt, bár nem látok totális bontásban képet. https://opel.7zap.com/hu/car/j89/l/0/ Konkrétan melyik része érdekel a szervós vagy inkább maga a mechanika? 

15 órája, Gergőőő írta:

Napi 20km-nél nem kell csodálkozni ha többet kajál mintha egyhuzamban mész vele 500+ km-t. Amíg nem melegszik be a motor addig sokat eszik még ez a faék 1.4-es is. Hosszú távon lehet vele 6 alatt is poroszkálni de városban télen rövid távokkal 8 fölött is kérhet. 

15 órája, endi29 írta:

 Szia.Általában mindig egy helyen szoktam tankolni, csak néha megyek másik kútra ha épp úgy jön ki a lépés hogy tankolni kell. Kattanás után még szoktam egy kicsit nyomni bele hogy az összeget ki kerekítsem. Ha kattanáskor pl  14286 ft van a kijelzőn akkor fel szoktam kerekíteni 14500-ra. Az első tankolás 13,27 liter volt 198 km-re. Aztán 36,23 liter volt 558 km-re majd 36,54 liter 581 km-re. Egyébként a másik astrával ami 92-es 1.4-es 8 szelepes c14nz motoros annak nem volt jó a szintjelzője mert teletankkal is csak a fél és háromnegyed között volt a mutatója. De kitapasztaltam hogy egy tank benzinnel 700 km-t simán elmegyek vele.

Nekem városban soha nem ment 8-9 liter alá, a legjobb fogasztást amit produkáltam, vele 6.2 de ilyen csak egyszer volt, általában 7 liternél nem evett kevesebbet hosszútávon sem. Az a baj hogy a 60 lóerő nem túl sok hogy mozgassa a 950-1070 kilós karosszériát. Ha az ember haladni akar, akkor pörgetni kell, akkor viszonyt fogyaszt. Ha indokolatlanul sokat fogyaszt akkor első körben a kétvezetékes vízhőfok jeladót lehet kicserélni az injektorház hátuljában, ami már van 3-4 ezer forintért. A lambda szonda is számít az viszont már húzósabb, nem érdemes csak úgy cserélgetni . Amúgy itt van egy leírás a fogyasztás növekedés lehetséges okairól:

https://www.opelforum.hu/topic/1759-a-fogyasztásnövekedés-lehetséges-okai/

20 perce, gedikart írta:

Aktuális lesz az elsőfék tárcsa+betét csere. Én viszem az alkatrészeket a szerelőhöz, és Zimmermann márkát gondoltam ki. Fékfolyadékból fél liter a feltöltési mennyiség, de nem tudom a gyakorlatban az elegendő szokott-e lenni. Vegyek inkább 1 litert? Bármi más szükséges/javasolt a tárcsán+betéten felül (pl javító szett/alkatrész)? Köszi

Szerintem vegyél 1 litert kicsit ki szokták folyatni a munkahengereknél amikor megjelenik az új folyadék. Meg ugye amig levegős addig nyomatják, nem biztos hogy csak annyi megy bele amennyi a feltöltési mennyiség. Vagy ha ismered a szerelőt kérdezzél rá hogy mit mond. 

10 perce, endi29 írta:

Üdv mindenkinek. Februárban vettem egy 1,4-es 8 szelepes, 2002-es f astra classicot és egy kicsit aggaszt a fogyasztása. Eddig 6,4-6,7 között fogyasztott, kicsit sokallom. Napi 40 km-t megyek, nem nyomom neki, csak 90-100 körül. Városban keveset használom. Leginkább a lakóhelyem és a munkahelyem között használom.A szintjelző látványosan megy lefele.Most nagyon picivel van a piros jel felett,és olyan 500 km-t mentem az utolsó tankolás óta. Hibakódot nem tárolt. Gyertyákat cseréltem nem sokkal a vásárlás után. A régiek elég dzsuvásak voltak. Az újakra kb 2 hete néztem rá, a közepe még mindig szinte hófehér. Vásárláskor az abroncsokban 1,9 bar volt. Erre gondoltam először hogy esetleg ez miatt fogyaszt többet de utána is ennyiket mértem. Normálisnak mondható ez a fogyasztás?

Szia, igazából pontos fogyasztási adatot a megtett távolságra elfogyott üzemanyaggal lehet számolni. Tehát teletank egy kattanásig, mész vele kb. 400-500Kilométert majd teletankolod megint egy kattanásig lehetőleg ugyanott. Aztán azt az üzemanyag mennyiséged osztod a megtett távolsággal és szorzod 100-al. Tehát ha 45 liter tankoltál, és mentél vele 550Kilómétert az 45/550 és szorozva százzal, tehát a fogyasztás: 8.18Liter/ 100kilóméter. A tankszintjelző nem hiteles műszer, csak arra hagyatkozva nem lehet pontos fogyasztási adatot nézni, amig viszont nincs pontos adat nem érdemes hibát keresgélni. 

4 órája, Gergőőő írta:

Sztem nincs értelme a gm feliratért ekkora felárat fizetni, már jó pár éve h cseréltem akkor talán 300ft-ot gomboltak le rólam ezért. 

Én is rendszeresen cserélgettem, aztán bent a cégnél a karbantartó tudott adni zöld olajálló O gyűrűt ami egy géphez kell, és ide pont passzol. Többet nem szivárgott. 

14 perce, joe89 írta:

Igen, erre gondoltam már én is. Ilyenkor teljes motorgenerált érdemes csináltatni ? Vagy töltögessem az olajat, addig amíg nem túl kritikus ? Nincs más jelenség egyébként. Nem füstől, szép az olaj színe. A víz is tiszta. Csak zörög alapjáraton egyfolytában, annyi tünete még van.  Vezérlés volt cserélve kompletten, meg sok minden más is. Hidrotőke se zöröghet szerintem, mert melegen is ugyanúgy hallható. Igaz az olaj az Q8 , ami bele lett téve. Dexos2-őt nem tud. Minden szerelő ezt a Q8-at erőlteti. 5w40-es olaj. Érdemes lehet ugyanilyen viszkozitású olajat tölteni a következő olajcsere során ? Csak mondjuk jobb minőségűt. Fuchs, vagy Valvoline ? Hátha kicsit kevesebb fogy belőle.  És köszönöm hogy ennyi mindenre válaszoltál

Ha a szelepszár szimeringnél van a gond ( megkeményedett, nem tömít) akkor leginkább hosszabb állás után indításkor van nagy olajfüst, mert a szeleszáron a szeleptányérra, nyitott szelep esetén a hengerbe jut az olaj a hengerfejből , és az indításkor elég. Szelepszár szimeringet nagyobb bontás nélkül lehet cserélni ( nem kell levenni a hengerfejet) csak macerás, a szerelők nem is nagyon csinálják. Ha nincs ilyen olajfüst indításkor akkor esélyesebb az olajlehúzó, amihez ugye már a hengerfejet le kell venni. 

14 órája, joe89 írta:

Sziasztok!
Z14XEP G Astránál más is van olyan béna hogy nem tud olajszintet mérni ? :D  Mert vagy velem van a baj vagy nem tudom mi lehet.  Legurulok az udvarból, mert az nem víszintes. Várok egy órát, meg mérem az olaj szintet. Pont középen van, két egység felülről hiányzik. Maradok vízszintesben. Reggel megmérem, majdnem tele van. Most akkor hogy van ez ? :D

 Lassan csurog le az olaj. Mérjél 10 percenként, és csinálj belőle diagramot. 

6 órája, wookie írta:

Gates szijat mar evek óta nem merek felrakni. Vagy conti, vagy dayco. 

Nem értem miért...

2 órája, gedikart írta:

Mennyi km után kell/javasolt a (dobfék) fékpofát cserélni? 260e km van az autóban, de még nem volt cserélve. Magát a dobot is kell cserélni?

Szerintem itt is érvényes mint a betétnél hogy ne kopjon 2-3 mili alá a teljes felületen. A dobnál meg kell nézni mekkora válla van ( azt úgyis érzed már leszedésnél, mert ha túl nagy nehezen jön le a dob a pofáról) Elvileg el lehet csiszolni a vállat hogy a fel és leszereléskor ne okozzon gondot, de ha már nagyon kopott a dob akkor ugye nagyobb a belső átmérője és nem fekszik fel teljes felületén az új pofa sem. Régen lehetett kapni túlméretes pofát, nem tudom van-e még ilyen. A hátsó fék jóval többet bír mint az első, hiszen alapból korlátozva van, ha ne csússzon meg az autó hátulja a fékezés nagyobbik részét az első kerekeken érjük el. Ha már cseréve lesz érdemes cserélni a rögzítő szettet, mert bár a dob zárt,de tud korrodálódni, és egy alkatész törés miatti beállt fék tud meglepetést okozni. 

2 órája, kingblue írta:

Hát ha a650 ft-os pasztából még marad 100 forintnyi amit ki kell dobni nem egy nagy katasztrófa szerintem.

Oda a hengerfej meg a veztengelyház közé, még a negyede sem fogyott el, de nyilván nem tragédia. Mondjuk most még használtam belőle, csak csavarhúzóval kicsit meg kell piszkálni a tubust. Én nem vártam itt hogy kössön, mert ugye itt fontos a távolság, teljesen össze kell lapulni. Karternál nem gond ha egy kicsit vastagabb anyag marad a két felület között. 

1 perc, kingblue írta:

Én ilyennel raktam fel anno.Meg kell várni míg megköt és úgy összehúzatni.Örök élet meg egy nap.

https://autofejlesztes.hu/tomito-paszta-fekete-mannol-9912-af100172

Loctite 5910-et vettem legutoljára, azzal raktam még össze az F-en a hengerfejet a veztengelyházzal. Ugye ott alapból nincs tömítés csak a paszta. A cégnél ahol dolgozom van lakatos műhely, sok gép van, ott is ezt használják vagy a pirosat ( 5920) mert az jobban hőálló. De a karter azért nem nagyon melegszik szerintem 100-150 fölé. Egy gondom van az ilyen pasztákkal, ritkán kell, és hiába zárod le egy idő után beszárad. 

1 óra, Barret írta:

Tudja valaki hol tudnék venni vastag gumilapot ? Arra gondoltam hogy ha lehet akkor valahonnan szerzek egy ilyen gumilapot és kivágom belőle az olajteknő tömítést, nekem ez a parafa nagyon nem szimpatikus (sose voltam oda érte ). Persze ha bírné a hőt a gumi nem lenne baj , de mivel van olyan autó ahol a kartel gumi így csak van olyan ami jó lehet ide is .

Az a baj hogy olajálló gumi kell, van ilyen ipari használatra, de szerintem nagy táblákban, és elég drága.

9 perce, kingblue írta:

Miért nem jó az olajteknő tömítő massza? Gyárilag is az enyémen ilyen volt. Vigyázni kell az ilyen vastagabb tömítés variációknál mert passzentosak a csavar furatok és hiába fogatod fel alulról a blokkhoz a teknőt oldalán lévő váltóhoz már nem tudod belerakni a csavart mert lejjebb kerül a furat közép pont.Máskülönben két féle tömítés van van ami nútos és ami sík felületű.A motortipus jellegétől függően.Persze kisérletezni lehet.

Végülis akár fel is lehetne ragasztani csak pasztával, nem? Milyen gyakran kell leszedni? Ideális esetben soha. Csak már előtte nap le kell szedni az olajteknőt, had csurogjon le az olaj, meg jól lemosni a belső felét is, hogy amig meg nem köt a paszta ne nagyon érje olaj. 

31 perce, kriszrap írta:

Bocsi hülyén fogalmaztam az ajtó nyitást érzékelők mennem külön szalon ?

Az ajtó nyitás érzékelőnél ami ugye az ajtók első élénél van a karosszériába ( A-B oszlop) a testet kapcsolod. Konkrétan az az egy szál ami ott van a kapcsoló által a karosszériához le van testelve, akkor gyullad fel a belső világítás, vezető oldali ajtónál megszólal " tompított égve maradt" zümmögő, esetleg felszereltség függően a " bent maradt a kulcs" jelzés. Ha kitekered a csavart ami a kapcsolót fogja, ki tudod húzni a kapcsolót és a szálat ami egy saruval van rádugva a kapcsolóra. Ha leveszed a kapcsolót előtte érdemes megkötni a szálat mert ha visszacsúszik lehet horgászni. 

8 órája, woody2 írta:

Sajnos nem erről van szó, hanem arról, hogy teljesen eltűnik minden. Nem halványodik, nem lehet állítani, hanem eltűnik. Valami elektromos gond lehet,  mert 12 év alatt még nem csinált ilyet.

Ettől még megnézheted a fényerő szabályzót, hiszen ha kontakthibás a potméter akkor semmi áram nem megy át rajta tehát nem világít semennyire. 

11 órája, kingblue írta:

Jól rémlik.A gyári ajánlás ez de nem öli meg más sem.Én NGK-t használok egy pólusút.Mint az óra úgy működik.

Köszönöm! Az egyik gyertyánál olaj van ( már ilyen volt amikor megvettem,) szóval szelepfedél tömítést is kell cserélnem. Na, összeállt a lista. Az olajon kicsit vaciláltam, mert még a tavalyiból is maradt fél liter ( vagy nem eszi vagy az állandó rövidtáv miatt kartergázból pótolja, ezt nem tudom) gondoltam elég akkor 4 liter, de nem, mert a feltöltési mennyiség 4.25Liter, és ha jól rémlik egyszer jelzett be, és öntöttem rá, szóval kell az 5 Liter még ha az olajcsere periódus végén marad is fél liter.

Szasztok, olajat cserélnék az autón és mivel nem tudom mikor volt utoljára így gyújtógyertyát is. Szó volt róla, hogy van egy márka-típus-cikkszámú trafó ami ajánlott és gyertyából is, mert amúgy oda-vissza "kicsinálják" egymást. Nade melyik az a gyertya ami ajánlott? Rémlik hogy a FLR8LDCU Bosch gyertyáról volt szó, jól emlékszem? Kösz!

24 perce, Stevy írta:

Leszedi az új pofa  Én egyik évben karácsonykor álltam neki pofát cserélni, aztán egyik betétről leugrott már a ferodol, és kicsit még kellett vele úgy mennem, mielőtt jött az új betét.

Viccet félretéve, én is csak azért raktam rá az új pofát, mert nem volt más lehetőségem. (Mondjuk elment 2 vagy 3 évet, és betét miatt még akár mehetett is volna.)

A Zafirán először én is csak betétet cseréltem tárcsát nem. A tárcsának elcsiszoltam kint a vállát, hogy ne csak ott feküdjön fel az új betét. Azért az első pár 100 kilométeren nem volt olyan mint a régi betéttel, de a "szakirodalom" szerint a nem túl mély körkörös nútok még beleférnek, bár nincs meghatározva hogy mi az a nem túl mély. Nyilván jó ha egyszerre van cserélve, de egy jó tárcsa kiszolgál 2-3 betétet is. 

Aztán ugye megiscsak lett cserélve tárcsa is, itt megint be kellett kopnia a régi tárcsához kopott új betétnek. Ugye fékkel nem játszunk, de igazából érzésre volt olyan " érdes" lehetett érezni hogy nem fekszik fel rendesen, a fékhatás mérésen viszont még így is átment, megvolt a kellő fékerő nem volt eltérés és ingadozás sem, mondjuk 3-400 kilométert mentem a csere után a mérésig. De még a tárcsa dobozára is rá volt írva hogy a teljes fékhatásra ilyenkor várni kell, és hacsak nem feltétlenül szükséges nem szabad túl erősen fékezni. 

1 órával ezelőtt, bandinnc írta:

Köszönöm

https://cromax.hu/kozepso_dob_opel_astra_f_33932

Elvileg ez az nem ? Itt a bosal egész jó árban van 

Igen, az. Ez szerintem jó ár. A katalizátor és a középdob között nincs tömítés, íves felületek szorulnak össze, szóval lehet hogy nem fog kifújás nélkül passzolni, nem árt ha veszel kipufogó tömítő pasztát szintén Bosal márka van már 1500-forint körül. Körbekened az érintkező felületeket, meghúzod a csavarokat, aztán ahogy megkapja a hőt kihabosodik, és kikeményedik. 

18 perce, bandinnc írta:

Sziasztok

 

Talán ide befér?!? Középső dobot kellene cserélnem, mert zörög, (engem zavar) google-ben kvázi 13k ért is lehet kapni, bárdinál 20 fölött van, érdemes többet fizetni érte vagy nem lesz nagy különbség köztük?

Hát nem is inkább az árat hanem inkább a márkát kellene nézni. ( ugyanazon márkánál is nagy a szórás különböző webáruházakban) . Én azt mondom a Bosal jó választás, és nem is túl drága. Igazából a középső dob elég sokáig elvan, mert még közel van a motorhoz, tehát elég forró és nem eszi meg olyan gyorsan a kondenzvíz mint a hátsó dobot.