nemo003

Nekem is y20dth van. Nem értem miért szidják ezt a motort olyan sokan. Elismerem az adagoló tényleg gyenge pont ebben a motorban, de a többi (légtömegmérő, agr, turbó, stb) az összes többi motornál ugyanakkora esélyel megy tönkre. Nem csak traverz gyűrűt keresel? Na jó, tényleg, ez a traverzes megoldás sem a legészszerűbbre sikerült. <_<

Műanyag burkolat alatt a szívósor közepe táján, két csavar fogja, egy vákum cső megy rá. Javítható? Meg tudod tisztitani, de nem biztos hogy jó is lessz. :lol:

Nem ez a normális? Akkor van baj ha beíndítás után is világít. Szerintem.

Nagyon egyszerű! Bemész a boltba, és motorkód szerint kérsz szívósor tömítést. Ha gépből nézik, azt hiszem dobni fogja mind a kettőt. Vigyázz mert 2003-tól a felső "keret" tömítés már egy kicsit külömbözik. Ez miatt állt nekem is az autó 2 napig.

Ezen a fórumon van egy-két emberkének ilyen sárkánya, igaz keresgélni kell a hsz-ek között. http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9010651

Van tömítés. Kettő is. Egy a fedél és az örvényszelepház között, egy pedig az örvényszelepház, és a hengerfej között. Az egyik egy "keret" tömítés, a másikon pedig van nyolc luk. Hogy kell írni helyesen hogy luk, vagy lyuk? :lol: Képes segítség: http://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=23612 Handbrake! Állítólag 100 ezrenként illik tisztítani, de szerintem lehet jóval korábban is.

Na az azért külömbözik egy kicsit egy egyszerű szűrőcserétől, és azt aláírom hogy olyan mértékű üa.rendszer megbontása után nehézkes az indulás. Nem vagytok bénák. :D

Mármint szűrőcsere után? Nekem mindig indul. Lehet hogy szar valami, vagy bénán csinálom? :lol:

Én szedtem már le azt a fedelet amiről beszélsz, de én leszedtem a nyomócsöveket, és szerintem másképp nem fér ki. A gázolajszűrő csere utáni vonszolgatás nem normális. Teljesen fel kell tölteni a szűrőházat üzemanyagal, mielőtt felteszed a fedelet. Nekem szűrőcsere után (ezzel a módszerel) mindig pöccre indul, van egy kis dadogás utánna, de ahogy kidolgozza azt a is levegőt ami esetleg bentmaradt, visszaáll a "rend". A porlasztócsövek leszerelése után viszont normális a nehéz indulás. Lehet könnyíteni előlégtelenítésel. Nekem mikor szét volt szedve (porlasztócsövek, résolajcsövek) harmadik félperces köszörülés után beindult. És nem kellet vontatgatni.

Ha volt adagoló cseréd akkor lehet hogy tisztították, de ha azóta sokat mentél vele megeshet hogy megint tele van dzsúvával. Szedd le az AGR-t, ha azon vastagon áll az olajsár, akkor a szívósor is tele van. Vezérműláncot a motor élettartamához tervezik. Több fórumon vita tárgya volt hogy kell, vagy sem cserélni, én azon vagyok hogy nem kell, egy szerelővel is beszéltem, ő is azt mondta hogy még sosem cserélt, pedig javított már olyan opelt, ami túl volt az 500e- en. Én ezen nem aggódok. Sok hibát hallottam már ezekről a motorokról ( adagoló, AGR, turbó, légtömegmérő), de láncszakadásról még soha.

AGR szelepből csak egy van. Az ezt vezérlő mágnes szelepekből van három. AGR, szívósor tisztitáson túl vagy? Tüzetesen vizsgáld át a vákuum rendszert, müanyag vákuumcsövek, vákuum dobozok. Aztán az is lehet hogy teljesen más hibád van. Akkor menj hibakódot olvastatni amikor világít a sárga lámpa, tudom ezt nem könnyű kivitelezni. De csináltathatsz menetdiagnosztikát is, az többet elárul.

Mi az xy nevű cégnek szállítunk műanyag kupakot, akik a tescónak is töltenek ócsó motorolajat. Azt biztosra tudom hogy az ő beszállítójuk a MOL. A minőségét illetően nincs infórmációm.

"80 ezertöl 240 ezerig mozog a bontott adagoló a tipustól függ!" És az is zsákba macska :-( A 240 ezerhez már nem kell sokat hozzátenni, és kapsz felújított adagolót garanciával, ami tutira jó. Ha jól tudom ebben benne van a ki, és beszerelés is.

Na akkor az alábbi linken keresd meg a 8655, 8701-es hozzászólásokat. Teljesen ugyanazt a jelenséget írja mint te, de ő utánna is járt. Vagy esetleg azt is te írtad, csak más nick-el? :huh: http://forum.index.hu/Article/showArticle?...1&na_order=

Nekem is produkál hasonlót, (y20dth 2003) főleg hideg motornál, sőt mások is írtak már a jelenségről. De én nem csörgésnek hívnám, hanem inkább keményebben, kopogósabban jár a motor,valószínűleg a még nem felépült töltőnyomásal függ össze. Nekem ahogy egy kicsit bemelegszik a motor, megszűnik ez a hang.

A B zafit nem nagyon ismerem mert nekem A van. De az tényleg biztos hogy a tempomatnak nincs köze a külső hőmérséklethez. A TID -et meg átcserélni BC -re nem kis munka. Én is gondolkodtam rajta. Meg venni az összes jeladót, egy BC-t, bajuszkapcsolót, és a nagy kérdés hogy be van-e kábelezve. Nekem a motortérben az összes hiányzó jeladónál ott fityegnek a csatlakozók,de a vezetékek csak tűzfal csatlakozóig vannak bekötve, úgyhogy nagyon gyorsan kivertem a fejemből a megvalósítást. De te lehet hogy szerencsésebb helyzetben vagy. Előbb tálékozódj, nézd át, vagy nézesd át az autót, mielőtt kidobsz egy valag pénzt az ablakon.

Igaz hogy már régebben volt téma az elektronikus adagoló mechanikus adagolóra való lecserélésére, de csak most bukkantam rá. Igaz ez egy vectra 2.0 dti, de ők megoldották, bár a leírtak alapján nem tudom mennyibe állhatott meg ez a történet. http://www.dieselcentrum.com/index_elemei/Page807.html

5,8??? Én 8,4-et olvastam. Vagy nem ugyanarról beszélünk?

Bocs hogy beleszólók, igaz zafis vagyok (y20dth) de azért olvaslak titeket. Az én autóm se volt előkészítve tempomatra, hiányzott a kábelköteg. Az első márkaszervízben én is hasonló választ kaptam, konkrétabban azt mondták hogy ha egy autó tempomat nélkül jött ki a gyárból, abba nem lehet tempomatot tenni, ne is próbálkozzak. 60km-el arébb, szintén márkaszervíz, minden további nélkül beszerelték, nem gyári kábelekkel, és tökéletesen működik. Nem szabad az első véleménynek betőlni.

Ha nem elektromos tükörrel jött ki a gyárból, szerintem nincs bekábelezve, maximum az A oszlopig. De ezt ne vedd készpénznek, lehetnek még csodák.

Megpróbálok néhány kérdésedre valaszt adni. Szerintem ha ez a jelenség egy kátyútól ered, akkor inkább valami elektomos csatlakozás, vagy vezeték sérülés lehet a hiba. Igen a turbó töltönek alapjáraton is forognia kell. A vákum szelepek (tudásom szerint) Elektromos jel hatására nyitnak, vagy zárnak. 2003 előtti autóknál az akksi melletti vákum szelepek: az első(hűtőhöz közelebbi) a szívótorok folytószelepének a vezérlőszelepe. A második az EGR szelep vezérlője. 2003 utáni autóknál az első az ugyanaz, a másodikat sajnos nem tudom pontosan, valami átváltó szelep. Amit tisztitottál az a turbónyomás szabályzó szelep. Amin állítani akarsz az a wastegate szelep rudazata, azt én házilag nem babrálnám, bár a te döntésed. Alapjáraton nem kell hatalmas vákumnak lennie. A rohadék kis kulcsos emberke sajnos sosem fog kiégni, ha jól tudom az LED-es visszajelző. Ami segítene, egy menet közbeni műszeres vizsgálat. Olyankor látható minden paraméter (pl. turbónyomás is ), és jobban behatárolható a hibaforrás.

ENDYKA! Köszönöm az infót!!

Helló mindenkinek! Igaz hogy zafirás vagyok, úgyhogy bocs a bepofátlankodásért.Igazából ENDYKA-hoz lenne kérésem. Elküldenéd-e a tempomatot beszerelő csapat tel számát? Előre is köszönöm szépen.