Zolek

Sziasztok! Én egy kicsit utánaolvastam már az AC kiszedésnek, de hangsúlyozom, gyakorlatban még nem próbáltam, mivel lehet ez nem orvosolja az én problémámat. Elvileg tanácsos üres tank mellett csinálni, például akár az ACvel is kiszívatni kannába, gondolom a jobb hátsó kerék előtti benzinszűrőnél lévő bekötő gumicső levételével a legegyszerűbb (attól, hogy kikötöd a szűrőből a bemenő gumicsövet, a benzin nem kezd el ömleni, az AC pumpának kell adni villanyt). Az én gondom viszont nem szűnt meg, csak kicsit átalakult, tudtok valami tippet adni? Korábban rapszódikus rángatás volt a jelenség, ami benzinszűrő cserével valamivel moderáltabbá vált, most bár a rángatás is előfordul, nem jellemző. Viszont az elég gyakran, hogy sebességváltás, vagy kuplung felengedés után - ha jól figyeltem meg, mivel leálláskor nem mindig azon agyalok, mi is váltotta ki - , de sosem induláskor, hanem menet közben egyszerűen hiába nyomom a gázt, nem gyorsul, de a motor jár, majd néhány másodperc múlva lámpák kigyulladnak, és teljesen leáll. Utána egyből indul, legtöbbször még nem is lassulok le nullára, menet közben ráindítok, és megy minden rendben egy darabig. Amit csináltam: mivel üresben gurulva az alapjárat ingadozott, az alapjárati léptetőmotort kiszereltem, nem tűnt nagyon koszosnak, de beáztattam egy pár órára benzinbe, kicsit megpiszkáltam, tisztának tűnős állapotában visszaraktam, megszűnt az ingadozás. Egészen addig, amíg egyszer kicsit meghúzattam, pár percig magasabb fordulaton mentem vele, azóta megint csinálja, de csak üresben és csak lassú guruláskor, álló helyzetben egyenletes, semmi baja. Jelenlegi legnagyobb gondom ez a menetközbeni leállás, nagyon zavaró, hogy mindig azt nézem, hova tudok lehúzódni, ha kell :D Egyéb jelenség: indításkor nem a megszokott módon büdös a kipufogóm. Extra olajfogyást nem tapasztaltam, bár csak 1 hete nézem szinte napi rendszerességgel. Ha jól tudom, amire az alapjárati motor van felszerelve, az a fojtószelepház? Lehet, hogy abban van kosz, amiből újra megtelt a huzatáskor az alapjárati motorom? Fojtószelepház tisztítás megoldás lehet? Vagy már minden rémisztó dologra gondoltam, például ugrott egyet a vezérműszíj? Közben szereztem egy AC pumpát is, de nem vagyok benne biztos, hogy azt kéne cserélnem (korábban volt ilyen tipp). Köszi előre is! Radler, sok sikert az AChez :D

Indulni indul, csak néha leáll, amint bemelegszik a motor. De utána pöccre újraindul (kivéve eddig egy esetet, amikor egy kis betolásos rásegítéssel, ami csak forgatott egyet a motoron, de be nem röffent, viszont indítással azután is), és megy egy darabig. De ezekszerint nem kell Bruce Willist hívnom Armageddon ügyben. :D köszi az infókat mindenkinek

Sziasztok! Sajnos még idő híjján nem sikerült megnéznem az AC pumpa kapacitását, pedig találtam egy jó leírást a könyvben, hogyan kell ellenőrizni. Viszont az utóbbi két napban semmi rendetlenkedés, nem nagyon tudok másra gondolni, csak a hidegebb időre... És azt is megfigyeltem, hogy ha országúton megyek, semmi gond, a vízhőmérséklet 90 fok körüli, de ma reggel pl. egy minimális városi (inkább falusi) közlekedés mellett hipp-hopp felment majdnem 100 fokra, a ventillátor is bekapcsolt, pedig a kinti hőmérséklet 20 fokot sem érte el, és a nap sem tűzte a motorteret. A lakott területről kiérve 70-80-ra gyorsítva nagyon hamar visszaállt 90 fokra. Nekem ez gyanús, és az is, hogy az utóbbi két nap hűvösebb időjárásában nem állt le egyszer sem. Azt hiszem a korábbi tippek közül talán kizárható az elektromos gond (az időjárás esős, párás volt mostanában) és az AC pumpa is. Tévedek?

Na, akkor ezzel próbálkozom, köszönöm. Ha közben eszetekbe jut más is, osszátok meg velem! Lassan nyaralós szezon, addigra kifogástalannak kell lennie. Addig munkába eljárok vele akárhogy :D De ha már írok, eldicsekszem, sikerült egy használt Thule tetőcsomagtartó párt szereznem, tegnap már fel is avattuk biciklikkel, szuperjó :D

Rejtett lopásgátló - ha gyárilag nincs, akkor - nincs, az autó a nulladik kilométerétől kezdve a családi tulajdon :D És az AC pumpa vagy reléjének hibája okozhatja a többi problémámat is elvileg? (néha leáll, vagy legalábbis mindjártleállokhangot ad, de utána pöccre indul) Mert akkor inkább mégsem a gyújtásmodult kezdeném bántani, hanem az AC-vel kezdenék. Mint korábban írtam, gyanakodtam dugulásra, mert az üzemanyagszűrő cseréjével sokkal jobb lett egy pár napig a dolgok állása. Elvileg valami tovább jutott kosz okozhat AC pumpa hibát?

De ugye ezzel párhuzamosan néha előfordul a "lassan gurulok üresben és alapjárat ingadozik, amint nullára lassul a kocsi, alapjárat normálissá válik" eset. Ebből lehet valami továbbira következtetni esetleg? Anyósoldali kattanásra nem figyeltem fel, szerintem nincs.

Na, elkezdtem gyújtásmodulra vadászni, de addigis ma is történt valami. A motor nem állt le, egy rövid üresben gurulás után sebességbe tettem, és nyomtam a gázt, de nem gyorsult, motorfékkel lassult a járgány. Index, lehúzódás, motor egyenletesen jár, 5 mp múlva próbálok indulni, megy minden rendesen. Ez alapján jó ha továbbra is gyújtásmodulra vadászok? :D apropó, nincs valamelyikőtöknek egy felesleges jó áron?

Sziasztok! Még sajnos nem volt időm semmit kezdeni a járgánnyal, de tegnap pl. jól viselkedett, ma reggel pedig egyszer lefulladt (úgy néz ki reggelente 10 perccel és kb. 5 km-rel indulás után jön elő egyszer) kereszteződésből induláskor, utána pöccre indult, viszont amit korábban még nem csinált, az alapjárat indítás után 5 mp-ig nagyon magas volt, aztán beállt normálra, és a további 20km-es úton semmi gond. Valami új tuti tipp? :D köszönöm Zolek x14nz

Köszönöm a hozzászólásokat, utánajárok, miről is beszéltek. Azért gondolnám a dugulást, mert az üzemanyagszűrő-cserével nagyban javult a helyzet, és korábban nem volt hasonló gond. Vagy véletlen egybeesés.

Kedves kollegák! Lenne egy kis problémám hőn szeretett járgányommal, amennyiben időtök engedi, segítsetek ki véleményetekkel :D Típus: Astra F classic '98 motorkód: X14NZ km: 110 000 használat: napi 2x25-30 km látványos hiba: 2 lyuk a hátsó kipufogódobon (tegnap cserélve). hibajelenség: kb. 1 hónapja bizonytalan időközönként rángatás, leállás próbálkozás az elhárításra: spuri motortisztító adalék 1 tankhoz üzemanyagszűrő csere - sokkal jobb lett a helyzet, pár napig mint az álom úgy ment. gyertya csere - mivel a probléma visszajött, visszacseréltem a régire, nehogy ez legyen a gond az utóbbi napok eseményei: tegnapelőtt: egyszer menet közben kb. 60-70-nél közepes fordulaton, egyszer a pirosnál induláskor, mindkétszer szinte pöccre újraindul, megy, semmi gond tegnap: se a reggel, se a délutáni úton semmi gond, este hátsó kipufogódob csere (esetleges dugulástól tartva), utána próba, kiválóan ment ma reggel: hidegen egyszer kis rángatás, városi forgalomban 95 fokos víznél ventillátor bekapcsol (gyanús, mintha túl hamar melegedne) Kereszteződésben induláskor lefulladt, kb. harmadszori indításra indul, gond nélkül megteszi a maradék 20 km-t. Mi a kedves szakértői véleményetek, elektromos probléma, vagy dugulás a valószínűbb? Lehet, hogy nem mellékes, de azért nem gondolom, hogy fontos lehet, mert már régóta tapasztalom, hogy néhanapján lassú guruláskor üresben alapjárat ingadozik (pl. piros lámpa felé menet), amint megáll fizikailag az autó, újra egyenletes lesz. Mindenesetre érdekes. Köszönöm előre is, szép napot! Zolek

Köszi, megsasolom <_<

Heló! Egyelőre nem tervezek ilyet, de érdekességképpen olvastam volna az átalakításról. Mennyibe volt kb. Neked az egész mizéria? Megérte? Én sem vágnék bele, max. csak szerelővel, nem értek hozzá, ma is örültem, hogy megtaláltam a pollenszűrőt :rolleyes:

bocs az offért. Conquistador! Létezik valahol olvasható kiadása az X14NZ-ből X14SE-re változásnak? Blog vagy ilyesmi? :rolleyes:

Na, mindenre születik megoldás, a 3 éves vezérműszíj-csere oka: az autó részletre lett vásárolva, a tulajdonosa a szalon maradt, amíg ki nem lett fizetve teljesen, így 3 éves nagyszervízkor ők ragaszkodtak a cseréhez. Hajtogatták a 60ezres km-t ők is, igaz akkoriban kb. 20 volt a kocsiban, de teljesen mindegy, náluk ez volt a szokás a hiteles autókkal (a 3 év). Persze a szervízt a "tulaj" fizette.

igy van, de maga a szimmering 1895 Ft. hőgomba valószínű kellett, vasárnap óta nem ment a ventilátor, hiába volt piros tartományban a hőmérséklet.

így lesz -_- fűtéskapcsolók izzójának cseréjében profi vagyok :D

Nos, sértődés nincs, köszönöm a segítő hozzászólásokat, a többit meg tréfának fogom fel <_< Újra itthon a verda, az alábbiak módosultak: Teljes vezérlés Vízpumpa Termosztát Hőgomba Új fagyálló Főtengely szimmering Ékszíj 54 000 Ft-om bánja, de a hibajelenség megszűnt, és mintha a hangja is szebb lenne, meg talán a gyorsulás is javult :rolleyes: Remélem a fogyi is visszaáll az eredetire. A vízpumpa nagyon megérett a cserére, mert a környékén folyhatott a víz, a blokk oldala is rozsdának esett áldozatul feltehetően emiatt.

Nem egyre rosszabb, ez tényként volt közölve pár hozzászólással előrébb. De neked is köszi az építő hozzászólást. Megértettem, hogy tanácsos 60ezrenként cserélni, ennyi. A szervizesnek is az a plusz bevétel, ha minél gyakrabban cserélik, mégsem mondott ilyet, és nem kapott a szívéhez, hogy úúristen már 80e van benne, és még nem volt cserelve vezérlés??

Csak vezérműszíjat.

Nem tudom ennek mi értelme van, hogy ha nem tudnám honnan van az autó, megijednék, hogy átvágtak, de így csak oktalan ijesztgetés amit csináltok. Említettem, hogy családból van a kocsi, így tekergetés kizárva.

És mi a tanulság? Matematikusnak kellett volna menned?

GATES vezérlést néztünk a UNIXtól, az lesz. 82e km van benne, nem pörgősen, nyugisan. Ha jól emlékszem a szervízes a 97 utáni Astrákra a "nagy könyvből" (nemtom milyenből) 80-120e km közötti vagy 8 éves vezérlés felújítást olvasott ki nekem. Eszerint nem vagyok elkésve. 97 előttiekre 60e-t.

Noh, szervizben az ótó, mester szerint is termosztát. Jó, hogy előtte kitanultam itt egy-két dolgot, így hozzá tudtam szólni. Vezérlés csere is lesz, ahogy itt javasoltátok, hogy érdemes, mivel a munkadíj nem több a sok bontás miatt (persze vízpumpa is + hűtőfolyadék csere). A ventillátor azóta sem kapcsol be (szerviz fele menet pirosban a hűtővíz ismét), így azt is megnézik. Elvileg holnapra kész, majd beszámolok. Mint kiderült, 3 évesen azért volt egy vezérműszíj csere.

Látom a megvető pillantásokat, mentségemre legyen mondva, még egy éve sem enyém az autó, igaz családban volt korábban is. Viszont csak 82e km-t futott, meglehetősen nyugodt vezetési módban <_< Köszi a segítséget, termosztát csere tuti lesz, és persze a vezérlésre is sor kerül

Egyelőre azóta nem mentem a járgánnyal, korábban sose volt ilyen probléma. Most olyan tippet kaptam, hogy talán a vezérműszíj is lehet ludas, emiatt most még beindítani se nagyon merem... 10 éves elmúlt, olajon és szűrőkön kívül nem volt semmi cserélve. Holnap muszáj lesz szervizhez fordulnom. Nagyon rendesek vagytok, köszönöm a rengeteg visszajelzést.