broncse

Megtettem, semmi változás. Sajnos kizárva. Monjuk ha gyújtás gondja lenne, akkor azért nem zárnám ki a DIS-t se.... mindegy, most már kipróbálok egy másik lambdát, mert ez így nem állapot, és nekem már csak ez az egy tippem maradt.

Na ez szépen le van írva a verzlő leírásában, hogyan megy a tanulás. Ez tényleg nem függ össze az áramtalanítással. :lol:

Nekem már több, mint 10e van a gyári gyertyákban és eddig nem volt vele gond. Előtte NGK volt, de mindenki mondta, hogy csak gyárit. Lehet, hogy próbaképp majd visszarakom a régiket ebből is, mert nem volt még semmi bajuk, csak épp biztosra akartam menni, mikor vettem, ezért cseréltem rögtön. Igaz, nekem nem rángat gázon, vagy gyorsításkor, csak a motorfék környékén... Valami kisebb fajta (<10mm) kulcs kellett, de ha gondolod holnapra megnézem, pontosan hányas. Ha veszel egy ilyen tescos készletet 1-2 ezer foritntért, abban biztos találsz megfelelőt.

Hát a DIS-re én se nagyon gyanakodtam, mert akkor min. 2 henger nem menne, azt meg azért gyorsításkor eléggé megérezném, gondolom. Az ECU-ról azt olvastam, hogy csak obd-n lehet törölni, meg 20 indítás után tud maga törölni rendbejött hibákat, eddig így is tapasztaltam, de ilyenkor az ember már mindent megpróbál...

Megkérdem tőle, köszi. Estétől reggelig. Sajnos hosszabb távon kell a kocsi. Gondolod a 24 óra többet érne?

Áramtalanítás már volt, szerelő mondta. Az én ECUmnak annyira nem számított semmit, hogy a tárolt hibakódot is megőrizte. :lol: Nekem eddig város is benne volt 8ban volt nyáron, ahhoz képest sokallom. :D Lehet, megpróbálok egy dis-t cserélni. Valaki itt vesztegette mostanában az övét. Meg is keresem.

Igen, nekem is eszembe jutott ilyesmi, na de ezt meg végképp hogyan szűröm ki... Meg ugye, mikor a hiba előjött nem nagyon volt bolygatva előtte semmi vezetékköteg, meg ilyesmi.Volt ugye lambda csere, de ha az ő vezetéke lett volna elpiszkálva, akkor lehetne mondjuk egy kontakt hiba, és akkor lenne 0130-as lambdaszonda hiba kód is. Mikor teljesen meghalt az első szondám, volt ilyen hibakód...

Nekem is szimpatikus volt, valószínű majd beszélek velük, de valaki eléggé lehúzta itt ebben a fórumban.

Minenkinek köszönöm az együttérzést. :lol: Nem a legjobb motor az tény, de eddig én szerettem, mert túl nagy gondom nem volt vele, az olajat se eszi, ami eléggé csoda ezeknél. Bp, de már ott tartok, hogy ha valaki ajánl egy értelmes szerelőt még akár el is kirándulok szívesen vidékre. Én már az elején gondoltam rá, hogy szar lehet az új lambda, de hát ugye mindenki mondta, hogy "csak nem". Műszaki ember lévén ilyen érv nálam sincs, de mit csináljak. Hiába mérek rá, nem tudom megítélni, hogy fals jelet ad, vagy tényleg dús/szegény a keverék (valamiért), és jó a jele.... Már ott tartok, hogy veszek egy u.gy. szondát, amit majd "kidobok", csak hogy ezt ki tudjam venni, és visszavigyem. Gyertyák gyáriak, 1 évesek, <20.000km van bennük. Gyújtáskábel bremi, 1 éve volt cserélve, de eddig nem volt vele gond. Mérésre gondolsz? Vagy hogy lehetne még ellenőrizni? Nekem hall nincs, DIS gyújtásos, és alapjárati nincs fél éves, ident opel, nem gagyi. Igaz, azt még nem cseréltem... A 0170-ről annyit tudni, hogy keverékképzési hiba, és elvileg akkor kell ilyet adni, ha az ECU az összes lépcsőn végig ért (fokozatosan állít a befecskendezésen, lépcsőkben kompenzál ha szegényíteni, vagy dúsítani kell) de még mindig nem sikerült a lambda szabályozást beindítani, amivel a lambdát a 0,97-1,03 ablakban lehet tartani. AGR szerintem is jó volt, eddig rendszeresen tisztítva nem volt vele gondom, de a szervízben erősködtek, hogy az a baj. Lezárni nem szeretem, mert nekem akkor folyton dobál rá hibákat, és leállásig ki sem alszik a lámpa, ami zavar, mert esetleg más valós hibát meg nem veszek észre.

Sziasztok! Kezdek nagyon kiakadni a kocsin, és végleg feladni. Ha bárki bármi értelmes ötlettel, javaslattal, ajánlott szervizzel, szerelővel tudna segíteni, akor nagyon örülnék. A problémám, amivel hónapok óta küzdök a folyamatos 0170-es hibakód. A jelenség az, hogy autópályán 140 körül szinte folyamatos a sárga lámpa, de városban is napjában 4-5x előjön, főleg emelkedőkön felfele. Ezen kívül van egy kis rángatás a motorfék elején, illetve 70-80-as tempó körül, ha épp csak annyi gázt adok, hogy még nem motorfék van. Ha ekkor sikerül úgy játszani a gázzal, hogy több másodpercig rángasson, akkor szinte biztos, hogy jön a sérga lámpa. Több szerelőnél jártam, Opel szakszervízben is. Először volt egy lambda csere (gyári, új!), amivel pár hétig jó is volt, de újra elkezdte. Aztán szerelő mondta, hogy nem kell foglalkozni a sárga lámpával, amíg magától kialszik, meg nem kell foglalkozni a kormos kipuffal sem, meg a 9 liter se olyan vészes folgyasztás nyáron városban. (jó, mi?) Gondoltam ebből elég. Opel szakszervízbe el, ott tech2, kihozta, hogy szegény keverék a hiba. (megjegyzem a másik szerelőnél saját szememmel láttam, hogy dús keveréket írt, itt meg még csak be se indították a motort, azt már nem is mertem mondani, hogy esetleg egy gázelemzőt is be kellene tenni). Rohadtu elegem van, hogy kicseréltetnek velem mindent, és semmi nem oldja meg a dolgot. Hiába megyek bármilyen szervizbe. A legutóbbi opeles csávó mondta, hogy tuti EGR hiba, cseréljem ki. Megvolt, újabb 30.000 pénz, semmi változás. (az se érdekelte, hogy egr hiba nem volt, és lezárva is csinálta a bibit). Szóval most van egy új lambdám, egy új agr-em, lassan 100.000 ft körül járok, de sehol a megoldás. Már akár el is adnám a kocsit, hiába csináltam meg annyi mindent rajta, nem érdekel, de ahhoz sincs kedvem, hogy 3 nap után visszahozzák. Egy nagy halom alkatrész lett cserélve, illetve átpróbálva biztosan jó autóból. Ezek: - benzinszűrő - Levegő hőmérséklet, vizhőfok jeladó - Folytószelep potméter - MAP szenzor - Főtengely jeladó - Benzin nyomásszabályzó - Új lambda, EGR szelep - Minden kipucolva a folytószelepház környékén - Injektorok kiszerelve, nem eresztenek - AC pár hónapja volt méretve, rendben volt - Fals levegőt 3x átnéztem, minden vákumcsövet, amit tudtam lehúztam, ledugóztam, akkor is jött a hiba. Az opel szervizes is nézegette, de nem talált semmit ő sem. Gázon semi rángatás, az autó megy rendesen, így gyújtás gondokra nem gondolnék. Még annyi érdekesség van, hogy valószínű a lambda csere nem volt felesleges, mert amit kiszedett a szerelő, az teljesen szét volt hullva, és előtte volt ZK-n, szar is volt minden adat. Ha bármi tippetek van, nagyon megköszönném, mert iszonyatosan elegem van. Főleg a szerelőkből, meg a hozzáállásukból. Már a motorvezérlő leírását olvasgatom, de nekem már család meg munka mellett nincs erre ennyi időm... Szerettem eddig ezt a kocsit, mert nem hagyott ott sehol, és szépen megcsináltam mindent, gondoskodtam róla, cseréltem mindent időben, de most már nagyon kikészít. Bocs, ha hosszú voltam, de már csak egy értelmes közösségben bízom. Köszi a türelmeteket!

Vesztek 1500-ért egy elemes lázmérőt, és simán meg lehet mérni otthon is, ahogy mondod. Annyit tennék csak hozzá, hogy nekem vacakolt ez új dob meg betét, mert szerelő szarul rakta össze, és szorult... Na ha szorul, akkor úgy melegszik, hogy nem tudod megállás után megfogni se... Egy sima megállástól a hátsó dob nem melegszik el normálisan annyira, hogy ne tudnál hozzáérni. No meg nekem szaga is volt. Aztán kicsréltem minden rugót, kitisztítottam mindent, kéziféket beállítottam, visszatettem mindent, és picit még mindig surlódik egy ponton, ha kézzel forgatom kerék nélkül, de az annyira minimális, hogy nem melegszik, és nem érezni menet közben. Pedig brembo dob, textar pofa. elég jó, mert sokat mentem a szorult helyzetben (autópályán jött elő), és a betét nem égett meg! Amúgy ha egészségtelenül szorul, azt nem csak a melegedéssel lehet érezni, hanem az autó is tud rázni, illetve ha megállsz, és lassal elindulsz, majd hagyod gurulni, akkor lehet érezni, hogy másképp áll meg a kocsi, nem úgy, mintha simán csak gurulna, hanem egy kis súrlódás ellenében lassul. Egyébként nekem a fékhatásmérésen (vizsgán) nem violt semmi gond a vacakul beállított cuccal se... Hátsó fékre nem sok jut, hacsak nem rakod meg...

Akkor félreértettem. Az enyém most 18-20e körül van / pár. Szerintem ennyiért nem kapsz 2 év garival gyárit.

Lehet, hogy nem ilyesmire gondolsz, de nekem pl. utólag beépített univerzális ablakemellőm van, egy bowndent mozgat a motor, ami a régi ablaktekerő tengelyét tekeri. Semmi gond vele, nagyon jól működik már 2 éve. És sokkal olcsóbb, mint egy gyári emelős, nem kell szétszedni a teljes emelőszerkezetet.

Vettem már én is benzincsővet. :lol: A tankon kívüli csőről van szó, ami az AC csonktól megy a szűrő felé. Sajnos nincs annyi plussz, hogy le tudjam vágni. Igazság szerint szerint annyira feszesen van bent, hogy nem is tudom nagyon kihúzni. A két végén (ACnál és szűrő előtt) van egy-egy kb 15 centis normál vastagabb gumi benzintömlő, a közepe (ami kanyarog a karosszériában, meg azon kívül) pedig egy vékonyabb más anyagú. Az a baj, hogy a fenti szerelőnyíláson, ahol az AC-hoz hozzá lehet férni annyira nem lehet hozzáférni, hogy ki sem tudom húzni, Vagyis ha elkezdem húzni, csak a gumi nyúlik. Valahogy lentről kellene meglazítani, de félek, ha kierőlködöm nem fogom tudn az újat visszadugni. A másik, hogy nem tudom, mennyi hely van ott, ahol ez rá van bilincselve a vékonyabb csőre, lehet, hogy egy csavaros bilincs be sem férne... Végülis, ha kijebb tudnám valahogy húzni sérülés nélkül, akkor le tudnék vágni belőle 1-2 centit, az alsót meg a szűrő előtt úgyis kicserélem, így ott nem hiányozna 1-2 centi...

Zotya, úgy látom nagy tank szakértő vagy. <_< LEnne még egy kérdésem. Az AC-ra menő gumitömlőn találtam egy kis repedés, ahol szivárog. Vagyis a bilincs alatt van pont, így most nem jön ki benya, de nyugodtabb lennék, ha ki tudnám cserélni. Viszont olyan feszesen bentvan abban a szűk nyílásban, foglamam sincs hogyan lehetne azt kiszedni. Nincs ebben valami tapasztalatod? Kicsit félek, ha valahogy kihúzom, vajon hogyan fogom oda visszabányászni. A tankot leszedni nincs nagy kedvem...

Köszi

Sztem nem is keverem. <_< én egyértelműen a visszatérő csőre gondolok, a szellőztető az más téma. Szóval annak az esetleges dugulását szeretném vizsgálni, amiben a felesleges benzinmennyiség folyik vissza az injektorhídról a tankba. Mert állítólag ennek a dugulása okozhat túl nagy nyomást, és nekem ez a gyanúm.

Na de hol van az a szelep, és mi nyitja? Mert a felesleges benzin is visszafolyik valahogyan... Igazából azt szerettem volna kideríteni, hogy nem dugult-e.

Van esetleg valaki, akinek le van már dugózva a tankszellőztetése? Lenne egy-két kérdésem. Más. A visszamenő benzincső hova megy pontosan a tankban? Tudja valaki? Próbáltam megfújni egy fecskendővel az injektor felőli végéről, de nagyon nehezen akart menni. Nem kellene tudni itt nagyon simán belefújni?

Én is végigjártam. Most bekerül a brembo tárcsa meg a ferrodo betét, és láss csodát, minden fék bajom megoldódott. Simán, egyenletesen fog, erős fékezésnél nem ráz, már az első pár fékezésnél volt jó fékhatás, és nem csikorog. Fura, hogy 1 éves tárcsák voltak bent, még válluk se volt, és mégis ütöttek. Remélem, ezekkel nem járok így. Elég igényes ez a brembo, meg 2 süllyesztett jel is van a tárcsán, hogy lásd, ha elkopott - mérécskilésé nélkül is... Komolyan mondom, szeretek fékezni azóta. <_<

Próbáld ki esetleg, amit én írtam az általános műszaki problémákban, 1-2 hete. (nem tudom, hogy lehet idézni, #7779 volt a száma). Nekem ugyan nem a 2 részes van, de esetleg még megpróbálnám a motortérben a toldás környékét teljesen egyenessé tenni, akár úgy, hogy ideiglenesen hozzáfogod valami egyenes dologhoz, mert az is lehet, hogy a toldásnál nem fut egyenletesen.

Meg a 256-oshoz pl. fel se lehet tenni már 13-as kereket... Sztem elég a 236-os hűtött is. az 9e körül van.

Ha esetleg mégis az AC ereszt azzal vajon lehet valamit kezdeni? Egy új megfizethetetlen, az u.gy-ben állítólag nincs nyomástartó szelep.

Hát ez fura. Hűtött volt, és eredeti? Nekem a tárcsa darabja 9000 / db körül volt a héten. És másutt is ilyesmi árakat láttam rá.

NEkem is pont ilyen gondom van, nehéz indulás, plussz keverékképzési hiba állandóan. Gyanús, hogy injektor ereszthet. Ugye jól gondolom, hogy ha leveszem az egész hidat egyben, és minden benyacsövet fenthagyok rajta szabályzóval együtt, majd meghajtom az AC-t, akkor fogom látni, ha valóban ereszt. Valahol olvastam, hogy max 1 csepp/perc jöhet így ki. Gondoltam megnézem mielőtt szétszerelem az egészet, meg kifizetek egy tisztítást kézbe odaszállítva...