broncse
-
Hozzászólások
150 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by broncse
-
Szerintetek mitől lehet az, hogy erős (autópályán tempónál egy komolyabb) fékezéskor ráz az autó, enyhénél is érződik, hogy nem egyenletesen fog? Kicsit már idegesítő, hogy minden lámpánál finoman "rángatva" állok meg... Elől egy féléves a betét meg a tárcsa (brembo), hátul szinte teljesen új a munkahenger, dob (brembo), betétek (textar). Az a fura, hogy van, amikor teljesen jó, csak többnyire nem. Ezért aztán hullámos tárcsára, meg hasonlókra nem gondolnék. A fékfolyadék is volt cserélve a hátsó cserénél nem is olyan rég.
-
Igen, közben kiderült. 15-ös. De sikerült végül kivenni. Kicsit meg volt kopva már a tengelye. Kapott egy kis teflonszalagot, meg zsírt, most nem nyikrog. Meglátjuk. A lábfűtés cuccát nem kellett kivenni. Köszi a segítséget!
-
Köszi, egyelőre ott tartok, hogy a csavart nem tudom kicsavarni. A 14-es bit kicsi rá, a 17-es meg már nagy. Lehet, hogy nem metrikus? A fűtéscsövet amúgy nem kellett kivenni.
-
Na újra elkezdett nyikorogni az új bowdennel is. Fura, mert csak időnként csinálja. Kiveszem azt a pedált, aztán megkenem én is. Hátha. De te hogy a csudába tudtad kivenni? Alig lehet hozzáférni. A pedál tartójától a tengelyhez is alig lehet hozzáférni. Hogy tudtad egyáltalán kihúzni a tengelyt?
-
Attól még sajnos lehet gyújtásprobléma is. Arra legtöbbször nem tud milyen hibakódot generálni. Az AC-t lenne talán a legegyszerűbb kizárni. Végső esetben ki lehet venni, pár perc, és elvinni egy ilyesmivel foglalkozó helyre, ahol meg tudják mérni a nyomását és a szállítását szakszerűen. Ebből már látszik, ha kezd haldoklani. Előtte persze át lehetne mosni. Ha az jó, akkor esetleg az ac relét kicserélni, ez 1-2 ezer ft. Aztán persze lehet gyújtás oldalon nézegetni... Talán ez a legnagyobb szívás.
-
Na hát én végülis kivettem, és ki is cseréltem a bowdent. ;) Azóta -egyelőre- csönd van. tényleg 5 perc kicserélni, így érdemes kivenni. A pedált nem szedtem ki, esetleg majd legközelebb. Viszont az olajozás nem biztos, hogy a legjobb, mert az új eleve be volt kenve valami szilikonos pasztával. A régit kivéve tapasztaltam, hogy hiába volt jól beolajozva (már csináltam régebben), csak arra volt jó, hogy olajos lett a kezem, mikor meg kellett fogni. Így is sokkal nehezebben járt a bowden a házban, mint az újban. Nem is baj, hogy kicseréltem, mert az egyik (pont a pedál felőli) végén már kezdett szétmenni a bowden, a házon belüli részén. Talán nem is árt néha kivenni, mert ez pl. csak így látszik. Ja, és a rudazat beállítás, meg a stift csere sokat segít. Köszi a tippeket az okos cartársaknak!
-
Sziasztok! Olvasgatom a fórumot, és látom, hogy sokan bajlódtak már a nyikorgó kuplunggal. Nekem is sokszor újra előjön, aztán kis wd40-el egy ideig elhallgat. Most viszont észrevettem, hogy a nyikorgással a kiemelés is kezd romlani. Állítottam rajta, de mit gondoltok, nem kellene inkább egy bowdent cserélnem? Olyan érzésem van, mintha kezdene kinyúlni. Félek, esetleg egyszer még elszakad... El tud egyáltalán szakadni? Vagy annyira azért attól nem kell félni. Újból meg max. utángyártottra van most pénzem. Azért így is érdemes lenne cserélni?
-
De lehet, hogy az övébe is csak házzan van. NEkem az X14XE-be csak ilyen volt, Az meg 2x annyi. De akkor is megéri cserélni...
-
X14XE, 96-os. Kedvezménnyel volt majdnem 30e. Elég húzós egy sima egyvezetékes szondáért. De hát ez van. Remélem bír majd pár évet, mert az előtt betett univerzális 1 éve után adta meg magát. az is kiderült, hogy miért nem volt 0130-as hibakód. A szonda valószínű nem szart még be, de mikor kivettük akkor kiderült, hogy a vége széthullott és a kipuffban kötött ki...
-
Akkor vannak csodák. :) A hayes manuál szerint pl. az egyfokozatú 100 fokon kapcsol be, és valamivel alatta áll le. A 16 szelepes ecotecből több ismerősömnek is van, és senkinek nem kapcsol be a műszer szerinti 100 fok alatt. Lehet, hogy mindenkinek ennyit csalna a műszere?
-
Olvastam ebben a fórumban, hogy rendesen alulméretezték az astrák hűtőrendszerét. Ennek köszönhetően álló helyzetben a hűtő nem ad elég rendes hűtést csak a ventivel, de az meg érthető okokból nem jár folyamatosan. Így aztán nem valami stabil a motorhőfok. De nem is életszerű hogy negyedórákat állsz járó motorral, így annyira azért mégse gáz.
-
Szerintem a 16 szelepes 1.4,1.6 motorokon mindenkinek 100 körül, vagy felette mutat a műszer, mikot a venti beindul. Elvileg a gyári adat szerint, ha 1 állapotú a ventillátor, vagyis csak 1 sebességen megy, akkor 100-nél kapcsol be, és 90 körül le. Ahogy öregszik, talán már nem olyan pontos az érzékelő, meg a műszer is csalhat. De akkor se kell aggódni, ha valóban 102 fokos a víz, mert nyomás alatt nem fog felforrni. NEkem nyáron dugóban rendszeresen tartósan a 100-as vonal felett álldogál. Hogy kapcsol-e a ventillátor, az hallani fogod, mert elég hangos, és jól látható ahogy forog. A termosztátod meg ellenőrizhető. Ha a felső hűtőre menő vastag vízcső 90 környéként kezd el langyosodni, és utána melegedni, akkor jókor nyit a termosztát. Ha végig hideg marad, és úgy mászik fel a mutató, akkor nem nyit rendesen, de akkor sebeségen se fog visszahűlni. Az utángyárott termók sokszor megadják magukat, de leginkább visszazárni nem szoktak, akkor meg épp nem melegszik a motor rednesen. Szerintem neked ha van valami gond, akkor leginkább a ventillátor kapcsoló szenzora sanszos.
-
Mármint arra gondolsz, hogy 0170 magában, 0130 nélkül? Hát pedig ez van... Majd olvasok géppel is hibakódot, mert az országút szélés vasárnap hajnalban csak ez a villogtatás módszer votl elérhető, ami azért nem biztos, hogy a legteljesebb. ÉS ott csak 0170 volt...
-
Nem hiszem. Néztem, közben írtam, 4 kört is. 10-1-7-10 villanás ismétlődve. Lambda 0130-tól 0167-ig a táblázat szerint, nekem 0130 volt amikor már volt ilyen korábban, tehát nekem is más hibakód volt rá. Mondjuk tudom, hogy a lambdája már nem 100-as, mert ZK-k is szóltak. De arra még nem volt hibakód. Viszont rángat motorféken.
-
Sziasztok! Új vagyok ezen a fórumon, de rögötn lenne kérdésem. Kigyulladt a sárga motorkontroll lámpa, és a 0170-es hibakódot atda. Más hibakód nincs. Annyi még a jelenség, hogy a motorfék elején picit rángat, és az alapjárat néha "fennakad". Az alapjárati motor pedig 1-2 hetes, az előző kikészült, csere után jó volt. Magas fordulaton gyullad ki a lámpa, 2000 körül, alatta van, hogy kialszik. Valaki írta, hogy esetleg lambdaszonda is okozhat ilyen 0170-es hibakódot, de a szondára nem volt hibakód. Mit lenne érdemes ellenőrizni?