Tomoty

Most hogy összeraktam a hf-et, pozitívan csalódtam a rugókban és a szeleptányérokban. Nagyon igényes munkának tűnik mindkettő alkatrész. Sajnos Z18XE-hez nem gyárt ARP csavarokat (10x1.25x153mm). Néztem csavar boltokban is, de amik vannak azok "bili" 8.8-as minőségűek. A meghúzási nyomaték nálam gyárilag 25Nm. Én nem kicsit kevésnek tartom. Ilyen sz*rok lennének e gyári csavarok? Gondolkozom, hogy én majd inkább 40Nm-es nyomatékkal húzom le. Jó ötlet, vagy csak hülyeséget csinálnék?

Szia! Miben nyilvánul meg a "tömités elfújás" ? Nehogy velem is megtörténjen.

Sajnos nem gyárt hozzá az ARP tuning hf csavarokat. Csak egyedi megrendelésre lehetne, az meg több hétbe (vagy hónapba) tellene. Eddig a gyári csavarokkal nem volt gondom (kb már 30-40000km óta ennyire "tuningos" az autó). Szóval egyébb lehetőség hiányában marad a gyári. De ha van valakinek mentő ötlete, akkor azt meghalgatom. Nem akarok bele szólni a vitába, de szerintem elbeszéltek egymás mellett. Zoloj szerintem azt írja, hogy a magas fordulaton keletkező nyomaték esést kell kiküszöbölni (szerintem ezt jelenti az a +100Nm), így a magas fordulaton nő a teljesítmény. Te meg azt írod, hogy emelni kell a fordulatszámot, amin jelentkezik a nyomaték csúcs. Lehet, hogy én értelmezem hibásan, de nálam laikusként 80%-ban a kettő ugyanaz. A megoldás meg elég sok helyen hasonló mindkét esetben: sporttengely (reddish - zoloj) - növelt fordulatszám (reddish) - portolás (zoloj).

Valakinek van adata (vagy táblázata) a vezérmütengely rögzítő "fülecskék", és a hf csavarok meghúzási nyomatékáról Z18XE esetén? Sürgős lenne.

A nyomatékcsúcs gyárilag 3800-as fordulatnál van, most meg 6000-es fordulat közelébe. Értem én értem ;) . Hakapeszimaki: Jó, akkor legyen 8.5 vagy 9s teljesen mindegy. Semmi értelme ezen vitatkozni. A lényeg, hogy gyorsult a 0-100 és a 100-200 is. Nem 0.001másodperceket, hanem ténylegesen mérhető másodperceket. Amúgy meg nálam az óra szerinti 100-nál 97-et mutatott a gps. Nem egy egetverő különbség. Visszatérve az indító dolgokhoz: Szombatra vagy maximum hétfőre összeáll a konfiguráció: Sikolt hf bővített csatornákkal C20XE bézs injektorokkal. Jövőhéten közepén mérettetem kíváncsiságból, szeretnék belekarcolni a 180LE-be. 180.01-el is elégedett lennék :devlish: . Remélem még tudok hozzászólni, mivel sajnos kezdem kimeríteni a napi 5-öt (nem vagyok klubtag)

Szia! Végre egy számításom, ami bejött! Megkaptam a Hf-et, és máris kimértem fecskendővel. Elvileg eddig az égéstér 42ccm volt, most 39.8-40 között mértem. A teljes égéstér 47.25ccm, a hengeré 449. Számolgatva: (449+47.25)/47.25=10.502 sűrítés, most a teljes égéstér 45.05-45.25ccm; átlaggal számolva (449+45.15)/45.15=10.944 sűrítés. Pont 11-en belül! Nagyon bódog vagyok :icon1: A szelepfészkeken átlag 0.4mm-t tudtam bővíteni, mivel elfogyott a jobb minőségű csiszolókorongom <_< . Holnapra megpróbálok beszerezni, és még bővítem egy kicsit.

Nem akartam hülyeséget írni, de a 0-100 8.2sec és a 0-200-as 30sec környéki időm azért büszkeséggel (és talán bizakodással) tölt el ;) (gyárilag a 0-100 10.6s, a 0-200olyan 45-50s). Visszatérve a nyomatékra: Ahogy nézegettem a tuning lehetőségeket és videókat, úgy szembetűnő volt a C20XE (Astra GSI). Alapból 150LE/196Nm. Így is 7.8 a 100-as sprint. Az olvasott adatok alapján tuningolva sem mennek nagyon 210-220Nm fölé. Itt már 6s-es időket lehet látni. Hány 3.0 dízelben ücsörgő versenyzőnek felcsapott ember arcáról lehetne lehervasztani a mosolyt ez a 210-220Nm segítségével :hehe: . Nem vagyok turbó ellenes (lakás project után Astra J OPC-re gyűjtök), de ezzel a kis 1.8-assal is tudok örömet okozni magamnak.

Nagyon "kihalt" a fórum. Maradtam a 0.6mm-nél, remélem nem bánom meg.

Most vittel a hf-et gepműhelybe. Számoltam, fecskendőztem (ccm-et méregettem). Még 1 tanácsra lenne szükségem: az égéstér polírozásakor kb 0.1mm-t szedtem le a gömbcikkhez hasonló felületből. Ha ezt is beleveszem, akkor 0.6mm levétele után 10.97-esre nő a sűrítésem, 0.7mm-nél ez 11.07-esre jön ki. Melyiket válasszam? A 11.07 nem lenne túl sok? A cél: ebből a konfigból a lehető legtöbbet "még biztonságosan" kihozni. Mivel volt egy vitám egy másik fórumon és kiröhögtek, amikor célként a 2.0-ás turbós-benzinesek (vagy 2.5-2.7-es dízelek) dinamikában történö "megfogásáról" beszéltem az 1.8-as szívóval. Ja a félreértések elkerülése végett: a dinamikát úgy értettem, hogy cirka 80-140 között, és sebességi fokozat függetlenül (persze sajátomnál a 3.fokozat a legoptimálisabb ilyenkor) . Ja és egy pár kép érdekesség képpen: 1. Az öntött dimbes-dombos oldalfal melynek összedolgozása 0.6-0.7mm-es! bővítést jelentett csatornánként, a gyári "portolással" = baromi nagy kb. 15fokos "letörés": 2. A felpolírozott égéstér:

Zoloj felé lenne kérdésem: 1. Felpolíroztam a kipufogó járatokat is, itt elvileg nem szükséges a "feldurvítás-felcsiszolás" ? 2. Amikor a szeleptányér fészkeket (nem tom a pontos nevét) bővítettem, akkor megszaladt egyszer a köszörű fej. Belekapott az égéstérbe, ezért azokat is kicsiszoltam-megpolíroztam (mind a 4-et, csak úgy csillognak). Ezeket is érdemes "utándurvítani"?

Én más nézőpontból közelítem meg a tuning dolgot. Kalkulálok, hogy megéri-e. Ezért szoktak "megkövezni". Szeretem ha gyors az autóm és nem szeretném, ha valami racsinghuszár a céges 2.0-ás dízelével bevágna a lámpánál. Az autó csere egy erősebbre ebben a kategóriában (vagy valamivel felette) 1millába kerülne. Ezért ráköltöttem eddig összességében 400eFt-ot, és lett 125LE helyett 170(180LE a végére). Nem vettem új autót, így a "spórolt" pénz meg ment a lakáskasszába. 80%-ban ezért tuningoltam.

kicsit utána olvastam és szerkesztettem.

Szia! Az én 1.8-as Astrámban a legnagyobb változást a sportvezérműtengely + hozzá egy jó minőségű CHIP okozta. Ha a nálam elért 40LE+-t kellene jellemezni %-okkal érzésre: Tengely 30% Hozzá chip 35% Dbilas szívócső 20% Lexmaul leömlő sportkatalizátorral 15% Ha nem versenyre készülsz, akkor "belépőnek" szerintem elég egy tengely csere (pl.: http://www.newman-ca...df/vauxhall.pdf itt a AXE/264/380H vagy a VAXE/270/405H) 150eFt környékén. Meg egy jó CHIP (pl.: http://www.eds-motor...tungssteigerung) 80-90eFt, vagy MTB Phase1 50eFt Ez így összesen 250eFt alatt marad, és kapsz 160 pacit. Hozzá egy jó portolással hozhatsz még + lovakat rendesen. Itt van olyan aki meg is csinálná neked ezt. 170 lovat és 195-200Nm-t meg is célozhatsz szerintem. Ehhez hasonló konfiguráció hazánkban is fut, carstylingon meg is található. Meg is találtam neked: http://www.carstylin...er.php?id=68325 . Nála sem kellett hozzá nyúlni a befecskendező rendszerhez, szóval egyéb járulékos költségek ezen a szinten még nincsenek. Üdv.: Tamás

Megint félreértés van. Ahogy írtam a hf-ben nem marad polírozva a csatorna. kicsit utána húzom majd 80-as papírral. És nálam nem is a bővítésen van a hangsúly. A csiszoláskor olyan mértékű öntési anyag hibákat tártam fel, hogy majdnem leesett az állam. A csatornák oldalfalán kb 4-5 tized mm-es göcsörtös perem húzódik végig (majd holnap rakok fel erről is képet). Amire ezt kicsiszoltam alapból 0.6milimétert bővítettem. A másik probléma, hogy tele van töréssel a szívó és kipufogó járat. Elég gagyira sikerült, de paint-ben lerajzoltam, hogy is néz ki (bal oldalon a kipufogó csatornája): A piros karikáknál nagyon nagy mértékű volt az ívek megtörése. Ezeket kicsiszoltam, és átmérőben hozzá dolgoztam a többi területet.

http://www.youtube.com/watch?v=1tArUl1emW8 Itt a link. Na ez rendesen "darabolós" hang.

Ez még egy régebbi mérés (már linkeltem kb 9 hónapja): Kicsit csalóka mert ha jól emlékszem kb 2000-es fordulattól mértük 4.ben, és 1800 a fordulatszámon nem igazán ad reális adatot. Nálam (nem pontosan, de érzésre) 1700 alatt "agyhalott" az autó, 2000-3000 között teljesen jól autózható, fölötte meg "remek". Látszik is, hogy 2500-as fordulat környékén már 160Nm-el gazdálkodhatok. Azóta azért még egy kicsit változott az autó. DE még gyári injektor van benne! :blink: Lassan egy éve így használom és (nem mondanám, ha nem lenne igaz) semmi probléma az autóval. Most a gyári 10.5sec (valahol 10.8-at írnak) 0-100 helyett 8.1-8.8-at futok. Na, találtam videót a hibásan beállított tengelyről. Majd holnapra felrakom.

Találtam egy programot: http://www.vmax.de/support-t1.html Itt 185LE/90%-os kihasználtságra ír 243ccm/min-t (kb ennyit tudhat a C20XE 214-es 2.5 báros injektor 3 bár nyomáson).. Szerintem berakom a C20XE injektort tesztelni, utána meg elviszem leméretni az autót. Ott kiderül, ha valami nem ok. Zoloj: Amikor nálam elcseszték a tengely állítását, akkor volt a "3000ig nem csinál semmit". Most olyan 1800 körül ébred (alatta "agyhalott"), 4000 környékétől meg "villámgyorsan" elpörög 7600-ig (2. fokozatban ilyenkor elég elmebeteg az autó).

Köszönöm a segítséget! A pdf-et rátöltöttem a telefonomra, melóba remélem lesz időm olvasgatni. Amúgy én is úgy kalkuláltam, hogy a megcélzott 180-185LE-hez elégnek kell lennie a C20XE injektornak (meg te is írtad régebben). Az egyik csatorna 90%-os (1 helyen maradt benne egy minimális törés). Felpolíroztam, így látszottak az öntvény hibák. Átlag átmérőben 0.5-0.6 mm-t kellett csiszolni, hogy eltűnjenek ezek a hibák. Ha kész egy kicsit bedurvítom a felületet az ajánlott csiszolópapírral.

A számolást egy kicsit leegyszerűsítettem: Kiszámoltam a dugattyú legnagyobb sebességét (60.8m/s) majd ezt egy 1mm-es elmozdulási szakaszra "konvertáltam". Kaptam egy levegő mennyiséget, és egy mozgási időt. Ezt átvezettem a szívócsatorna kiszámolt ekvivalens átmérőjére. Majd itt is számoltam sebességet (amennyivel a dugattyú "szeretné", ha a csatornából jönne a levegő). Ezért írtam, hogy gázlengésekkel nem tudok számolni (nincs képletem hozzá). A normál csatornán 310m/s!!!, átlag 0,8mm-es bővítésnél 300m/s, 1,6mm-nél 280m/s. Ezek elég durva sebességek, számomra majdhogynem elképzelhetetlen, hogy hangsebességgel szííja az oxigént :blink: . Visszatérve: ebből meg is lett a Reynolds-szám, majd Moody diagramm, és képlet számítása nyomásesésre. Nyomásesés (elméletben!!!) : Normál csatornán 0,044 bár (0.1mm-es érdességgel számolva), 0,8mm-el bővített csatornán és 0,01mm-es érdességgel (csiszolva) 0,025 bár, 1,6mm-es bővítésnél 0,01mm-es érdesség mellett 0,021 bár (0,8mm-es bővítéshez képest már "nem olyan nagy" a változás). Kiszámoltam 1/2-es és 1/3-os sebességekkel is, de az arány hasonló maradt. Szóval számomra ELMÉLETBEN! ez jött le: a felület minőségének és a belógó lépcsős felületek (Zeta veszteségi tényező - elég jelentős tud lenni ilyenkor) eldolgozásának jelentősebb szerepe van, mint a csőkeresztmetszet növelésének. Sajnos nincsen pl Belsőégésű motorok tervezése és vizsgálata című könyvem, ezért ha van valami jó tanács ezzel kapcsolatban azt szívesen fogadnám. Tengely beállítással kapcsolatban: Beszereléskor be is állították, járása kicsit "gyorsabb" lett, erősebben lökte ki a gázokat a kipufogó, de semmi rötyögés-büfögés nem volt (lemértük 143LE/160Nm). Opel szervizben tuningos szaki átállította. Rötyögött büfögött, álló helyzetbe dülöngélt kicsit a kasztni, hangja mint egy rally autónak, 3000fordulattól indult meg stb. Boldog voltam. El vittem méretni: 132LE/150Nm !!! Már nem voltam boldog. Szóval a rötyögős V8 hang nem biztos, hogy tuti jó.

Szia! Nálam ezt csinálta a belső kormányösszekötő rúd hibája (bal oldalon). Egy idő után kátyús utakon már "kluttyogott" is.

Persze mérem. Wegapower: A probléma az, hogy a szívócső az autóban van az eredeti hengerfejen. Ezért meg kell várni hogy ez kész legyen ( megközelítőleg) és amikor lekerül a dbilas szívósor, akkor 1-2 óra alatt hozzáigazítom a "tuning" hengerfejet. Ui.: láttam már vagy 2 hónapja egy grafikont, ami ábrázolta a kompressziót és a detonáció pillanatában a dugattyúra ható nyomást. És most sehol nem találom, mármint a grafikont. Pedig azon 10.5-ös sűrités és 11.0-ás között kb 8%-os teljesítménykülönbséget láttam. Akkor elvileg ekkora komp növelés is komolyabb nyomaték és teljesítménynövekedéssel járna?

Átlagban 0.6-0.8mm-nél járok, csak a torkolatnál baromira meg volt kúpolva (gyárban történt költséghatékony "portolás"). +1mm- nél többet nem akarok bővíteni ( tudom kevés) mert számolgattam, és áramlástechnikailag nem lennék sokkal jobb helyzetben ha többet faragnék.

Na ma még volt 1 órám. Eljutottam (az egyik csatorna :blink: :pinch: ) kb 75%-áig! Előtte: Utána (azok a részek ahová nem fér az ujjam, ott még nincsen kész): Így is már 3 óra 1 csatorna...

Köszönöm a segitséget. A kezem meg van kötve az ECU iras problémái miatt (sajnos most nincs meg az összes ékezetes betum). De lehet, hogy egy probát megérne egy nagyobb befecskendezö. Hátha. Volt egy unalmas orám most, és számolgattam. átlagban ha a szivocsatornat 0.1mm-es érdességunek vaszem, akkor atlag 378Pa a nyomasesés a csatorna kb 100mm-es szakaszán. Ha az érdességet leszoritom 0.01mm-esre akkor 227Pa. De amikor a leggyorsabban mozog a dugattyu (gázlengés nem bele kalkulalva) 4404Pa (0.04404 bar) 0.1mm-en, 0.01mm-es érdességgel 2555.6Pa (0.02555 bar). Kivancsi leszek, ez mit jelent az életben...

163LE-nél lett mérve az autó, és ott (elvileg) nem volt gondom. Azóta került bele a sportkatalizátor + leömlő. Semmi problémát nem tapasztaltam. A gyári Z18XE befecskendező 210ccm körüli, régebben számolgattam és 95%-os :pinch: kihasználtsággal még elviszi a 170LE-t. Beszereztem már krém színű C20XE befecskendezőket, itt várják az új hengerfejet. Ezek gyárilag 215ccm-esek 2.5 bár nyomáson, az Astra H Z18XE üzemanyag rendszer 3 báros, és ezen (kalkulációim szerint) kb 240-245ccm-et tud. Megint számolgattam, 90%-on elégnek kell lennie 180-185LE-ig. Azért "csak" ezt vettem, mert a 10-15%-os ccm növeléshez legjobb tudásom szerint még nem kell újra programozni az ecu-t. Mivel már írtam, hogy elég szívás volt eddig is a programozása a hybrid vezérlőnek. Programot engedte letölteni, az írást meg már nem engedte (4 chiptuningos cégnél is).