LököttZsiráf
-
Hozzászólások
563 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by LököttZsiráf
-
Akkor lehet, hogy tényleg ugyanaz az Astra kapcsolója. Perpillanat a vezetékmegszakadás a leggyanúsabb. Írj egy privát üzenetet nekem - ha van még ilyen, mert én nem találtam.
-
_Gabor_ , óvatos öteltem a műszerfal lenne. Ha jól tudom, onnan, vagy onnan is kap tápot, lehet, hogy éppen az hibádzik. Az sem kizárt, hogy a bontott alkatrésznek is pont ugyanaz a hibája. Bontottnál sosem tudni. A forrasztások rendbetétele valóban jó ötlet. Nekem ilyen problémám nem volt, így csak távgyógyítani tudok, konkrét tippem nincs. Zotya975 , mivel egyszerre kapcsolt le a két tompított, ezért valahol a közös részen kell keresni a bajt. Nekem, innen a távolból a tompított kapcsolója tűnik sárosnak. Azt nem tudom, hogy az Astráéval mennyire kompatibilis a Corsa kapcsolója, próbálkozz valamilyen átkötéssel. Természetesen a biztosítékok átvizsgálása után. Az égett csatlakozók semmilyen álmoskönyben sem jelentenek jót, mindenképpen cseréld le a kapcsoló fém részét, az átégett műanyaggal együtt. A rossz fémes kontaktus melegszik, a műanyag a melegtől idővel szenesedik. A szenes műanyag vezeti az áramot, amitől jobban melegszik, a végén pedig kitalálod: szépen leég az egész autó. Sok ilyet láttunk már. Lehet, hogy egyszerűen ez a baj a vezeték másik végénél: leolvadt a csatlakozó, a nagy áram miatt megszakadt, és így tovább. Előfordulnak összeégett, összesült érpárok, folyamatosan újra és újra kiégő biztosítékokkal. Szakember biztosan segít, vagy gyűrd fel az ingujjad, és nosza, menj végig a vezetékeken feszültséget, hibát keresni. Sok sikert
-
Petyli, cseréltess termosztátot, ha pár évre visszamenőleg nem volt cserélve. True, jeladó-csere után beindult? Dhp, szerintem nics összefüggés, feltéve, ha nem ázott be. Nekem a kijelző forrasztásai engedtek el, illetve lettek kontakthibások. Kivettem, átforrasztottam, újra működött. Dióhéjban.
-
Így van, a 60 watt a távolsági fényé, az 55 pedig a tompítotté.
-
Nos, ha a hűtőfolyadékból nem fogyott (a szükséges szint a tartály felénél van), akkor a feltehetően nem nyitva felejtett kupak okozza a hibát. A gyújtáselosztó (mechanikus, nem (fekete) DIS-kocka?) okozhat ilyen hibát. Nézd át jól. Elsősorban patika állípotúra tisztítsd le kívül-belül, aztán jól nézd át: nem lehet rajta repedés sem. Szelepfedél-tömítés nem okoz ilyen gondot, hengerfej-tömítés azonban igen, ha az adott hengerbe engedi az olajat/hűtőfolyadékot. Ez látszik a gyertya elektródáin, ha kitekered. Ezen túl okozhatja még szelephiba, hengerfej-repedés, és még ennél rosszabbak is. Esetleg átugrott egy fogat a vezérműszíj, de nem akarok hülyeséget mondani, mert nem vagyok szerelő, csak egy hobbi-autós, aki már szerelt szét és rakott össze ezt-azt.
-
A lényeget nem írtad: kellett hűtőfolyadékot utántölteni a kiegyenlítőtartályba? Mennyit? Milyen volt a lecserélt gyertya, nem látszott hengerfejtömítés hibájára utaló jel; rozsda, stb.? Ki lehet(ett) találni, melyik henger a rossz (pipa levétel, hangváltozás, stb.)?
-
Én is nagyon szeretem őket, sokkal jobban fognak a jégen, mint a hagyományosak. Azt én is hallottam, hogy Mo.-n nem használható, némileg meg is lehet érteni. Tél, hideg csak mutatóban van, nem fél évig , a szegecsek pedig eléggé koptatják az aszfaltot. Az meg aztán pont nem hiányzik a magyar utaknak. B Corsát már csak elvétve látni, ezt a négy felnis gumit meg nem tudom itt kinek odaadni, ingyen sem kell senkinek Szóval még megvannak, várom a jelentkezőket :D ;)
-
Szegecses téli gumit valaki ingyen, felnivel? Nem tudom elpasszolni senkinek. Csak el kell jönni érte Finnországba
-
Kérdés, hogy van-e köze a sebességhez a rezgő hanghoz. Mert ha van, akkor lehet kerékcsapágy. Ha inkább motorfordulathoz köthető, akkor pedig inkább ott kell keresni a problémát. Nálam a katalizátor feletti hővédő lemez repedt el, és az rezgett, különösen motorfék üzemmódban. Sok sikert a hibakereséshez, amúgy pedig boldog karácsonyt mindenkinek!
-
Ha minden rendesen működik, termosztát, stb., nincs szükség lefalazásra. Az az ódivatú, folyamatosan működő ventillátoros hűtésű motorokon volt divat, attól már a huszonéves Corsa motorjai is messze voltak.
-
Én anno vettem egy flakon (s nem lett elég - kettő kellett) bármilyen, műanyagra jó fekete festékes flakont, benne fekete festékkel. Előtte nagyjából lecsiszoltam valamilyen finom dörzspapírral, majd szépen lefújtam. A kerékíveknél is leszedtem a műanyagot, valamint az első-hátsó lökhárítókat is, de igazából az is elég, ha körberagasztod, mert nem ér olyan nagy munkát. Főleg az első kerék ívei. Vagy hat éve csináltam, azóta nagyjából változatlan, pedig volt, hogy lámpáig betemette a hó, s onnan kellett kilapátolnom. :D
-
...Akkor nincs más hátra, el kell indulnod a nyilvánvaló csorgástól felfelé, hogy megtaláld, mi a bűnös.
-
Én elsőnek a szivattyú körüli tömítésre gyanakodnék. Ellenőrzés: felhajtod a hátsó ülés lapját, majd a szőnyeget alóla, s rögtön meglátod. Egy fém karikával van lefogatva, azt kell körben megütögetni, hogy elforduljon - bár én nem tenném a helyedben, ha tele van a tank. Negyvenpár literrel farkasszemet nézni nem lehet életbiztosítás :)
-
Jól emlékszel, ez a hozzászólás volt az. A hozzá tartozó kép pedig: Látszik a kontakthiba, ezért mutat(hat) hol helyes értéket a hőmérő, hol pedig nem.
-
Javaslatom szerint először oldjuk meg az ismert hibát, aztán meglátjuk a többit. Vagyis: először cseréld le a hengerfej-tömítést, s ha megmarad a durrogás és a többi hibajelenség, akkor törd a fejed - és a miénket - hogy vajon miért teszi. :)
-
Ahoj, Te is megkapod a Lökött-féle hurrá-optimizmust ;) Na de viccen kívül: bízd a lakatosra, meg fogja tudni csinálni. Pontosan úgy, ahogyan a küszöböt, csak vastagabb lemezből, és esetleg nem lesz olyan szép, mert úgysem szem előtt van. Fő, hogy utána kenje le valami védelemmel, hogy pár évig kitartson - tízéves garanciát azért ne várj a munkától. A Corsákon (is?) típushiba a váznyúlvány-rohadás, ha ez bíztat: én csodabogaram már túl van a javításon.
-
Akkor minden rendben van? REMEK! :icon13: (Szerelőt meg, khm, keress másikat.)
-
.......(Valamiért kétszer ment el, hát töröltem ;) )
-
Előfordulhat, hogy a szerelő csak leengedte a hűtővizet, de feltölteni elfelejtette, vagy lustaságból figyelmetlenségből nem várta meg, míg kinyit a termosztát, és csak egy liter fagyállóval töltötte fel? Esetleg egyátalán nem nyit ki a termosztát, mert hibás darabot fogtál ki, jó minőség ide vagy oda? Esetleg véletlenül fordítva lett beszerelve, vagy AS-szabvány szerint? (Ahogy Sikerül) Melegszik ( =forró) a hűtő, amikor a műszerfalon már piros felé kúszik a mutató? Ha nehezen/nem nyit ki a termosztát, akkor lehet, hogy csak igen nehezen tudod feltölteni, vagy a te motorodnál van külön valami légtelenítő - ezt nem tudom, nem ismerem ezt a motortípust. A bugyborékolás igen, tipikusan önlégtelenítés miatt hallatszik. Jajmár. =) Ez hasonló ahhoz, hogy az öreg autó csak rossz lehet, mert hiszen öreg. Mondják azok, akik nem tartják karban a járgányt.
-
Vedd ki a gyertyákat, és úgy töltsd fel a gömböt. Arra is kíváncsi lennék, hogy hogyha csak kizárólag utántöltesz, mekkora az a mennyiség, ami után nem kér többet. Három liter, öt, tíz? Annyinak már nyoma kell, hogy legyen. Hacsak nem folyik ki a lukas HF-tömítésen keresztül egy kipufogószelepen át a kipuf.csőbe, majd a dobokba. Oda jó sok víz fér. :) Ha véletlenül tényleg a hengerbe kerül a víz, vigyázz a beindítással, mert előfordulhat, hogy már csak víz van az adott hengerben, és a dugattyú azt próbálja meg sűríteni. Ez igencsak nem tesz jót a motornak; ezért is szedném ki a gyertyákat próba közben. Mindenesetre érdekes lesz megtudni, mi az oka a vízfogyásnak.
-
Hmm, érdekes. Akkor így hirtelen két dologra tudok gondolni: Nem légtelenített le a rendszer eléggé, és akkor többé-kevésbé normális az utántöltögetés, vagy valamiképp kilyukadt az utastér radiátora, és a padlóra folyik az összes hűtőközeg. Más ötletem nincs, valahová csak eltávozik az a sok víz.
-
Nos, én a helyedben elsőnek átvzsgálnám a motorteret. Minden csőcsatlakozás legyen a helyén, alul-fölül, nem csepeg, nem folyik, ilyenek. Beleértve az esetlegesen megnyitott légtelenítőpontokat is. Ha minden a helyén van, feltölteném hűtőfolyadékkal, beindítanám, és várnám a műsort, néha rápillantva a hőmérséklet-jelzőre a műszerfalon. Ha ekkora mennyiségben - fűteni sem tudsz - fogy a hűtőközeg, feltehetően nem a hengerfejtömítés lyukas. Sok sikert, és gyere vissza az eredménnyel. :icon13:
-
Szia! Nem ismerem a körülményeket, de a legjobb megoldásnak az én asztalom mellől egy másik szerelő keresése tűnik. Akkor is, hogyha az X10XE motor - ha jók az emlékeim - nem a legproblémamentesebb motorja a Corsáknak. Ezt a mondatot mondjuk többszörösem nem értem (fals levego a pillango szelep mellett el volt kopva a pillango szelep,es hozzaert a tengely mellett a folytoszelep haz oldalahoz(szepen koptatva igy a fszelepet), de spongyát rá. Valami hozzáértő kell, aki már látott ilyen motort. Sok sikert! :)
-
Szia, üdv az ápoltak között! :) Nem vagyok profi a témában, de valami olyasmi lesz, hogy indítás után a hűtő felső része (meg a felső (bele)folyó cső) azonnal melegedni kezd, holott a motor még nyilvánvalóan "hideg", nem érte el az üzemi hőmérsékletét. Sok sikert! Üdv. Lzs.
-
A kürtről sajnos nem tudom megmondani, hogy saját biztosítéka van, vagy másokkal közösködik. Valahol a kuplungpedál felett lesz a biztosítéktábla, a fedelére rá szokták rajzolni, hogy melyik bizti mihez tartozik. Ha jól értettem a leírásodat, akkor a középső, kerek részhez kell érnie a duda nyomógombjának közepének, hogy zárjon? - Igen, valami olyasmi. Próbáld rövidre zárással letesztelni, így kizárni a hibalehetőségeket. A nyomógombnál, a kürtnél. Ha nem érzel magadban hozzáértést, sebaj, egyszerűbb és biztosabb villanyászra bízni a dolgot.
