LököttZsiráf
-
Hozzászólások
563 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by LököttZsiráf
-
Nos :D Mivel ma úgy gondoltam, megint itt az ideje, hogy szívjak egy jót szabadnapom volt, úgy döntöttem, utánajárok, mi az oka az utastéri ventillátor téli nyöszögésének. Hidegben ugyanis kettesnél nagyobb fordulaton hallhatóan nehezebben, kenetlenül jár. Megnéztem a kisokost, hogy hogy lehet kirobbantani a helyéről a motort. Abban biztos voltam, hogy széjjelszedni-rendesen megkenni nem lehet, de azért hátha mégis. (Ide most kellene pár kép a szerelésről, de nem volt hozzá humorom, nézzétek el.) A legfelső takarólemez alatt elég nagy mennyiségű tűlevél, termés, és ki tudja még milyen, növényi eredetű cucc gyűlt össze, takaríthattam kedvemre. Kell is, mert a pollenszűrő házát (keretét) is ki kell szedni, s ha körben kosz van, megy be a szellőzőrendszer belsejébe minden. Apropó pollenszűrő: szép feketés volt ám, pedig már-már megörültem, hogy a régi gondos gazda szénszűrőt rakatott a kocsijába. Na persze. Nyilván nem, s a szűrő tetején ugyanúgy tűlevelek és miegymások tartózkodtak, egyszóval gondos gazdáról szó sincs. Nem volt könnyű a műanyagokat sem kipattintani-széjjelszedni, de az igazi móka a motor kivétele volt. A megoldás: egy vékony és erős csavarhúzóval a motort lefogó pánt mögé kell nyúlni, megkeresni a csavarhúzó hegyével a pánton a pici likat, beleszúrni, és kipattintani. Ki van ez találva! Ha ez megvan, már csak a vezetékcsatlakozásokat kell lehúzni az előtét-ellenállásról, és kint is van a motor és a műanyag forgó lapátsor, a kalitka. Ez a kettő nem szétszedhető, de nincs is rá szükség. A motor ugyan kissé nehezen forgott, összességében véve korrekt szerkezet. Nagyjából hozzáférhetőek a csúszóperselyei, cseppentettem mind a négy oldalra egy kis motorolajat - szétszedni természetesen nem lehet. A visszapakolás sem ment könnyen, a pánttal nagyon sokáig elszórakoztam, míg rá nem jöttem, hogy egy nagyon erős és határozott nyomásra visszapattan. Csak egy laposfejű csavarhúzó kell hozzá. A többi alkatrésznek is megvan a maga apró trükkje, összességében azonban nem bonyolultabbak egy átlagos szerelési műveletnél. A régi szűrőt voltam kénytelen visszatenni (előtte jól kiporszívóztam azért a növényektől - még kihajt nekem valami), mert délelőtt az autósboltban nem volt corsás pollenszűrő. Pontosabban a 8 eurós elfogyott, a 13 eurósat nem veszem meg, 28-ért aktív szenes szűrőt meg vegyen az akinek telik rá. Sőt, az olcsóbbik sem fogyott el, csak nem volt a polcon (nem röhög!) - egy eladólyány megnézte a számítógépben, ott volt még négy darab. Aztán a raktárban is, ott meg egy sem volt. Nem, nem kell a számítógépből :D , a polcról kell. Majd a jövő héten újra megnézem, ha eddig virágport szívtam, pár napig még kibírom. ;) Hátha addig megtalálják azt a négyet. :D A legutolsó mozdulattal azért csak sikerült tönkrevágnom valamit: a jobb ablaktörlő anyát fedő műanyag sapka felrakáskor szépen kettétört. ^_^ Reklám után holnap délelőtt következik a hátsó ablakmosó cső javítása, képekben.
-
Részemről úgy vagyok vele ( "autóul" nem adnak el rabszolgának, de aki ügyes, meg tud vezetni), hogy vizsgálják, nézzék, mondják, meghallgatom. Hátha tudnak olyat, amit én nem vettem észre. Aztán zsebre vágom amit hallok, odasétálok a kukához, és ami nem tetszik, kidobom :D Viccen kívül: nagyon erőteljes fenntartással, de elmennék, hogy megnézzék a járgányt. Amiről úgyis tudom, hogy hülyeségeket beszélnek, akkor hadd mondják csak. Még jó, hogy itt a fórumon meg tudunk beszélni mindent, így azért sokkal könnyebb nekünk, mint azoknak, akik nem járnak ide, hanem egyből egy szerelő karmai közé kerülnek. De egy átvizságlás sosem árt, nincs otthon fékpadom, és hasonlók... Persze kíváncsi lennék, milyen eredményt kapnának a fél éves első fékek mérésekor, stb. Amikor haver srác megnézte a kocsit, szólt, hogy mindkét hátsó kerék "lóg". Fogalmam sem volt, mit jelent, rögtön a szívbaj kerülgetett, mert amikor megvettem, megrángattam mindent, elöl-hátul rendben volt a futómű. Aztán megmutatta, tényleg kottyant kicsit. Aztán kb. három perc alatt megcsinálta, sasszeg ki, kerékcsavaron(?) fordít, sasszeg vissza. S lőn. Ha ilyet észrevesznek a rohadtsón, az csak jó, nem? Csak mutassák is meg, dumának nem hiszek :D Szép napot!
-
Khm, az első égőcseréig. Aztán meg hallgathatjuk, hogy ki a fene ragasztotta be :wacko: A szilo áráért nem lehet bontott indexet venni? Esetleg átlátszó burás ledest újonnan. :D
-
Szia, udv koztunk! Bosszanto hibad van, meg kisse veszelyes is, mar ami az elektronikus cuccok-vezerlok elettartamat illeti. Nem vagyok annyira jaratos a toltes-problemakban, de valami a szabalyzassal lesz. Mas miatt nem megy csak ugy fel a feszultseg. Esetleg valamelyik felvezeto vacakol. Sok sikert a megoldashoz! hakapeszi, elotte nem igazan mertem, mert sok mas hibam is volt mellette. Raadasul a termosztat szerintem csak az elfagyaskor ment tonkre, szoval nyari adataim nincsenek. Februarban, csere elott, a norveg turan elso tankolaskor 6,7 literes fogyasztas jott ki hosszu tavon. Utana 5,7 korul evett, az elso benzinkuton vizet vetelezhettem... Melegebb idoben Mo. fele 5,4 volt a csucs, csere elott es utan is. Azota nemigen me'rem, kevesebbet tankolok, ugy tovabb tart. :D
-
Ahoj! 91 fok, hajszálnyival a 90-es jelzés után, ide állt be az enyém is csere után. Amúgy abszolút igazad van, hogy meg lehet csinálni otthon is, de mi van, ha valami gond közbejön... Végül is igaz. :D Valakinek valami ötlete, hogy miért sötétbarnul-feketedik be a hűtővizem csere utáni egy hét alatt? Képzelem, milyen lehet belülről... Tavasszal mostam át vízzel, tömény ecettel, de semmi változás. Köszi szépen, hogy megkérdezted! Nem zárható ki a poti hibája sem. Valamikor ősszel gyanakodtunk rá mi is. Akkor levettem, kimértem. Igaz, hogy nem analóg mérőműszerrel, csak digitálissal, és nem feszültség alatt, hanem csak úgy simán. Nagyon lassan tekertem felfelé nulláról, zajos működést nem tapasztaltam, szépen ment fel az ellenállás-érték. Aztán le is, mert megjárattam párszor oda-vissza. Első körben kizárnám a hibáját, de a próba még nem jelenti, hogy minden okés lenne üzemi körülmények között is. Igazából ezt is könnyű lenne leellenőrizni, venni kell egy hasonló értékű hagyományos potmétert, és bekötni. Alapjáraton nyugton hagyni, s ha nem dadog a motor, akkor megvan a hiba. Ha dadog, akkor nem nyert. :wacko: No, hamarosan :wacko:
-
:D A Zűttörő ahol tud segít.
-
Üdv az ápoltak közt! (Az az alapjárati motor, te jó ég... Kié ennyire szutykos??!) Segíthet, ha lerántod az Opel-könyvet az itteni 67-es oldalról corsa1...3.pdf-ek. A mágikus hibákra kevesen tudnak választ adni, max ha látják a járgányt, és szépen sorban kizárják a lehetőségeket, mint a nyomozók. Persze a tapasztalat és a műszerezettség nagy előny. Reméljük nálad is valami kontakthiba lesz, keress laza, csúnya, koszos csatlakozásokat. Amit tudsz, nézz át lelkiismeretesen. Óra: sokan megénekelték már itt előttem, egyik visszatérő probléma. Szinte bizonyos, hogy a csatlakozó vezeték forrasztásai lazultak ki, ezt kell kijavítani. Ehhez le kell szedni a középkonzol tetejét: - Kell egy kereszthornyos-, vagyis csillagcsavarhúzó, lehetőleg mágneses. - A rögzítő csavarokat megtalálod a középső légrostélyok mögött (ami az óra-kijelző alatt van). Ha bevilágítasz, meglesz. - Óvatosan erőltesd a rostélyokat lefelé, ki fognak akadni a helyükről, s lefordulnak. Mielőtt kiszednéd a csavarokat, zárd belső keringtetésre a csappantyút! Így megakadályozod, hogy ha véletlen leesik valamelyik csavar, eltűnjön a fűtéscsövekben. Ha megvan a két csavar, már le is jön a konzoltető az órával, vigyázz, hogy a hátsó ütközők végéről a gumidugó el ne vesszen. Utána szedd le a vezetéket, a probléma a kijelzőegység csatlakozó forrasztásával lesz. Ha jól emlékszem, akkor a fekete keret eltávolítása után hozzá is lehet férni. Vigyázz, hogy ha túlságosan szétszeded, vagyis tovább bontod, akkor a fólia-szalagkábelt lerögzítő panelt is leszeded, s akkor jó esélyed van rá, hogy a leessen a szalagkábel, és lenullázd a kijelződ értékét. Visszatenni ugyanis a csodával határos mutatvány. A csatlakozó átforrasztása mellett az egyik megvilágító égőt kell cserélned - nyilván mindkettőt érdemes, ha már ott vagy. Megelőzendő az újabb szétszedést: van egy nagy ellenállás a belső oldalon, ami azért van ott, hogy helyzetjelzőnél csökkentse a fényerőt. Ennek a forrasztása is el szokta engedni magát, erősítsd meg azt is! Ha meg-megszakad a kapcsolat, azt úgy venni észre, hogy el-elmegy a háttérvilágítás. Egyéb baj nem szokott lenni, de ha mégis, írd meg, hadd okosodjunk :D Sok sikert!
-
Nekem sikerült fentről is - nem volt más lehetőségem. Éljenek a nőgyógyász kezek :D hakapeszi, köszi azért. Gyertyákat és a kábeleket saját kezűleg cseréltem úgy tízezer km-e, DIS tömb.... a fene tudja. A hibám teljesen független a külső- és belső (motor) hőmérséklettől. Majd megpróbálok valami elektromoshoz elmenni és kiméretni a lambdát és a gyújást. Azt hiszem, ha a lambda rendesen működik, csak nem a megfelelő értéket adja, akkor az ellenőrző lámpa nem fog jelezni, viszont nem fog működni rendesen. Lásd utángyártott lambda: működik, csak rosszul.
-
Még a végén lehet, hogy veszek egyet, mert leginkább perpill az új lambda nem-megfelelőségében hiszek. A kipuff felfüggesztése szerintem sikerül, macskakövön is kipróbáltam, 50 km alatt meg sem nyikkant. :D De azért akkor is hülye gondatlan volt, aki megtervezte. hakapeszi a kedvemért nem néznéd meg, hogy a régi hőfok-jeladó miként követi a gyári hőfok-ellenállás görbét? Távolról, vagy távolról sem? Én csak annyit csináltam, hogy hideg csapvíz alá tartottam -mértem- bedobtam egy kis lábas vízbe, melegíteni kezdtem és közben néztem az ellenállást. Nem tűntek vészesen rossznak, de egyik sem volt katalógusadat. Ellenben a "tendenciát" szépen követte. Előre is köszi!
-
Nos, egyelőre úgy tűnik, a probléma megoldva - 90 fokkal elfordítottam a középső dobnál lévő gumi felfogató ovált, így pár centivel közelebb került a nagyobbik rés oldala a kocsitesthez, s távolabb a problémás. Ha beválik, akkor majd veszek valamilyen pont akkora gyűrűt és átcserélem.
-
Nemáár, hogy hatezer forintért adnak eredeti gyári lambdát... Ezt egyszerűen nem hiszem el.
-
Igen, ezt csináltam elölről-oldalról-hátulról, darabonként vagy nyolcvanszor. Mégsem lett jó. És valóban, nagyon morc lettem a végére, plusz minden tagom fájt. Holnap Ma újrakezdés. Vidám lesz. A képről: klassz, nekem LS01-est adtak, a másodikat. Gondolom akkor majd vegyek kalap pénzért másikat, hátha attól majd megjavul. Komolyan mondom, visszaszokom a biciklire.
-
A kalandokat inkább kihagynám köszönettel :D Ezt a mostanit is, azóta sem hagy nyugodni, és még mindig nagyon bosszant. Maximum fémszivacsot lehetne a védőlemez és a katalizátor közé tenni, de akkor meg ott van annak a rögzítési problémája. Szerintem eléggé felforrósodik, s bár nem veszélyesen, mégis szeretném inkább légréssel megoldani a zörgést. Valami nyitja tuti van, csak nem jöttem még rá. Vagy több emberrel-alátámasztásokkal kell csinálni, kevésbé/jobban elforgatni a dobokat. Legrosszabb esetben a középső dob felfogatását hajlítom el (combos egy vasdarab, nem fog menni), vagy az ellenkező oldali felfüggesztő gumigyűrűt rövidítem meg / veszek kisebbet. Valahogy majd csak sikerül. Kis helyesbítés: amit vettem tömítés, természetesen az is összepréselt forgács, nem szimpla fémgyűrű. Csak kívülről látszott annak.
-
Hiánypótlás a hőfok-jeladó cseréjéhez: érdemes az akkusarut levenni, mert a szerelésem egyik fénypontja akkor következett be, amikor a kulcs hozzáért a generátor bekötéséhez, és világítani kezdett a 19-es kulcs. Szenzációs élmény volt. :D Plusz: Szerintem a kipufogó-felfüggesztés gumigyűrűjét fogom kókány módon rövidebbre vágni a hosszabbik oldalon. Ha máshogy nem megy.
-
Nem próbáltam, mert nem volt lukas a cső sehol. A régi tűzkarikánál kifújt kissé, meg csálén állt az egész. Mert hogy volt régi tűzkarika, csak hitványka. Most már nem fúj ki, de nem sikerült teljesen rájönnöm a csövek megfelelő összedolgozására, négy óra után feladtam a szerencsétlenkedést - a katalizátor újfent zörög a védőlemezen. Majd egyszer talán újra nekikezdek, momentán nem idegesítem magam vele. Majd ha a boltban találok összecsukható-felfújható szerelőaknát.... :D
-
Feltettem az új tűzkarikát. Négy óra hosszáig tartott, beleértve a beállítást is. Még mindig zörög. Most inkább nem írok többet.
-
Igen, megint nem vagyok eszemnél gépemnél :wacko: Dolgozni is köll néha. Mondom, milyen lambdát adtak a boltban: Bosch LS01, rá van írva, hogy univerzális. Persze ettől lehet tökéletes - és nagyon jó volna, ha az lenne, mert bizony eredeti lambdára nincs pénzem, és egy darabig nem is tudom betervezni. ......... Most megnéztem a Bosch oldalán, a motoromhoz az LS01 és az LS21-est írja. Bizony nagyon jó lenne, ha igazad lenne, és nem kéne többet a lambdán gondolkoznom... :wacko: Érzésem szerint fordulaton a gyújtástömb hibája is kizárható. Azért, mert határozottan nem rúgásszerűen jön vissza az erő a motorba, hanem határozott pontban, de csak az érződik, hogy onnantól könnyebben pörög a motor. Ismerem, milyen az, amikor kihagy egy henger, ismerem az érzést - ez nem az. Hacsak nem nem kihagyásról van szó, hanem gyenge szikráról, vagy hasonló. Amikor nem hagy még ki, csak áthúz a szikra belülről, tehát működik, csak kisebb teljesítménnyel. Csoda tudja. :D
-
Ha közbekotyoghatok: Igy nez ki. Feltalalasi helye: az injektor fekete doboza alatt balra, a beömlöcsövek alatt, a rez vizhömerö oldalan. Dupaeres vezetek megy ra. Nehez hozzaferni, erdemes levenni az injektor dobozat... Vagy aknara allni, de nem tudom, hogy az mennyiben segit. 19-es kulccsal mukodik. Olyan boltba ne menj, ahol összekeverik a kettöt :wacko: En kimertem a sajatom (hömerö nelköl, labosban melegitve), csapvizzel (10 fok?) 2,5 kohm körul volt, forraskor 200 ohm. Nem a legszebb ertekek.... Közben bevillant, hogy hatha nalam a lambda-szonda a hibas, mert nem gyarit vettem, "csak" Boscht. Jo szerelest :D
-
Szép napot mindenkinek! Találtam 3,40-ért kipuff-tömítést, egy szilárd fémkarika az egész, nem sok tömítés-érzete van az embernek. Azért remélem valami lágy anyagból szabták, hogy tényleg tömítsen.... Majd jelentkezem az eredménnyel, gondolom már mindenki fogvacogva várja :D
-
Igen, április elején. Elég fárasztó volt, két dolog miatt: az 1,2-es motor bizony kevés, napi egy-másfél órát bizton tudtam volna sopórolni csak a gyorsítások miatt; a második dolog, hogy hosszú távon az én autóm legalábbis zajos, és a zaj elfárasztó tényező. Akkor is, ha elsőre nem tűnik fel. Az én célom Mo.-n Debrecen volt, kb. 1800 km, de nem számoltam, ráadásul Finnországban sem Helsinkiben lakok. Ha már útvonaltervezés: kicsit hosszabb, de érdemes Mo.-n az M3-ast választani Miskolcig, és Kassa felé "kerülni". Megéri. Nálam 5,4-es volt a fogyasztás :D 18*5,4*1,2 € az 116 €. 280-nal átdobva (ki tudja, mennyit ingadozik) 32 ezer Ft. Ha valakit érdekel, perpill a 95-ös benzin a sarkon 1,409 € , drágább helyeken 1,5. útvonal Ahogy nézem mínusz 82 km, mert a komputat is hozzászámolja. Jaaaa és a kompjegy Tallin-Helsinki között, 28..44 euró per koponya, az autó is egy főnek számít.
-
El van törve az ablakmosó csöve, 99,99%-ra biztosan ott, ahol átmegy a cső a csomagtérajtóba. A C-oszlop borítást kell megkezdeni (jaaaa, mert hogy nálam sem működik) illetve azt hiszem a csomagtérajtót belülről. A biztonsági övet nem szükséges leszedni, ahogy néztem, de egyelőre még csak megnéztem, mit lehetne tenni, hozzá nem kezdtem. Gondolom van itt olyan, aki már abszolválta a melót :D A postázós dolgot még nem feledtem el, hamarosan lépek ez ügyben! (Ellenőrzés, stb.)
-
Aha, ezt is ismerem, csak a megoldást nem. Szólj majd, ha meglesz a bűnös... :D
-
Hozd csak el, majd addig cseréljük az alkatrészeket, míg meg nem lesz a hiba - kivéve, ha mindkettőnknek ugyanaz. :wacko:
-
Helyes, látod megy ez sima józan ésszel is :wacko: Mc-elek peeeerszeeee... Amúgy tényleg van vonóhorgom, nem tudom, ki volt az az optimista, aki rátetette! :D Mostanában nemigen megyek haza, nemhogy kocsival, de fapadossal sem - tartalékolnom kell a pénzt.
-
Nohát-nohát. Persze ez nem jelent semmit a járgányom szempontjából (ahogy írod is)... Márkaszervízben? Jaj. :D Igaz, én is jártam már úgy.... amikor a sokadik szerelő nem tudott hozzá sem bagózni (régi kocsi), csak pénzt kérni és magyarázni, akkor mentem oda én is. Ezek itt arra nem voltak képesek, hogy rákössenek egy olyan cumót, ami megmutatja, mikor milyen jel fut a gyújtáskábelekben... Szóval legközelebb szerintem célzottan egy olyan helyre megyek, ahol rögtön ezt fogom kérni. Hacsak valakinek nincs ötlete, hogy hogy ellenőrizzem... Megnézhetem, hogy árulnak-e gyújtásellenőrző stroboszkóp-lámpát, azzal esetleg megy. A következő ötletem induktív kör és oszcilloszkóp, de ez utóbbi nincs. Úgy meg nehéz. No, meglátjuk... lacee_7, a középső lámpacsoport (a sebességmérő alatt) legbaloldali fénye a check-engine, mellette jobbra közvetlenül a légzsák. Bár ha nem világít így is úgy is szét "kell" szedned, és akkor átvilágításos módszerrel meglesz hamar. Kollégák, tessenek idejönni Koskenkorva vodkáért és a többiekért, a Corsa nem kamion, hogy mindenkinek vigyek egy raklapnyit :wacko:
