LököttZsiráf
-
Hozzászólások
563 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by LököttZsiráf
-
Nna, kicseréltem ezen a hulladékon a benzinszűrőt. Sok kínlódás árán (b.szivattyú biztosíték hiányában(??) relékihúzás, de az is meghiúsult), viszonylag egyszerűen, már ami a lényeget illeti. Maga a szűrőcsere másfél pillanatig sem tartott. Alapjárat persze nem javult meg, úgyhogy felesleges pénzkidobás és időpocséklás volt. Aztán ha már úgyis ott voltam a kocsi alatt, megnéztem, hogy mihez kocog a kipufogó... A katalizátor a védőlemezéhez. Ez nem vicces, mert ha kocog, akkor belül el s törhet, meg amúgy is utálom, ha zörög valami. Próbáltam megcsinálni, nagyon nem kellett volna. Egyórás napon való izzadás és kínlódás után most elértem, hogy most már fixen hozzáér a védőlemezhez. Biztosan én vagyok a béna, pedig forgattam mindent minden irányba, de nem sikerül. A kocsit persze nem tudom megemelni, mert nincs mivel alátámasztani, elhalálozni pedig egy rámdőlt vas miatt nincs szándékomban. Úgyhogy most berreg és zörög minden, úúúúúúúúúúúúúúúúúútálom ezt az egész szutyokhalmot. :rolleyes:
-
Nna, hát ha már mindenki benzinszûrôt csereberél, akkor lehet, hogy én is nekifekszem. Lehet, hogy a rángatás kétezres fordulatig amiatt van? Ennek is sztorija van ám: Akik eladták nekem a kocsit tavaly, adtak egy benzinsz^rôt pluszban, hogy nem találták a kocsin, hol van a b.sz. Na persze hengerfejtömítést tudtak (báár rendesen tudtak volna :rolleyes: ) cserélni, a benzinszûrôhöz már gyengék voltak. Aztán kiderült, hogy miért "nem találták": mikor szétszedtem, kiderült, hogy nem Corsához való amit adtak.... <_< Ami a legszebb az egészben, hogy akkor elmentem a boltba, és magam akartam venni, nekem is egy pont ugyanolyan akadt a kezembe B-s Corsa címkével :) Szóval egyik hülye, másik eb. Vagy mi -_- Szóval akkor hamarosan tipli a boltba normális szûrôért. :D Szép napot! B)
-
Micsoda frappans temavaltas <_<
-
Nos ez okes, raadasul szerintem minel oregebb egy auto, annal kevesebbet futtatjak. Ez azonban nem valtoztat azon, hogy a levelezos vizsgakat at kellene adni a multnak. (Mint ahogy a lehuzos rendszert is!!) Nem tudom, hogy ki hogy van vele, en eleg sok ismerostol, vagy ismeros ismeroserol hallottam, hogy kitort, leesett, elhagytak, vason fekezett. Mindez azt sejteti, hogy mar miota a kutya sem torodott azokkal az autokkal. Persze lehet, hogy csak en szarmazom szegeny kornyekrol.
-
Khm, ha szabad szólnom: így hátha kevesebb lesz a levelezôs, életveszelyes autó. (Arra gondolok, amikor kókányolással javítják a féket-kormánymûvet-... okosba'. Vagy amikor a kirohadó kerék nagyobb fékezesnél pályára áll a buszmegállónal.) Azt persze nem tudom, hogy egy normálisan kivitelezett átépítést miért adóztatnak meg annyira, hogy ne érje meg... Szerintem el sem tudnák képzelni a lehúzás-mentes világot. :rolleyes:
-
Nálam is "csak" annyit csinált, hogy kb 1200-1400 között nem húzott, csak brummogott. Jó esetben átugrotta(m), jól kellett váltani, vagy nem terhelni, akkor vitte. Emelkedőn viszont megőrült, de én is; errefelé elég sok emelkedő van pl. lámpánál, és iszonyat ciki volt 5 és 20 km/óra között ugrálva elindulni. Nyilván nem tett jót a többi alkatrésznek sem. Ahogy olvastam elég sok gondot tud okozni egy lambda, és drága is; de jól ki lehet mérni egy nagy szkóppal :rolleyes: Nyilván a nagyobb jobb, ha van rá az embernek pénze. <_< A mi időnkben még képcsöves szkópon tanították a csúcsérték leolvasását, ma ez kb. zsebben is elfér.... Hmm. -_- De valaki olyan is szóljon hozzá az eredeti kérdéshez, aki tényleg ért hozzá, nem csak kontárkodik! :D
-
Szia! Egy régi bejegyzésben olvastam, hogy azonnal nem gyújt hibalámpát, csak egy idő után. Ezt kb. én is alá tudom támasztani; a régi lambda vezetékét lecsatlakoztattam, és úgy próbáltam menni a kocsival. Strapás volt, üresben nagyon szépen felpörgött a motor akármeddig, de amint leterheltem, "megfulladt", alig tudta vonszolni magát a kocsi. Csak mély hangon morgott, de menni nem ment. (Pont úgy mormogott, mint a megtorpanós korszakában.) Pár perc múltán abbahagytam a kísérletezést, azalatt lámpát nem gyújtott, pedig nemigen volt kontaktus. Csinálhat hibát a földeletlenség is, vagyis hogy a kipufogó-motortömb irányon nem testelődik le a lambda (mérő)áramköre.
-
Nos, szóval (igen, finn) az új lambdával már nem torpan meg, remekül megy. Ámde 2000-es fordulat alatt, beleértve a z alapjáratot, ki-kihagy a gyújtás. Szerintem legalábbis az lesz. Perzse könnyen ki lehet méretni, vagy akár mérni is egy pár alkatrész, ideális esetben -vezeték és egy oszcilloszkóp segítségével. Izé... ha lesz rá pénzem. (Apropó, árulnak kézi, multiméternyi kicsinységű szkópot, kb. 150€-ért, tudtátok?) 2000-es fordulat felett nagyon szépen gyorsul, alatta nem vészesen, de érzek némi tétovaságot. Kb. 2000, mert fordszám mérőm nincs. Ennél bosszantóbb az alapjárat, mert ott is kihagy; ha hideg a motor, akár le is állhat. Az ECU persze érzi, ha nagyon leesik a fordulat, felpörgeti a morot, teszi a dolgát, de ez így nem kóser. Tippem az gyújtásmodul, ami egy nagy fekete tömb, kap négy szál drótot, kifelé meg jön a nagyfesz, szintén négyfelé. Gyártyák, és kábelei fél évesek. Egyéb tipp? :rolleyes:
-
Totta kai; se ussi lambda toimii oikeen hyvin ^_^ , oli vähän kallista, mutta pääasia että siellä oli ollut ongelma. Sitten tietysti on toinen vika, 2000:n kierroksen alla mä luulen sytytys väliin pysähtyy kerroksi. Onko virhe sytytysblokissa??? :D
-
...És NE szedd szét nagyon, mert a kijelző szalagkábele leesik, mint nálam, aztán onnan már nincs visszaút. :P A bejövő kábel az piskóta, főleg szakmabelinek ;) , s ha már úgyis ott vagy, érdemes átforrasztani nagy ellenállás lábait is, az lesz a következő kontakthibás. A háttérvilágítás szolgálatában áll, felkapcsolt tompított lámpánál rajta keresztül megy az égőkhöz az áram, míg lekapcsoltnál rövidre van zárva, akkor kap teljes fényt a kijelző hátulról. (Izé... csak ha valaki nem tudta volna. ^_^ )
-
Nos, kicseréltem a lambdát, s megszűnt a megtorpanás (legalábbis a próbakör alatt nem jött elő). :P Az alapjárati zizi az megmaradt, ami azt jelenti, hgy idővel elkezd remegni a motor, meg ingadozik az alapjárata. Mintha kihagyna a gyújtás szerintem a gyújtótömb (-egység, kinek mi) lesz a hibás; gyertyák és a kábelek újak. A gyújtótömbtől visszefelé meg szerintem nem lesz gond, mert csak alapjáraton és közelében jelentkezik a probléma. Most, hogy már nem torpan meg, jobban lehet érezni, hogy kb. kétezres fordulattól mintha szárnyakat kapna a kocsi (Jóóó, tudom, 1,2-es motor nem repülő :D ), motorfék üzemmódban is mintha valaki elkezdené nyomni a gázt kétezer körül egy pillanatra; "megcsúszik" a motorfék. Persze ha valaki másra tippel, írja meg bátran! ^_^
-
Köszi! Úgy olvastam, hogy cserélni csakis gyárira szabad, vagy Bosch-ra; bár mintha McEleknél jól dolgozott az olcsó utágyártott is. Nos, akkor maradok az itt kapható Bosch-nál, 69 európai buznyákért vesztegetik. Már ha lesz rája' pénzem.
-
Nálam télen csinálja ezt (ha mindenképpen be kell húznom a kéziféket), a megoldás, hogy meg kell rángatni a kézifék bowdenházát a bal hátsó keréknél. Aztán hogy még van-e nálad más baj is, azt nem tudom. :D
-
Khm, egy X12SZ-be való normálisabb lambda mibe kerülne? :D
-
Nálam is NGK van, sokat dobott a kocsin (mert az egyik régi gyertya rozsdás volt). Amúgy nem vettem észre, gondolom a régi gyertya sem volt olyan régi. Nem dobtam ki őket, ha ez a mostani lejár, pucolás után megy vissza. Asszem'. Ajánlom annak, aki gyertyakulcsot vesz a közeljövőben, hogy semmiképpen ne olyat vegyen, mint a Te utolsó képeden látni (sárga színben). Azt hiszem, szerencsés vagy; egy régi járgányomnál ez a típusú kulcs 0,8 gyertyakivételt bírt ki... Ugyanis már az első gyertya meg volt szorulva, de annyira, hogy a kiszedő kulcs a csuklópontjánal szétnyílt. :D Szerencsés vagy, hogy nálad kibírta!! ^_^ Krova fejet kell venni, az a biztos; visszarakásnál pedig csak hangyányit szabad meghúzni és kész.
-
Köszi, így fogom kipróbálni :rolleyes:
-
Köszi, megvan a titok akkor, levegőztetni kell utána - remélem működik, mert azóta elég sokszor mentem az autóval huszonkilométereket, de még mindig csobog. Igaz, itt szökőévente indul csak be a venti. Sajnos azóta a hűtővíz seperc alatt elbarnult; gondolom ez már így marad. (Tényleg, mi a csoda festiheti meg, mi rozsdál??) Szép napot :rolleyes:
-
:rolleyes: :D egyéb ötlet?
-
Izé, második kérdés,ha már így szóba került a benzinpumpa: én sosem hallottam a hangját, gyújtás-ráadáskor sincs hang (kellene?) semmi, ellenben hidegindításkor (kint legyen akár hideg vagy meleg, egyre megy) mindig hármat fordul a motor (A motor), s csak aztán indul be - akkor viszont mindig. Meglátás?
-
Üdv újra mindenkinek. Egy kérdés, hogy a nagy melegben se álljonak meg a corsás agyak...: Arra figyeltem fel az utóbbi időben (visszagondolva már télen is), hogy motorindításnál a utastér jobb elejéből határozott csobogáshangot hallok. Gázadásra erősödik, aztán idővel szépen abbamarad. Namármost elég sokszor csereberéltem a hűtővizet, az utastér-radiátor meg ugye pont az anyósüléselőtt van, logikus tehát, hogy a radiátorba csobog be a víz indításkor. Aztán szépen megtelik, s ezért marad abba. Pedig elvileg lelégtelenítettem; a Álmoskönyv szerint bal oldalon fent kell a réz hőszenzort kicsavarni, s ha már onnnan is a hűtővíz folyik feltöltéskor, akkor rendben van. Azám, csak én ezt megcsináltam. Mi csobog akkor, és hol lehet kivédeni?
-
Szervíz, szakember. Aki a féken spórol, az az életén rövidít.
-
Szia! Ajjjjajajaj. Tőlem sokkal okosabbak is vannak itt, majjd véleményeznek ők is. Használt sport(os) autónál szerintem semmi jóra ne számíts... Bocs'. Azért reméljük a legjobbakat; én azt javaslom, hogy mindenképpen nézesd meg másik szerelővel is (miképp Te is írtad, hogy keresel), mert könnyen beleszaladhatsz lehúzós szerelőbe kókányolóba is, aki az atyaistent is kicseréltetné veled.(A régi alkatrészt pedig, mivel úgyis rossz, majd ő "kidobja" helyetted. Aha.) A kompressziós értékek nekem csúnyának tűnnek, de nem vagyok szakember. Szétszedték most a motort, vagy csak olajcsere és egyéb szétszedés nélküli miegymás volt? Nem forralj/eszi a vizet? Gyertyák milyenek? Sok sikert, így látva nem lesz könnyű... De bizakodjunk :rolleyes:
-
Ahoj; a marótis könyv alapján (#1334-es bejegyzés, alapban 67-es oldal) néztem, nem egyszerű dolog.
-
Ha szabad gonoszkodnom: hogy melyik biztin van gyújtás nélkül feszültség: végy egy kéziműszert, és mérd le. Ha nincs, akkor végy egy izzót, és egy szál vezetéket. Egyben ezzel a módszerrel kereshetsz biztos földet is; ha szépen világít a lámpa, amikor a vezeték a biztin van, az égő talpa meg egy fémes felületen, akkor megvan a testpont, és a táp is. Így azt is kivédheted, hogy valamelyikőnk jószándékúlak bár, de félrevezet :rolleyes: Jó szervizelést! ;)
-
Sajna már elolvadt a hó. ["szánkó" saanko finnül: "(Nekem) szabad?" :D ]
