LököttZsiráf
-
Hozzászólások
563 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by LököttZsiráf
-
Nos, megkaptam a csomagot az alapjárati motorral, de semmi örömöm nincs benne. Valamilyen megfontolásból a debreceni derék utcai tócóvölgyi Opel-boltban új árában használt alapjárati motort adnak. A csavarhelyeken világosan látszik, de a kúpos fém is világosan meg van kopva. Mellékesen a rend kedvéért: a Csergői importálta. Most inkább nem kommentálom, megpróbálom inkább képpel illusztrálni a dolgot. :rolleyes:
-
Nos, akkor marad a reménykedés, majd beszámolok, mit végeztem. Addig is jó éjt Neked és mindenkinek! :rolleyes:
-
Bíztató. Mondjuk hidegindításkor az enyém is fordul hármat, de utána be is indul. Szám van rajta, azon kívül, hogy mexikói; 59524 C2364= Valami ilyesmi.
-
Nos, az X12SZ valóban lecsapott, ez igaz. (Valamiért a másik két motor képét néztem meg, ezt nem, azok csúcsosak.) Az ára akkor is gyanús, de annak örülök, ha Nektek jó lett, bárhogy is van. És akkor már csak azt remélem, hogy az enyém jó lesz. Vajon miért nem lett jó az utángyártott... Hmm.
-
Igen, X12SZ... megnéztem a linket. Az ár kitűnő, sajnálom, hogy nem tőlük rendeltem! Viszont ez nem lesz gyári, megmondom, hogy honnan látom: az eredeti alapjárati motoron a tengely vége merőlegesre esztergálva (előttem van az asztalon), ezeken a képeken pedig csúcsosra, pont olyanra, mint az utángyártottak (és amit nekem vettek, képen láttam). Plusz az ára pont annak megfelelő, pontosabban alatta van. (Nem akarok mindentudó szerepében tetszelegni, ha valaki jobban tudja, okítson ki!!) :rolleyes:
-
Nem mondod komolyan..... negyedáron tudod a gyárit?? :rolleyes:
-
Hű, tényleg, írtad is, ez igen jó hír :rolleyes: . Az alapjárati Debrecenből jön, utángyártott, kb. nyolcezer forintért. Remélem nem bóvli <_<
-
Szia! Nem a saját számítógépemmel írtam, ott volt a hiba... Remélem nem a lambdaszonda lesz, bár nem tudom az árát. Ráadásul azt olvastam, hogy kimérni sem lehet, csak műhelyben oszcilloszkóppal - kéziműszerrel vajon mi a helyzet??? És ugye eredetit kell venni, mert az utángyártott hulladék. A fogyasztásom rendben van, ezért nem hiszem első körben, hogy azzal van baj. Az ECU miatt persze minden alkatrész játszik... Különös volt, hogy amikor visszatettem az előző tulajnál kicsúszott olajgomba vezetékét, hirtelen megjavult az autó. Fals javulás volt, de mégis érdekes. Ez a szívó-szürcsögő-fújó hang a legérdekesebb.... :rolleyes: No, ha lesz alapjárati motor a jövő héten, új játék indul... <_<
-
Sziasztok mindenkinek; nem tûntem el, csak alkatrészre várok. Emlékeztetôül: az én járgányom is a megtorpanós hibával küzd (alapjárat közelében, induláskor), illetve eléggé egyenetlen az alapjárata. AGR-szelepet tisztítottam, kicsit kormos volt, és beállt a végén. Ha lezártam egy fémlemezzel, a hiba nem tûnt el, alapjárt csúnya, stb. Az alapjárati nem gyôztött meg, úgy döntöttem, kicserélem, most épp ez a projekt van folyamatban. Vákumcsöves fújkálasra nincs reakció. :rolleyes: Arra nem tudna valaki valamit írni, hogy miért hallok az alapjárati furdulat vészes csökkenésekor a fekete mûanyag dobozból egyre hangosodó szívást/fújást? A múltkori középkonzolos égôcsere folyományaképp fent a kijelzô elkezdett villogni.... Imádom ezt az autót. <_< Szép napot mindenkinek! :D
-
Szép reggelt mindenkinek! (ásít) Borisz, köszi, remekül szórakozom :lol: ennél jobbat keresve sem találnék :P J0hnny; a vákumcsövek ránézésre igen jó állapotban vannak, a gyújtókábelek sem töredezettek, koszosak, stb. Ilyenekre nem vetemedtem, hogy leszedve az alapjáratit gyújtást adjak... Pontosan ezekre a tippekre van szükségem, köszi! :lol: Remélem ha kintebb jön, meglátom, mit kell tisztítani rajta. A helye tiszta volt, a szelepvégi kúpon csak egy halvány karika volt, szerintem nem az kopott. A lambdáról nem tudok semmit, de hálaistennek tűrhető a fogyasztás - nem volt alakalmam még teletankolni és lemérni, de autópályával-várossal együtt 6 liter körül saccolom - füstje egyátalán nincs. A régi gyertyák elektródái halványan szürkések voltak (az egyik ugye meg rozsdás). A ledugózott AGR-t hogy csináljam? egyszerűen vegyem le a szelepet és nyomjak a két likba purhabot (vicceltem csak), vagy szorítsak rá valami fémdarabot, vagy a szelep maradjon a helyén, de vegyem le róla a vezérlést? Miyen jelenséget kellene tapasztalnom? A vákucsöves fújkálást kipróbálom majd, ezt a tippet is köszi. Légtömegmérő lehet vajh' hibás? Gondolom minden alaktrész pályán van, talán a csomagtartó-világítás nem játszik ebben a meccsen... De ki tudja. :lol: Meglátjuk, ma milyen lapot oszt, szép napot mindenkinek! :lol:
-
Nos, újra itt vagyok. Mai termés: 50 km pörgő alapjárattal, mert elfeljtettem az alapjáratira visszarakni a csatlakozót :lol: . Ezen kívül: éééén hülye le akartam cserélni a középkonzol lámpáit. Végül is le is cseréltem, de még egy ilyen haramia konstrukciót... a sokat szidott francia autóknál sem láttam. Nem írom le, milyen szenvedések árán sikerült kicserélni éjszakába nyúlóan a lámpákat. Volt minden, leeső és szélfútta fekete piktogramok utáni szaladgálás (meg ragasztó után a boltba), ki- de főleg beeső csavarok, ami miatt kiszedtem a rádiót, szerszám nélkül, szerencsére nem lett maradandó károsodása semminek. Aztán a légtorkot, ott sem volt. A hamutartót. És a kulisszát a két ülés között, ahonnan nagy nehezen sikerült kihalászni az elkóborolt vasat. Ugye nem vagytok kiváncsiak a többire... :lol: Komolyan mondom, ha a kocsi többi részét is hasonló gonoszsággal tervezték, akkor inkább eladom, ne csökkentse a várható élettartamomat. Aztán. A fő probléma, a megtorpanás, amihez elmentem torx-kulcsokat venni. Mivel a többi estébe nyúlt, muszáj voltam most hozzákezdeni, egy biciklilámpa segítségével, mert holnap reggelre autós segítséget ígértem ismerősöknek. A magyar könyvben UGR-szelepnek hívja, egyelőre én is így nevezem azt a függőleges hengert, ami a szívóház és a hengerfej között van. Leszedtem, szétszedni természetesen nem lehet. Két luk van rajta, a kisebbikben egy torx-csavaros rögzítés, amit ha megnyomok, berugózik, ha tövig nyomom, ott is marad. Gondoltam ez nem helyes, annyi féktisztítót nyomtam bele, ami belé fért, és hagytam dolgozni egy kis ideig. Közben járattam a dugattyúját, ki-benyomkodtam a torxot. Sokat nem javuit, hát nem túl elegáns, de célravezető módszerhaz folyamodtam, a torxkulcsot befogtam fúrógépbe, és alacsony fordulaton megjárattam, különösen a dugattyú alsó állásában. Öt perc után, miközben kapott féktisztítót is, már sehol nem akadt a torx rugós tag. Kipipálva? :lol: Aztán. Ha már lent van az UGR, és hozzá tudok végre férni az alapjárati motorhoz, természetesen leszedem azt is. A szigetelőgyűrűje kifogástalan volt. Széjjelszedni ezt sem lehetett, a dugattyút megmozgatni sem. Mivel motor, ez talán rendben is van, de hogy hogy tisztítsam, arról fogalalmam sincs. A likain azért kapott ez is féktisztítót, hátha jobb lesz... Majd utánanézek, hátha van bekötési listája, ha meg tudnám járatni, akkor talán hamarabb hatna a tisztító is. Mindet összerakva és beindítva, ugyanazt produkálta, bár az első másodpercekben szebb volt az alapjárata. Aztán a fordulat leesett, mint mindig, és szép lassan megállt. Holnap (azaz már ma) jelentkezem újabb hírekkel. Ja, és észrevettem egy kis hűtővíz-folyást a bal oldalán a hűtőnek (ha szembeállok az autóval). A hozzászólásokat köszönöm, ha nem boldogulok, kérek majd képes magyarázatot is, illetve én is teszek fel.
-
Nos, mindenkit biztosítok róla, hogy én nem Te vagyok. (Előzetes a hosszú szövegből: 47-es hibakód. És más.) Egy hónapja vettem a kocsit, '94-es, X12SZ motorral, kétszáz-párezer km-rel - azt hiszem más jellemzője itt nem is fontos az autónak. Előélete: megvétel előtt hengerfejes volt, cserélték. Megvétel előtt fékcsere (fölös információ), olajcsere, vízcsere. A kiegyenlítőtartály igencsak barna, a folyadék azonban tiszta. (Gondolom a hengerfej-probléma eredménye, mint a bal szélső hengerben a barára szineződött gyertyatest - cserélve mind, nem téma.) Van egy kis olaj-eresztése itt-ott, de jelenleg nem ez a fő problémám. Ez az autó is a megtorpanós-hibával küzd, bár végigolvasván a teljes topikot, a szerencsésebbek közül való. A motor - különösen hidegen, mert akkor bakkecskeként képes ugrálni - alap fordulatról felugrással hidal át pár száz fordulatnyi űrt. A gázpedál kis moccantására vagy két-háromszáz egységgel fentebb ugrik a motor percenkénti fordulata. Nincs fordulatszám-mérőm, csak tippelek. Az ugrás után probléma nélkül pörög tovább, nem torpan meg, hibalámpát nem gyújt. Átvészeltem már nagyobb problémát is más autóknál, de természetesen szivesen megszabadulnék ettől itt. Valamelyik nap motorlemosó sprével, ügyelve, hogy csak fémet mossak, az olajfolyásokat próbáltam megtakarítani, rájönni, hogy honnan jön. Kb. sikerrel, de ez most nem lényeges. Takarítás közben találtam egy lógó csatlakozót a vezérműszíj aljánál a tárcsánál, mint kiderült az olajnyomás vezetéke volt, elfelejthették visszadugni. A takarítás utáni próbakör alatt két dolgot tapasztaltam: a megtorpanás eltűnt, a hibalámpa világítani kezdett. Egyiknek megörültem (kissé hitetlenkedve), a másikban pedig erősen bíztam, hogy "csak" a tisztítószer csinált valami zűrt, annak ellenére, hogy pl. nem használtam vizet a motor takarításánál. Másnapra mindkét esemény megfordult: a rángatás visszajött, a lámpa elaludt. Azóta (néhány napja) egyszer gyulladt ki a hibajelző lámpa - helyesebben indítás után el sem aludt, de mikor hazafelé jöttem, már nem mutatott problémát. (Tegnap este.) A rángatás változatlanul megmaradt. Ma kivillogtattam a hibalámpát, 47-es kódot ad, ami UGR-szelep-hiba. Alapjárati léptető, stb. nem volt takarítva, az UGR levétele után hozzá tudok férni, mert most nem... Ehhez előbb újtani kell egy nagy torx-fejet az UGR-hez. Gondolom egy tisztítás nem árthat egyiknek sem! Megfejtéshez tünetek: lassan esik le a fordulat, mint fent írtam. Hidegindítás után kissé dadog a motor, majd szépen lassan le is áll, ha nem, akkor egyszer csak felugrik a fordulat legalább 2000-re, és vagy tíz mp.-ig úgy is marad. Utána visszaesik normál alapjárati fordulatra, és újrakezdi. Ha mindezt kézzel csinálom a motortérből (t.i. gázbowdent húzok), akkor minimális moccantásra is felpörög a motor, és nincs szép hangja, hallani, hogy fordulaton is dadog. Amikor alapjáraton elkezd leesni a fordulat, akkor a fojtószelep-ház alól erős, folyamatos sistergés (szívás/fújás) hallatszik. Járó motor mellett levéve a műanyag fedelet nem látok különösebb problémát, csak a hangerő növekszik meg. Leállítás után olajos illatú füst/pára látszik távozni lassan valahonnan, a forrását nem sikerült megállapítanom. Remélem sikerült részletesen leírni a problémakört, aknek ez hosszú lett volna, az gondoljon rá, hogy begépelni hosszabb volt :lol: Holnap leszek újra, mindenkinek szerencsés napot kívánok, ha valaki hozzá tud szólni a fent leírtakhoz, azt előre is megköszönöm!
-
Sziasztok! Mindenki volt egyszer itt új, én most vagyok az :lol: Tegnap este-éjjel úgy három-négy óra hosszát töltöttem el a fórumok átolvasásával, úgyhogy most nem kérdezek semmit, DE köszönöm azoknak az ismeretleneknek a segítségét, akik: + villogókód-megfejtést magyaráztak el, + feltették pdf-ként a német és különösen a magyar szervízkönyvet (javítási könyvet) + a saját hibám megoldásában segítettek "előre", vagy ötleteket adtak hozzá. Most pedig megyek pucolni, keresni-javítani... És később tuti lesz kérdésem is. Addig is szép napot mindenkinek!
