LököttZsiráf
-
Hozzászólások
563 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by LököttZsiráf
-
Értem, köszi. :)
-
Vigyázat, az ékszíjtárcsa gurult el, nem a vezérműszíjjal van baj. (Legalábbis nálam, X12SZ-nél az ékszíjnak nincs külön feszítőgörgője, hanem a generátor pozícionálásával feszítjük elő.)
-
A tárcsa pozíciója adja a számítógépnek a jelet, hogy pontosan hol is áll a főtengely, mikor kell gyújtania. Egyszerűen annyi történt, hogy nem pozícióra tetted vissza. Ha lazán forgatod, miközben egyhén ráfelé nyomod a főtengelyre, találni fogsz egy pontot, ahová pont bepasszol: az lesz a helye. Ha az ékszíjat leveszed - a generátort meg kell hozzá lazíatanod - akkor sokkal könnyebb dolgod lesz. A tárcsa rögzítéséhez (legalábbis nálam) 18-as kulcs kell, a generátor 13-assal működik. (Ez utóbbihoz óvatosan nyúlkáj, a közelében megy a delej, s ha rövidre zárod, csúnya nagy szikrát hány). Sok sikert! :icon13:
-
Azzal biztosan tisztában vagy, hogy a csomagtér-világítás kapcsolója (is) föld-kapcsolás elvén működik. Tehát a lámpa egyik vége megkapja a fix +12 voltot a biztosítéktáblán keresztül, a másik vége pedig össze van kötve a csomagtérajtón lévő kapcsolóval. A kapcsoló mindössze annyit csinál, hogy amikor kinyitod a csomagtérajtót, letesteli a rákötött vezetéket. :sneaky: Tehát: [+12V] <-----------> [biztosíték] <------------> [lámpa]<------------> [kapcsoló a csomagtérajtón] Elnézést, ha mindez tiszta volt. :) Az ajtóból a kocsitestbe a vezetékeket a bal ajtópántnál (zsanér? jaj :blink: viszik át egy gumiharmonikában - ott szokott a hátsó ablak mosó gumicsöve elszakadni. :icon10:
-
Igen, szép túra volt. :) Bizony ám, hogy már indulás előtt cserés lett volna a vízpumpa - ha tudom, hogy miből jön a hang. Ettől függetlenül 100%-ban én vagyok a hunyó, nem tagadom. Tulajdonképpen elég nagy ostobaság volt. :omg: Aztán hogy elkezdett csepegni a mérsékelt gyorsulású sasból a hűtővíz, már leesett, hogy hol is a gond, és hogy azonnal cserélendő, itt és most. Még 18-as kulcs is volt nálam, ami a jeladó kerekének a csavarjához kell. :icon10:
-
Igen, de inkább ne kérdezd meg, mennyiért. Azóta már visszaértem északra - valamikor dolgozni is kell :rolleyes: - tizenkét kilométer híján tízezer kilométer lett a vége. Kalaplengetés a kis autónak. :)
-
:hiya: Nos, kollégák, üdv az óhazából. Megjárattam a kicsi kocsit az elmúlt két hétben Finnország->Portugália->Magyarország viszonylatban. :rolleyes: Nagyjából kilenc vezetési (és öt pihenő)nap után az egyenleg 8042 km, 461 liter 95-ös benzin 5,7-es átlaggal sok hegy és sok völgy után. Mindössze a vízpupmát kellett kicserélnem út közben, összességében véve igen elégedett vagyok a jószággal. :whistle:
-
Valóban nem könnyű úgy belőni a csöveket, hogy tartson is, ne is álljon csálén, ne is zörögjön. De nem lehetetlen vállalkozás. Persze minél régebbiek, összekorhadtak a csövek-bilincsek, annál nehezebben jön elő a megoldás, de feladni nem szabad. Ha kell, pl. rövidebb felfogató gumigyűrűt kell felhasználni, asszem' nálam a 24+ órás izzasztós művelet után ez használt. De hát kinek mi... Van, aki leveszi a csövezetet, s háromszor megkerüli vele a tábortüzet, miközben egy sámán kíséri tamtamdobon... :rolleyes:
-
Nem írtál hülyeséget, sőt. Szerintem először rakd rendbe a földeléseket, és a többi ismert elektromos és nem elektromos hibát. S ha utána is megmarad a jelenség, inkább vidd el elektromos szerelőhöz, úgy tűnik, ez nem olyan, amit ötleteléssel hatékonyan meg tudnánk oldani. Vagy igen, csak ki tudja, meddig tart. ;)
-
:omg:
-
Ez ugyan háromajtós, de hátha segít. :whistle:
-
Úgy vélem, hogy ha belenyúlunk a lámpába, akkor az már nem gyári, vagy nem felel meg annak a bizonyos E-betűs szabványnak (vagy minek - ami miatt csak engedélyezett világítótestet szabad használni). Tudni nem tudom, ezért kérdem. =)
-
Csak érdeklődés szintjén; a közúti ellenőrök', vizsgabiztosok nem szólnak érte?
-
Okés, értve. :)
-
Ha jól értem, maga az autó (motor) is megáll; csúszó ékszíj ezt nem indokolná. Az én tippem laza akkusaru, földelőkábel, vagy bármilyen tápellátó nagykábel laza rögzítése. Amit tennék a tulaj helyében: gyakorlatilag állandóra kötnék egy multimétert a szivargyújtóra/bárhová, ahol a 12 voltnak jelen kell lennie, és veszettül figyelném motorleálláskor (is), mit mutat.
-
Hülye kérés, de hátha: nem csak arról van szó, hogy valahogyan elfelejtetted visszarakni a csatlakozót? Ha nem, akkor villogtasd ki a hibakódot, ha a te járgányodban lehet.
-
És húzni az utánállítón, ahogy pár oldallal ezelőtt J0hnny leírta. :)
-
Nos, ha a z elvileg hozzáértő villanyász a helyszínen nem talált hibát, akkor jól feladtad a távgyógyítóknak a segítséget. ;) Tegyük fel, hogy az akku jó, töltés rendben (ellenőrizve?!), valamint nem heti egyszer indítod be másfél kilométerre az autót. Tehát valami tényleg lopja az áramot. Én a helyedben elővenném a multiméterem, és a pozitív akkusarut levéve nyugalmi áramot mérnék az akkusaru és a levett kábel között. Ha számottevő áram folyik, miközben nincs fogyasztó bekapcsolva, akkor folytatnám a biztosítéktáblán: árammérő marad, fél szemem rajta, miközben egy-egy biztosítékot kiszedek a helyéről. Ahol leesik a mért érték, ott lesz a bűnös.
-
Puding próbája, ha megeszik. ;)
-
Nekem valami olyasminak tűnt a működése, hogy az L-alakú rugós lapocska és a vízszintes menetes szár tulajdonképpen egy kilincsmű. A lapocska minden fékezésnél próbál a kilincsmű kerekén fordítani egyet. Normális működést feltételezve, ha kevesebbet kopott annál a betét, hogy a lapocska egyet fordítson az állítón, akkor nem történik meg az utánállítás, viszont ha többet, akkor a menetes szár (a kilincsműves anyával) jobban kitámaszt - ezáltal közelebb viszi a fékpofa alaphelyzetét a dobhoz: legközelebb már kevesebbet kell a féken nyomni. Elmés szerkezet, csak sajnos kosz-érzékeny - az pedig bőven van a dobban. Elvileg összerakás után addig kell(ene) nyomkodni a fékpedált, amíg abban nem marad a kilincsmű kattogása (tehát beállította saját magát). Nálam, akármennyire is kitisztítottam, akadásmentesítettem a menetet, anyát, akkor sem akart működni. Főleg a lemezke csúszott le az utánállító kilincsműről, akárhogy állítgattam, nem lett jó. Gondolom egy csere megoldaná a problémát. Végül kézzel besúrolósra állítottam (majd lazítás), ahogy fent J0hnny is írta.
-
http://www.opelforum...960#entry776086 ?? Én ugyan a múltkor cseréltem fékpofákat, de nem érzem, hogy olyan profi lennék, hogy bárkinek segítséget tudjak benne nyújtani... :ninja:
-
Egy ötlet, ami majdnem kuruzslás, de hátha mégis segít: nyisd fel a motorháztetőt, és figyelmesen nézelődj: nincs-e valahol szétcsúszott elektromos kábelcsatlakozás, vákumcső, akármi. Szinte biztosan nem lesz, de egy esélyt adjunk neki, elvégre ingyen van.
-
Adja magát a kérdés: hibakód kivillogtatás (ha nálad lehet), vagy kiolvasás?
-
Hengerfej-tömítés?
-
Szia, itt megkínlódtam vele (képekkel). (A kormány alatti kis csavarok terrrrmészetesen minden erőfeszítés nélkül kicsavarhatók, a elfordítod a kormányt.) Sok sikert! :)
