Tápiószecső
-
Hozzászólások
5.510 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
6
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Tápiószecső
-
Gyárit. :D Nézd meg, hogy ne kínai legyen.
-
Nézd meg majd a többit is később. Ha ez az egy ilyen kiugróan magas, akkor csere, de már így is valószínűsíthető.
-
Ha álló motornál csepeg, akkor menetben is nyomja valahova. A lyuk vagy repedés nem tűnik el, és valamelyik oldalon szinte biztosan nagyobb a nyomás. Ha túl sok a rövidtáv, akkor néha meg kellene járatni. Ha a gyertyáról nem szedted le, akkor magának kell letisztulnia. Attól függ mekkora a lerakódás, de így egyértelmű hogy miért nem javult meg azonnal a fedél+rotor cserétől. Feltételzve hogy tényleg ott a baj. Mindegyiken ilyen sokat mértél vagy csak 1-en? Kötődik ez a rossz gyertyához? Mérd meg többször, de ha ilyen magas, akkor az rossz.
-
Ha benne van jobb oldalt is a bigyó, akkor tényleg nincs ezt nem is vitattam. Fura, hogy nekem miért nem volt. Talán az újabbakból már kispórolták inkább. :D Nekem eléggé feltűnő volt a különbség az biztos. :D
-
Most nemazé, de télleg. :D Vannak tények. Az a bigyó azért van benne, hogy növelje a fényerőt, különben nem rakták volna be. És tényleg növeli a fényerőt, mert én láttam. Féklámpa részében nincs. Nekem ebből egyértelműen következik, hogy nem lehet egyforma fényerejű. Persze ki lehet még találni okokat, hogy miért nem. Pl: rossz a szemetek. :D
-
Nyomhatja a hegerbe a vizet, de akkor elég fehéres fütnek kellene jönni a kipufból. Mennyi víz fogy? Olyan nincs, hogy csak az elején nyomja, mert ha nem elég a nyomás, hogy bejusson, akkor a nyomás fog kijutni. :D Úgyhogy, akkor olajos lenne a vized. Ha van egy multimétered tényleg mérj rá a kábelekre. 5 perc alatt megvan. Gyertya maradhat, de gondolom azt a fehéres izét lekapartad róla. Ja és ugye gyári gyertya lett beletéve?
-
Ami a motortérben van? Elvileg kell lennie. Keresd jobban. :D
-
Ha mind a két oldalon van, akkor sem egyezik a féklámpa fényével. Na mindegy, ha nektek jó használjátok egészséggel. :D
-
Lehet, hogy azért volt a beindítás után magasabb, mert nem állt még be talán az alapjáratra. A többi alapjáraton volt. Gondolom fordulaton akkor mégtöbbet kap, majd úgy is mérek egyet. :D De a fesszabályzó miatt kell lennie egy maximum értéknek aminél semmiképpen semikor nem tölthet többet, ugye? A kis akksihoz nem tűnik soknak. :D De alapesetben, ha ilyen a jelenség akkor fesszabályzó gondja van? Vagy valami más is lehet?
-
Ha a bontottat fel is újítja 50ből, akkor nem olyan vészes. Egy ilyen-olyan állapotú hengerfejért viszont az.
-
Nekem úgy rémlik mintha pont a másik oldalon kellett volna dugdosni ugyanabban a magasságban. (de ne próbáld ki valószínű az emlékezetem csal) Először összedugod, aztán gyújtás ráad. Lehet Gabinak van igaza, de ki is próbálhatod. Húzd szét a lambda csatiját és menj vele egy kicsit. Az csinál hibakódot és meglátod, hogy ki tudod-e olvasni.
-
Na mértem egy párat. Közvetlen beindítás után mértem egy 14.67-et. Aztán mentem vele pár10 km-et. Utána rákapcsoltam a világítást és vagy egy 14. huszonsok vagy 14.harminckevés lett. Erre még rákapcsoltam a ventit meg zenét, ekkor 14.09. Utána leállítottam, majd be és fogyasztók nélkül 14.32. Mennyire jó ez? Az első miért olyan magas? A kis akksihoz 14.7-15.0 töltőfeszt írnak, szóval nem lenne baj ha picit magasabb lenne. Ja és 55-ös Bosch.
-
Háhá. Senki nem tudja a megfejtést. :D Gabi a 3 képből 2 használhatatlan, mert szinte nem is látszik a bal oldali a harmadik meg túl távolni és kicsi. Az okot nem az izzóban kell keresni, és nem is a vezetékben. :D A bal oldali lámpa ködzáró részében van egy krómozott műanyag izé, és ez pont annyira felerősíti a lámpa fényét, hogy ne legyen egyforma. Ez a jobboldaliban nincs benne. Ha valakinél nem látszik, akkor vagy nem tettek bele gyárilag (talán korábbi szériánál), vagy a műanyagról már lekopott a krómozás. Én anno kiműtöttem (nem egyszerű) onnan és nekem tutira tökegyforma. :D
-
Oldalra kell kipattintani (nehéz), és hátrafelé kihúzni. :D
-
Ha a tömítésnél kifúj, akkor azt mindenképpen kellene. Kábelt, ha csak hidegen csinálja a kihagyást még talán nem annyira sürgős. Úgyis melegebb idők jönnek. Ha a gyertyák is régiek, akkor azokat is.
-
Ha megvan a megoldás el ne felejts szólni. :D Én gyanítom, hogy a gyári ECU nem bír lekezelni 4-et, ha alapból kettőre van beállítva. És mivel nem konstans a különbség közöttük, ezért valami egyszerű átkötés sem lehet elegendő. Valami külön elektronika kell. Léteznek ehhez aftermarket megoldások, de nem az olcsó kategória. :D Szerintem.
-
Menj magad mögött, és látsz majd egy apró szépséghibát benne. A bal oldali ködfény fényesebb mint a jobboldali, meg mint a fékek. :D
-
Nem 14,5 körül?
-
Biztos jót kötsz össze? Hol nézted meg melyikeket kell?
-
Elképzelhető, hogy a hátsó bekötés miatt volt egy nagyonkicsivel több szivárgóáramom? :D Tulajdonképpen oda volt bekötve még a riasztóm is. Töltést elég úgy mérni, hogy járó motornál mérem az akksi két pólusa közötti feszültséget?
-
Savas.
-
Kb. pont egy évvel ezelőtt vitáztunk erről Gabival, azt hiszem az F astra tuningban. Érdemes visszakeresni elég sokminden le lett írva a témával kapcsolatban. Szerintem nem veszik nyomaték. :D
-
Tudom, mindenki húzza egy kicsit a száját, de senki nem biztos benne, hogy nem fog működni. Engem meggyőzött a rengeteg külföldi pozitív tapasztalat. A nagy ellenség természetesen a hosszú állás és a hideg. De több helyen is írták hogy 1-1,5 hetet simán bírnak, 2-3 hét állás előtt érdemes levenni a sarukat. Meglátjuk, legrosszabb esetben csak alkalomadtán teszem majd be.
-
Csak 15-el számolva is 6 nap alatt több mint 2 Ah. Egy 17-es akksinál örülök, ha ennyivel több marad meg. :D De szerintem több volt. Nekem még a kétdobozos verzió van, gondolom ott valamivel több veszik. TID-en, rádión, riasztón kívül eszik még valami nyugalomban? ECU esteleg?
-
Jó tudni. :D Szolnokra azért nem furikázok le egy fél liter fagyállóval. Egyelőre marad a műanyagfalkonban. :D
