Bögöly
-
Hozzászólások
94 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Bögöly
-
Szívesen! Örülök, hogy segíthettem! És én is köszönöm a tesztet!
-
Másfél éves post-ot olvastál. Gyanítom, nem fog Neked válaszolni. Bandi1980-nak összesen 9 hozzászólása van eddig. Nem egy buzgó fórumfüggő, hihi..
-
Nekem is eszembe jutott, de valahogy úgy van, hogy az én ECU-mnak két külön "lábon" közlekedik a ki-be menő jel, a britnek egy lábon intéződik mindkét szonda kezelése. Tehát a kábelcsatlakozó onnantól más kiosztású az egyiknél, mint a másiknál. Így kábellel együtt kellene cserélni, de azt kibontani irdatlan meló lenne, megkeresni, melyik kábel honnan jön, hová megy... újrakábelezni az egész autót... Egyszerűbb egyelőre egy ugyanilyen ECU-t keresni, nem létezik, hogy nem létezik még egy... Már ha egyáltalán az döglött meg. Hétfőre várja az autót egy miskolci Opel-specialista, aki azzal biztatott, hogy szerinte az ECU az autó legmegbízhatóbb alkatrésze, a meghibásodásnak nagyon kicsi a valószínűsége. Behatóan szeretné átvizsgálni a gépet, és ígérete szerint ha szükséges, belepróbál egy ECU-t, bár ő más hibára gyanaxik. Jövő héten kiderül. Remélem...
-
Ezért külön ne menj egy métert se, de ha egyébként is arra jársz, kérdezd meg légy szíves, Simtec71 ECU Z22XE motorhoz, van-e nekik. Előre is köszi!
-
Hali! Ez a típus nem bontható. Így sajnos javítani sem lehet. És én is boldog szülinapot kívánok így ismeretlenül :lol: .
-
Nagyon köszönöm!!!!
-
Remélem, néhány nap múlva el tudom kezdeni a donor bontását, akkor lesz eladó rugószettem. A donor 2.2-es sedan. Ha érdekel, írj!
-
Uhh, megpróbálom úgy leírni, ahogyan láttam: Az ECU feltelepítését az OPEL Tisza szervizében próbálták. Az én ECU-m Simtec71, betűkódja DG. Van még ugyanilyen Simtec71 CU, CJ, meg még kétféle, de a többire nem emléxem milyen betűjellel. Ezek egymással kompatibilisek, programfrissítés után jók az összes ZxyXE (xy lehet 12, 14, 16, 18, 20, és 22) kódú motorhoz. A donorban az ötödik fajta kóddal, BJ kóddal ellátott ECU van. EGYIKKEL SEM KOMPATIBILIS! Szívás... A villamossági szerelő elkezdte magyarázni, hogy másként kommunikál a BJ jelű a két lambda szondával, mint a többi, ezért nem fogadja el a többi, a kontinensre gyártott (a donor brit! Nem Opel, hanem Vauxhall...) motort. További érdekesség viszont: Kedvesen felajánlották, hogy van náluk raktáron egy "szűz" ECU, azt feltelepítik nekem csak azért, hogy lássuk, azzal működik-e. Az ára HORROR: 462.000.- HUF! Felajánlották továbbá, hogy ha felocsúdtam, és úgy döntök, megveszem, 20% engedményt adnak belőle, és nem számítanak fel munkadíjat sem. Nyilván azt mondtam, köszönöm, nem kérem, ezért csak kíváncsiságból, mivel éppen nem volt munkájuk, elkezdték a telepítést. Én nem vártam meg, mert dolgozni kellett mennem, de felhívtam őket délután, mi lett a végeredmény. Nos, újabb szívás: az ECU nem új volt, hanem egy másik autóból vették ki, de hogy melyikből és mikor, azt nem tudják. Viszont mikor kivették, nem törölték a programját, és most, hogy már nincs meg hozzá a megfelelő immobiliser, nem is tudnak vele mit kezdeni. Értéktelen vacak a programjában szereplő immo nélkül. (Persze, ha sikerült volna a telepítés, lazán felszámolták volna nekem ÚJ alkatrészként...) Egyelőre itt tartok most. Visszavittem a 3. sz. szerelő sráchoz, aki szintén kíváncsiságból kicseréli a kocsiban levő injektorsort a donorban levőre. Mert hátha az okoz valami gondot, hogy az injektornál van valami zárlat, és az veszi le a vezérlőfeszültséget. Na, ez már nekem megint kínai... Holnapra ez is meglesz, és akkor megint "okosabbak leszünk". Pumi sorstárs: elküldtem Neked a trafósorokat, Próbáld bele a gépedbe mindkettőt légy szíves! Elvileg mindkettő jó. De örülnék, ha biztosan tudnám, hogy üzemképes. Amelyik jobban tetszik, azt tartsd meg, a másikat, ha működőképes, kérlek, küldd nekem vissza! Ha valamelyik rossz, akkor azt suhintsd ki a szemétre, légy szíves. Várom a "teszt" eredményeit :lol: ! Remélem, a Te gondod megoldódik ezzel!
-
Sajnos, arra, hogy hol mérte a szerelő a vezfeszt, nem tudok válaszolni. A csatikat már az első körben megtisztítva, kontaktspray-vel befújva raktuk össze. Ettől még lehet pl. törött v. szakadt az egyik kábel. Az a bajom, hogy én közben dolgozom, a családommal törődök, hivatalos ügyekben szaladgálok, így nem tudok ott lenni és nézni, mikor mit csinál a szerelő. Pedig nekem is lett volna/lenne még ötletem, de így csak azt vagyok kénytelen elfogadni, amit ő mond. Ráadásul áll nála még vagy 4-5 autó, amiket szimultán szerel, ezért nem biztos, hogy túl sok időt fordítana egy ilyen szar elektromos hiba forrásának a kinyomozására. Persze az is lehet, hogy már én vagyok paranoiás, és a srác mindent megtesz, hogy jó legyen, de a gép nem engedi magát megjavítani. Nagyon tele van már a zsákom...
-
Uraim, ez felkeltette a technikai érdeklődésemet! Mit jelent az, hogy a difi végáttétele 3.7 vagy 3.9? Van a felépítésükben/beszerelésükben is különbség, vagy csereszabatos egyik a másikkal? Ez a kettő fajta van, vagy van még több is?
-
Sziasztok, Urak! Nos, a vadiúj trafósorral sem üzemel... átok ül rajtam... Azért maradt az ECU hiba, mert a Vectra trafósorának kisebb a belső ellenállása, mint az Omega trafósoré. Azt még meg tudja hajtani, emezt már nem. Oszcilloszkópon az 1. hengerhez menő vezérlőfeszültség láthatóan kisebb, mint a többihez. Most eljutottam odáig, hogy megkértem a szerelőt, tegye bele a Vectrás trafósort, valahogy valamilyen pánttal fogassa bele, hogy ne rázódjon ki, és innentől kezdve legalább használható lesz a kocsi. Közben ráérek vagy új ECU-ra gyűjteni, vagy keresni egy bontottat, vagy keresni egy fentebb említett szakembert, aki hajlandó és képes is feltelepíteni az én bontott ECU-mat az autómra/hoz/ba (a nem kívánt ragozás törlendő), esetleg keresni olyan céget v. embert, aki tud ECU-t javítani. Pumi sorstárs: Az eredeti trafómat nem számolom. Az 1. használt trafó 15.000.- + 2.000.- postaköltség volt. A második 13.000.- + 1.600.- posta. Most a harmadik, az új 37.690.-, postaköltség nem volt. Ha a közeledben találsz ilyesmit, addig semmiképpen ne vedd meg, míg ki nem próbálod az autódban!!! Különben Te is így járhatsz, mint én. És kívánom Neked, hogy ne adja az Isten, hogy ugyanaz a hiba legyen Neked is, mert ORBITÁLIS SZÍVÁS!!! Ha jól vettem le, Neked is Z22XE, Simtec 71 ECU-val. Ha még az ECU betűkódja is egyezik (az enyém DG), akkor nem sok jót ígér, lehet, hogy valami típushibába akadtunk. Ha másik trafósorral a Tiéd sem üzemel, akkor nézesd meg oszcilloszkóppal és hozzáértő szakmukival a gyújtás kimenő vezérlőjelét! És még valami: Neked is azt csinálja, hogy hidegen indítva 20-30 másodpercig jól működik, és csak aztán "döglik meg"?
-
Biztosan meg lehet javítani, mint tudod, minden csak pénz kérdése... 236.000.- egy új motorvezérlő, és egyetértünk, én is nehezen hiszem el, hogy ugyanolyan típusú motorhoz nem lehet illeszteni az ugyanolyan típusú ECU-t. De ha egyszer ezt mondják, én nem tudok vitatkozni, mert sok mindenhez konyítok, de ehhez nem.
-
Pumi kolléga/sorstárs, el kell, hogy keserítselek. Én is így kezdtem, hogy nem kell nekem új, jó a használt is. Most három darab használt trafóval és egy továbbra sem működő autóval rendelkezem. Közben nekem az ECU-t is kiszűrték, hogy döglődik, és érdekes módon, nekem is az 1. hengerben produkál szikramentességet. Közben vettem egy másik Omit alkatrésznek, de kiderítették, hogy annak a motorvezérlője nem jó az enyémhez (ugyanolyan motor, Z22XE). Közben típusidegen (Vectra C) de új trafósorral szépen működik a motor. Miután azzal beindult, szépen működött a másik három trafósorral is... Én azt mondom: szívesen elküldöm vagy ha nem vagy túl messze, elviszem Neked a három használt trafósort, próbáld bele a gépedbe! Ha valamelyikkel működik, akkor jutányos áron a Tiéd lehet. Ha nem működik, akkor kénytelen leszel Te is új trafósort venni, mint most én, kerül amibe kerül. Még így is olcsóbban megúszod, mint én, figyelembe véve, hogy mindezt nem a saját károdon kell megtapasztalnod, és feleslegesen megvenni más levitézlett trafóját... Kutatómunkám eredményét is hajlandó vagyok megosztani Veled, miszerint hol lehet a legjobb ár/érték arányú trafósort beszerezni. Ötödik hete ezen szkanderezek, már csomóstul hullott ki a hajam a stressztől, hogy a kedves, szép autóm még mindig beteg... (meg az asszony is szívja a véremet miatta...) mindezt megspórolhatod, ha rám hallgatsz. Nekem kedden délelőtt derül ki, hogy működik-e az új trafóval, vagyis holnap. Nagyon reménykedek. A fejleményeket itt közlöm majd. Drukkolj nekem Te is, lécci! Meg mindenki, lécci!
-
Ugyanez a jelenség van nálam is. Holnap érkezik az új trafósor, remélem, megoldódik 1 időre a gondom. ha nem, akkor egy zsír új trafósorom lesz eladó... Nemsokára teszek fel képeket a donorról, és leírom, mi az, ami eladó, vagy inkább, hogy mi nem. Hogy az ECU nem tanítható hozzá a motoromhoz, azt az OPEL szalon szervizében mondták. Kénytelen vagyok elhinni, mert nem értek hozzá... Azért egyszer szívesen elvinném olyan szerelőhöz is, aki szenvedélyes OPEL rajongó, és nem csak egy munkahelyet lát a műhelyben. Simtec 71, de van valami kód betűjel, annak is egyeznie kell állítólag. Pumi, olvasd vissza az előző bejegyzéseket, ugyanaz a hibája az enyémnek is! Én már ötödik hete szívok vele, de remélem, holnap az új trafóval megoldódik. Ha új trafót veszel, több helyen is érdeklődj, 35-től 56 ezerig mennek az árak!
-
Amit vettem, 2002-es Omi ECU-ját átrakta a szerelő az enyémbe. Aztán közölte, hogy az új ECU nem tanítható meg az én motorom kezelésére, mert az enyém 2001-es, és így nem... Továbbra is ott tartok, hogy van egy nem működő autóm, meg egy másik, alkatrésznek, amiből az alkatrészt, amiért vettem, nem tudom használni. :D :D :D :lol: :lol: :D :D :( :lol:
-
Ez biztató, az elsőből van bőven, a másodikból szinte semmi, a harmadikat meg mexerzem :lol: !
-
Ez is jólesett, köszi! :lol: Tehát kábellel együtt kell kibontanom a donorból? És még egy agymenés: Vajon megoldható-e az, hogy meghagynám a helyén úgy ahogy van az eredeti kijelzőt, és egy külön (igényes) "dobozba" építeném a BC-t? Honnan indul ezeknek a kábele? Vajon lehet őket "közösíteni"? Nyilván ez még a jövő zenéje, előbb legyen járóképes a gép, de később szívesen megbarkácsolnék egy ilyen "upgrade"-et... Mint ahogy azt is, hogy jelenleg csak egy kapcsoló van az ülésfűtéshez, a donorban viszont oldalanként külön. Ezt is átépíteném idővel, feltéve, ha van rá lehetőség. Jelenleg már azzal is elégedett lennék, ha egyszerűen csak megjavítaná végre a szerelőm, és tudnám végre vezetni :lol: ...
-
Köszi, ez jólesett :lol: !
-
Üdv, Uraim! Újabb fejlemények az autómmal kapcsolatban: Vettem egy enyhén sérült donor autót, amiben ugyanolyan motor és váltó figyel, mint a nagybetegben. Kiműtöttük az ő ECU-ját, és lekértük az OPEL-től az én gépem kódját. Jövő héten megérkezik a kód, akkor eldől, hogy az új elektronika együtt dolgozik-e a régi immo-val. Ha esetleg nem, akkor a donorból kell az immo-t is átszerelni, és az ő kulcsával fog indulni az autó. Ha viszont kiderül, hogy még így is fennáll az eredeti hiba, akkor meglehetősen kötetlen beszélgetésem lesz néhány emberrel... Amúgy a donor autóban gyönyörű drapp-világosbarna belső kárpitok és ülések vannak, de nem is ez a lényeg: teljesen üzemképes angol nyelvű(!) fedélzeti számítógép. Ezt vajon be lehet tenni az én multifunkciós kijelzőm helyett úgy, hogy működjön is? (Figyelem: Ha valakinek facelift utáni Omihoz karosszériaelemekre van szüksége, A-oszloptól hátra szinte minden kifogástalan állapotban van! Az autó sötét metálkék.) Drukkoljatok nekem, hogy sikeres legyen az átültetés... Köszi!
-
Üdv, Uraim! Most jövök a műtőből, és le vagyok törve, mint a bili füle... Hideg motornál visszajön az első hiba. A mester szerint mégiscsak ECU. BRÜHÜHÜÜ :lol: !!! Nincs valakinek elfekvőben egy 2.2-es ECOTEC-hez való ECU-ja?
-
Köszi! Holnap az összes kábel és csatlakozó végig lesz obszerválva! Azt hiszem, az injektor.hu-n tesztelnek valami F Astrát, demonstrálva egy tesztprogramot. Ott a monitoron 14,4 V folyamatosan a töltőfeszültség. A tesztet vezető fickó rá sem hederít, abszolút normális értéknek tekinti. A műtőben, ahol az enyémet operálja a szerelő, a tesztprogram szerint az ECU 13,9 V-ot, a váltó meg 14,2V-ot "lát". A mester szerint nem veszélyes. A csatlakozásokat már a trafócserék során is kontaktspray-vel kezelte, szerintem holnap azért rákérdezek, hogy az összes csati kapott-e belőle. Gondos, alapos fickónak látom, azt hiszem, megtaláltam azt, akihez a továbbiakban hordani fogom a gépet. Ráadásul valami irdatlan dögös metálzene szól a műhelyben folyamatosan, tetemes hangerővel- ez nálam újabb plusz pont!
-
Sziasztok! Egyértelműen AAAARRRRGGGHHHH!!!! Úgy néz ki, nekem sem az ECU döglött meg... Valami kábelhiba lehet, vagy kontakt, vagy túró tudja, uhhh... Már majdnem indultam a bankszámlámat kifosztani, mikor megkértem a szerelőt, legyen szíves még utoljára tesztelje le a főtengely-jeladót, meg a vezműtengely-jeladót, mert azt olvastam, ezek hasonló hibát generálnak. Nos, a srác -meggyőződése ellenére- visszavitte a gépet a műhelybe (már hátra volt állítva az udvarba), és újra bekábelezte, ECU-t kiszerelte, meg beletett egy típusidegen trafósort, és beröffentette a gépet. Az meg szokás szerint működött. Aztán kíváncsiságból visszatette az egyik általam vásárolt trafósort. Beindít, motor megy :lol: . Trafó kiszed, másik vásárolt trafósort beletesz, beindít, motor megint megy :D !... Eredeti trafósor visszatesz, beindít, motor szépen ketyeg :D !!! Gyorsan kimér, beállít, szoftvert frissít, mittudomén- motor mint a DOXA :( ... Most ott tartunk, hogy holnap reggel hidegen, saját trafójával beindítja, ha műxik, akkor kicseréli a vezérműszíjat, vízpumpát, feszítőgörgőt, aztán ennyi volt. Ha nem működi magát, akkor viszont mégiscsak veszek egy donor autót, és ECU, transzponder, kábel, minden csere. Ha ezután sem jó, akkor felgyújtom :lol: ... Drukkoljatok, lécci, hogy ne kelljen tovább kínlódni, és végre autózhassunk nyugodtan! Köszi előre is, meg utólag is meg a továbbiakban is mindenkinek az ötletekért és a biztatásért! Bontott ECU-ért még nem telefonáltam sehová, remélem, már nem is kell. Viszont én az autóhoz semmiféle CarPass-t nem kaptam, így kódom sincs, vagyis ezzel is jól becsapott a kereskedő, akitől vettem! Tehát már KÉT autó kódját kellene lekérnem, ha mégis odáig fajulnak a dolgok. Mit mondjak, nem örülnék, de hát ilyen a tudatlanság- az eddigi autóimhoz semmi ilyen élmény nem fűződött. Az első Omival más volt az élet: Megvesz, kifizet, beleül, vezet. Karbantart, ellenőriz, tankol, vezet. Tankol, vezet. Levizsgáztat, tankol, vezet. Szép idők voltak...
-
Hali! Köszi a linket, átszámolva kb. 55-60 ezres, nem is olyan húzós! Ha jobb megoldás nem lesz a héten, akkor rámegyek! A hasznaltauto.hu-n van egy sedan, hengerfej nélkül, angol import roncs 120 ropiért. Ha sikerül megegyezni a tulajjal, lehet, hogy elhozom, kiépítem belőle a cuccot, a többi meg megmarad donornak (aut. váltó, generátor, futómű, klíma stb.), esetleg továbbpasszolom alkatrészenként. Ha meg tudunk egyezni, és megvan neki az autó kódja, kulcsa meg egyebei, akkor költséghatékonyság :rolleyes: van! Ha nincs, akkor megpróbálok keresni valakit, aki ezeket a kódokat kiüti, felülírja, mittudomén... Aztán kell a tulajt megfűzni, hogy szerelje ki a vezérlőt, chipet, transzpondert, és vagy érte megyek, vagy postázza el nekem. Nem egyszerű... Körbetelefonálom a bontókat is, meg kértem árajánlatot webshopoktól is új alkatrészre, meglátjuk, ki mit mond. Egyáltalán meg lehet "heckelni" ezt az immobilisert? Köszi a segítséget előre is!
-
Üdvözlet, Uraim! Valószínűleg már sokaknak tele van a "zsákja" az autómmal, meg a hibás gyújtásával, most mégis további segítséget kérek. Kiderült, hogy az összes trafósorom (van már belőle három!) hibátlan. Sajnos a motorvezérlő rossz, ezért nincs gyújtás az 1. hengerben. Lehet, hogy mégis a magas (14,5V) töltőfeszültség nyírta ki? Tehát, ha bárki fel tud ajánlani megvételre egy üzemképes motorvezérlőt, arra villámgyorsan vevő lennék! 2.2 16V ECOTEC Z22XE Ugyanakkor info is kellene, hogy ki lehet-e kódolni ezeket, vagy mindenképpen kell-e hozzá a gyári kódja, mert akkor azt le kell kérdeznem a gyártól, vagy mi... nem is értek én ehhez, azt se tudom, mi van ezekkel a kódokkal, csak írom itt, amit a szerelő mondott... azt hiszem, az immobiliserrel van valami összefüggésben. Szóval, lécci-lécci segítsen aki tud! Előre is köszi!
-
Megkaptam a trafósort, beraktam. 30 másodpercig tökéletesen működött(!), aztán ugyanazt a kihagyást produkálta, mint az eddigiek. Rácsatlakoztatva a kábelt és mindegyik pipába egy gyertyát dugva az összes gyertya szépen adja a szikrát. Teljesen el vagyok keseredve...
