hakapeszimaki
-
Hozzászólások
3.979 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hakapeszimaki
-
Környezetemben három 1.0 és egy 1.2 16V-t tudok. Az ezresekben kettőben volt már motorcsere a harmadik random rángat akkorát,hogy kifejeled a szélvédőt,volt már légtömegmérős lambdaszondás egr-csereberés kínlódás vele. (hiába mondtam,hogy nem az a baja). Az 1.2 16V is ugyanígy rángatózik meg kezd szétrohadni a motorblokk!! Hengerfej felújítás,vezérlés csere lenne a biztos megoldás rángatózásra. 300eft értékű autóra meg nem szívesen költ az ember egyszerre 150ropit. Biztos van belőlük jó,jellemzően ezek egy tulajos,keveset futott bácsiautók és nem vagy nagyon ritkán szoktak eladók lenni. A map szenzoros 1.2-1.4 8V 45-60le illetve az 1.4 82le és 90le változataiban meg 20-25ropi a komplett vezérlés ha valami baj esetleg előfordul az meg pár ezer forintos tétel.
-
1.0 12V és 1.2 16V motorok zűrösek. Legutóbb ismerősömnek szakadt el 1.0 12V-n vezérműlánc. Rángat,leáll,-1hengerrel megy ilyenek. Utóbbi esetet megoldja általában egy sortrafó csere 30rugóból megúszható.Előbbi hibával meg sokadik légtömegmérő,lambda,egr-csere-falazás stb után inkább együtt élnek a tulajok. Illetve megunják és felrakják a használtautóra. Szóval ezeket inkább ne,legjobb gyári motor szerintem az x14xe 1.4 16V. Motorvezérlése megegyezik a nagyon üzembiztos,nyűgmentes 8szelepesekével,szíjas vezérlés.Nem a hidrós feszítésű bicikliláncos rettenet. Az egr-szelep szokott felszorulni bennük,lemezdarab megoldja. Lamdaszonda (egyvezetékes) elfárad néha meg estleg a hőfok gomba. A két alkatrész együtt 15ropi. Vannak belőlük fiatalabb darabok is. Meg jó tulajdonsága,hogy lehet vele előzni is. Fogyasztása fateroméknál normál tempóval kb. 6.5liter vegyesben. Nekem ennyit evett az 1.2 45lovas kotlókergető is. Ami szét van rúgva az szar természetesen,ezzel gondolom nem mondtam újat. Érdemes figyelni a rozsdára is. Küszöbök,hátsótornyok,hátsó rugó ahol felfekszik a vázra, első nyúlvány a lengőkar mögött. A többi szokásos hely szem előtt van úgyis.
-
Szerintem c16se-n sincs kopogásérzékelő ha c14se-en sem volt. Csak oktánszámdugó van. Lehet 98-ason van és 95össel előfordulhat,hogy kopog. De ha nincs a kábelkötegben helye,akkor honnan lesz az ECU-ban? :D Egyébként a blokkra csak fel van csavarva asszem 10es mentettel az érzékelő.
-
Mire kikisérletezel valamit,ami talán van olyan "hatékony" mint amit lehet kapni,árban legalább ott a húsz ropinál leszel,közben elégetett üzemanyag figyelembevételével biztosan. Megvenni meg senki nem fog ilyet azon ne aggódj. :D Haverom villamosmérnöknek tanul a Kandón,rakott már össze ezt-azt,nekem azt mondta,hogy nem lenne egyszerű történet egy ilyet még akár hómméd lemásolni sem. De inkább az ecu-t magát kéne átíratnod,még mindig az a legjobb. ;)
-
Útjeladó jeléből tudja,hogy mozgásban van az autó,nálam 40körül 1200 az alapjárat,de még ha öttel gurulok akkor is 900-1000körül tartja és csak ha megállok akkor áll be normál alapjáratra. Viszont szokott hibakódot dobni ha nem megy az útjeladó. Itt hibakód az meg nincs ha jól értem.
-
Hogy tovább offoljuk: Országút,90-nél utolértem egy kamiont, korzával még a régi SI tengely volt benne. Vártam,hogy elfogyjanak a szemből jövők,közben megérkezett a visszapillantóban egy kunhetes,nagyon rám mászott szokás szerint. Hát akkor nézzük mit tud. Vissza harmadik,kamiont megelőzöm jön mögöttem,közben elfogy a három,átszúrom négybe 170ig játszottam ezt,fogni bírt,de előzni nem tudott. Nem tudom milyen motoros volt,mert a hátulját nem láttam,de gondolom 3.0tdi (220LE),az is 2.5t üresen meg teherautónyi felület. 100-ig a súlya miatt nem gyorsul,felette meg a légellenállás miatt. A6-ban ugyanez a motor viszont átlép rajtam szerintem. Még kíváncsiságból megmérek egy kb. 2000km-t futott két hónapos X5 4.0d-t (306LE,3000cm3 sorhat biturbó) ZF8-as váltó. Nemrég vezettem,de érzésre jobban lépett,mint a 2004-es v10 touareg. Lehet csak a fix 600Nm éreztette amit felváltva tolnak a csigák 1500-4000 között. A bmw az állítja,hogy 6.6sec alatt megfutja a 100-at,kíváncsi leszek....
-
2500kg az önsúlya,megpakolva van az 3is. :D Óra szerint tud 260-at némi lejtővel ,csak azért említettem,mert ebből látszik,hogy a lovak azért megvannak benne. Most néztem,hogy 7.8 a gyári 0-100 értéke,csak azért írtam le,hogy érzékeltessem mennyi köze van a gyár által álmodott 0-100nak a valósághoz.
-
OFF: Ismerősöm V10 (313le) tuaregjét megnéztünk ma racechronoval. Kétszer próbáltuk,9.9 lett a legjobb 0-100. :o Vizes aszfalt,téligumik,de eléggé meglepődtem,hogy csak ennyi. Pedig megfutja a 260-at,hibakód nincs,lovak elvileg megvannak,váltó nem csúszik. 7.8 a gyári érték. Ezek ennyire hurkák gyorsulásban? :huh: (Korzám tud 10.5-et ugyanezzel a készülékkel.) ON
-
Üdv Urak! Difiben mennyire lötyöghetnek a féltengelyek fel-le irányban? Emelőn megmozgattam az f13 váltóban a féltengelyeket és van jópár mm-es játéka.
-
Szia! Ott kezdődik,hogy a motor amit szeretnél, nos nagyjából az ÖSSZES szét van rúgva. De tegyük fel találsz egy jót,szerintem 80-100pénzt simán el fognak kérni érte. Váltódra rámegy,kábelezést ki kell cserélni,mivel a x16xe már légtömegmérős. ECU-kábelezés csere így további 30rugóval számolhatsz alsó hangon. Mást nem kell bántanod (bár ki tudja mi lesz még), tehát kb. 150eft a minimum összeg. Mondjuk az 1.4xe-t annyiért el tudod adni,mint amennyiért veszel 16xe-t. De a kérdésedre válasz: motor és szerelésen kívül mibe kerülne? :D Azon kívül nincs más költség,20éves motorokról lekopik a motorszám,ilyen van. Ha érzezhető többletet akarsz helyedben vagy kisblokkos 18xe-t néznék vagy nagyblokkos c20xe-t,bár azok még jobban szét vannak,mint egy x16xe. :D Vagy ha elég lesz 110le is,akkor sportvezérműtengely,szívósor+chip. carstylingon árulta egy srác ezeket nemrég az 1.4xe-ből. Ez olcsóbban megúszható és kevésbé macerásabb,mint az 1.6ra csere,ráadásul ha eladod az autód,kiárulod belőle a tuning cuccokat,pénzed is visszajön.
-
Jó motorba tök mind1 milyen márkájú olajat öntesz. Kopott csapágyakon,gyűrűkön,vezérműbütykökön meg trutymóval teli hidrotőkéken semmilyen olaj nem segít. Haverom elfelejtett cserélni három éve (kb. 50ekm) olajat a harmadik-negyedik autójaként tartott astra x16sz cabriójába, adott neki GM 10w-40-et,hogy érezze a törődést és se hidrotőke hang se füst,semmi gondja nem lett. (Vajon hány km-t tesz bele az előző tulaj egy olajba,hogy egy ilyen 8szelepes opel motornál hidrotőke hangról panaszkodjon az új tulaj? Ez a kérdés merült fel bennem az eset után)
-
Esetleg hőfok-gomba? Hidegen melegen érdemes kimérni az ellenállását vagy ha amúgy is régi már benne,akkor kemény 2800ft az új febi.
-
Bizony-bizony pont erről van szó. Amelyik autó 10mp alatt tudja gyorsulásmérővel a 0-100at, már az is elég jól szedi a lábát. Elég sok (gyári) autót is megnéztem mit tud valójában racechronoval,és kb.0.5mp nél jobban megközelíteni egyikkel sem sikerült a gyári 0-100at. Asszem kéziváltós 730d (245le) tudott az imént emlegetett 7.5 környékét...igen vagy 200kg-val nehezebb,deazértna...
-
És ha sikerülne elindítani a racechronót,akkor nagyon örülnél ha 8.5 alatt sikerül. :D
-
Az x14xe-ről nem tudok nyilatkozni mit fog használni. Egyedül a központi injektoroshoz vettem ott stopperral,érzésre és padon is jobb volt ennyit tudok elmondani róla. Viszont nincs ott program,tök egyforma az összes doboz. De azóta már raktam bele nagyobb injektort,nagyobb nyomású pumpát is, biztos ami biztos. :D Meg haverom 1.9 tdi-jén is ilyen márkájú tyuningdoboz van,azon is dobott,bár ez csak zárójel,hiszen feltöltött motor... Ha engem kérdezel a tiédet inkább chiptuningoltatnám ennyi pénzből kijön az is. Pontosan be lehet lőni az összes hengert. Nálam két középső gyertya kormosabb a központi injektorosomnál. Vagy leginkább úgy lenne célszerű,hogy szerzel 260fok környéki tengelyeket és azokhoz íratsz programot. :D
-
racechrononál settingsnél mondtad neki,hogy internal gps-t használjon?
-
Bekötni nagyon egyszerű,lambda vezeték és fojtószelep poti vezetékre kötöd. Bizonyos fojtószelep állásnál növeli a lambda vezetéken az ellenállást így nagygáznál szegény keveréket hazudik az ECU-nak. Központi injektoros tök gyári motoromon 100as benyával padon lemérve hozott +10lovat és érzésre is jobb volt természetesen,állítólag padlógázon nincs lambda visszajelzés,központi injektorosnál mégis lehet,hogy van...passz,ott működött. Viszont x14xe-n a helyedben inkább szélessávúval felprogiztatnám,azzal szépen be lehet lőni,hogy nyélgázon több anyagot kapjon meg több anyaghoz talán több előgyuszit is lehet adni.. Zoloj tud ilyet csinálni.
-
Nekem pont van c16se tengelyem a polcon van az a pénz amiért megválok tőle! c16-14-12nz-jé egyforma,Si-be belemegy gond nélkül,csak lesz vagy 83le is vele. Gyári NZ tengely elég sovány.
-
Már ilyen is van,hogy helyszíni bírság utólag? Erről azt hittem,hogy közigbirság határai alatt helyszíni bírság van asszem +5km/h a sebességhatártól és olyankor egy alakulat letrafiz a másik meg arrább kiszed,ez új,hogy 56tal mentem kapok levelet csekkel. Amúgy lekopogom nagyon erősen,de jövőre lesz tíz éves a jogsim,ez alatt 200.000km felett vezettem és egyszer sem büntettek meg semmiért. Ritkán rúgom el,akkor csak ott ahol tuti nem trafiznak mert a gyér forgalom miatt éhen halnának. Közigbirságra nagy a tűrés amúgy is.
-
Objektív felelősség bevezetése óta is működik ez? Tudtommal pont ezt a kiskaput csukták be a bevezetésével. Tehát eléred a közigbírság határát,felvétel készül,rendszám,sebesség látszik. Szombathelyről viszi a posta az üzembentartó címére a csekket amire ahogy írtad 30nap fizetési határidő van,aztán kivonják hatóságilag a forgalomból a gépjárművet és a csekken szereplő bütit meg NAV fogja behajtani,és lőtéri kutyát sem érdekli ki vezette az autót. Esetleg ha az autót vezető személy nyilatkozik,hogy igen,ő hajtott gyorsan xy autójával,akkor és ott,akkor nem b*szogatják az üzembentartót.
-
-Mekkora a motorod lökettérfogata? -Mekkora fordulatszám tartományban üzemel? -1kg benzin elégetéséhez különböző üzemi körülményekhez igazodva ,ideálisan 13-15kg levegő szükséges. Mekkora is a levegő átlagos sűrűsége(mekkora térfogatú levegő 1kg tömegű)? Vagy ha nem szeretsz számolgatni és saját magad akarod tapasztalni a dolgokat,akkor csak annyit tegyél,hogy lehúzod a szívócsövet valahol majd a kezedet beleteszed a huzatba kicsit túráztatod a motort és akkor megérzed,hogy mekkora légáramnál kell neked NAGYOBBAT bejuttatni a szívőcsőbe,hogy megvalósuljon bármiféle feltöltés. (2-3kw teljesítményű ventilátor kell hozzá alsó hangon egyébként) Ha sikerül valami feltöltést összehoznod,akkor a központi injektor szívósora miatt lesz két váasztásod,vagy a két középső henger fullad bele a benzinbe és a két szélső nem olvad szét vagy középen jó lesz a keverékarány és akkor meg valószínűleg a két szélső dugó fog elolvadni a szegény keverék miatt.
-
Ez x12sz 45LE. Viszont ha pörgetem,akkor nem megy annyira rosszul szerintem,mármint 45LE-höz képest így három hengerrel sem.
-
Furcsa hangja van a korzámnak. Ötlet?
-
S3-ra racechrono app. mondjuk. Teljesen ingyenes. Nincs kamerával vezetés közben szenvedés. Valamint rájössz,hogy azt az időt,amit eddig 0-100nak hittél,az 1-1.5mp-re van a valóságtól.Pl. Ez váltómértettel 5km/h csaló óránál 9.4mp-nek látszódik,valójában racechronoval 10.3. Persze értem én,hogy kamerán is látszódik,hogy relatív jobb,mint az előző,de a gyorulásmérős appok pontosak,kényelmesek.
-
Lambdajel korrektor dobozoknak van értelme. Nekem olyanom van,ami fojtószelep-poti jel bizonyos értékeire (min.50% nyitott szelep) növeli meg a lambda vezetékén az ellenállást,tehát csökkenti a feszültséget,ennélfogva több anyagot nyomat,mert szegény keveréket hazudik az ECU-nak. Pont annyit ér,mint egy chiptuning szívóbenzines autókon. :D Az,hogy Si-n mennyit számít arról nincs tapasztalatom,viszont központi injektorosoknál +10LE (padon mérettem kíváncsiságból). Viszont a központisok gyárilag kevés anyagot kapnak (pl. 1.6nz-sz 380ccm max, 1.6si meg 4*150ccm max).