hakapeszimaki
-
Hozzászólások
3.979 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hakapeszimaki
-
Úgy rémlik x14xe került bele. Nálam amúgy 1.8-as injektort hajtok 3baros pumpával,hogy kapjon anyagot biztosan. Már csak egy 16si tengely kellene. Tomtech írtam pü-t.
-
Szerintem most neked elöl van valami tipusidegen rugód,attól áll feljebb az eleje. Vagy hátul vannak nagyon gatya állapotban.
-
Astra ferdehátú hátsó rugók kicsit keményebbek 3cmrel kerül feljebb a hátulja.
-
Kösz a választ! A központis 254fokos nyitási szöggel bír. A központishoz képest eltolt teljesítmény,nyomatékgörbéből következtetek rá,hogy más a tengely fokolása. Főtengelynél 1.4nz-től 1.6si és 16xe-n keresztül 1.7dtl-ig bezárólag ugyanaz a főtengely úgy tudom.
-
Ja tényleg! Valahogy úgy értettem,hogy a relé meg a szivattyú is cserélve lett,a "szivattyújét" olvastam szivattyúját-nak. Én kérek elnézést! :hehe:
-
Húzd le a benzincsövet a szűrőről rakd bele a végét egy üvegbe aztán nézd meg,hogy tol-e egyáltalán a pumpa anyagot. Vagy hol néztétek,hogy nyom-e benzint? Ha nem jön anyag itt sem,akkor meg kell keresni az okot,miért nem kap áramot a pumpa. Az ülés alatti szerelőablakon a két vastagabb vezeték a pumpa vezetéke,a vékonyabbak a szintjelzőé. Szóval ott meg lehet nézni megy-e addig delej. Ha tol benzint a szűrőig,akkor meg a bejövő (tűzfal felöli) csövet szedd le az injektorfejről,fújd meg így,hogy a szűrőnél szét van szedve. Szelelnie kell. Aztán rakd össze a benzinszűrőnél,és rakd az üvegbe,edénybe az injektorfejről leszedett benzincsövet,indítózz,ha idáig eljön az anyag,akkor a bejecskendezőszelep,injektorfejnél van baj,de ilyen soha nem szokott lenni. Legvalószínűbb,hogy valami utólag immo bezavar. Mert asszem 95-ösben még nincs gyári immo,de az is el szokott romlani és pont így csinál.
-
Si tengely különbözik a központisok tengelyétől?
-
c14se-d van? Én a helyedben megnézném a gumicsövet ahová be van dugva a szenzor,talán meg van repedve és falsot szív,ami megzavarja a szenzort,jobb ötletem nincs,én ezen a vonalon keresgélnék.
-
Beírják,hogy természetes elhasználódás miatt nem olvasható,onnantól sehol nem nézik. Szerintem az Si hengerfej rápakolása ugyanolyan faragás. Még nem hasonlítottam össze Si és Nz fejet,égésteret,de gyanítom,hogy kicsit másmilyen az is. Ergo az nz dugókra tett SI fejnél talán még az NZ gyári 1:9.2 sűrítésnél is alacsonyabb sűrítésű motorod lesz,pláne ha nem figyelsz és a gyári 1mm helyett a szokványos utángyári 1.3mm-es HF tömítést raksz és a HF-ből nem szedetsz le legalább ennyit. De ha ezek még stimmelnek és marad az nz sűrítése,akkor sem lesz meg a 82LE. Arról nem is beszélve,hogy bontva összeszedegetni HF,kábelköteg,ecu,szívóssor,ezekhez tömítések,tuti drágább lesz,mint venni egy komplett bontott motort,pláne ha még eladod a régi bontatlan motorod,akkor visszajön a beruházás nagy része.
-
Ahová én járok oda literes sétáló jancsi kell. :D Ilyet szól a nálam fiatalabb vizsgabiztos gyerek: addig mérem amíg jó nem lesz. Az ilyen helyeket meg mentalitást szeretem.
-
Tekergettem már a 190e-m kormányát álló motorral és bizony elég nehéz volt csigás nem csigás. 10ekm alatt annyira sikerül megismerni,hogy hol kell bele ablakmosó folyadékot tölteni,meg hol kell leengedni az olajat. A korzánál meg 20ekm alatt szinte nincs olyan része amihez még nem kellett nyúlni. <_<
-
A hivatalos ösvény szerint a teljesítménynövekedés is illegális. Meg terveztetni is kell meg mittomén. Amúgy lőtéri kutyát nem érdekli a motorszám,NKH-nál voltam forgalomba helyezni az osztrák Si korzámat,ahelyett,hogy vakargatták meg olvasgatták volna beírták,hogy nem olvasható,motorkódja c14se,aztán viszonlátásra.
-
Amúgy zotya én azt mondom ha már motort piszkálsz,akkor már 1.6Si-t bele. 1.4nz-ből 1.4ne-t csinálni ugyanakkora meló,mint a váltódra szúrni egy Si motort kompletten,aztán bontva összeszedegetni az alkatrészt hozzá,új tömítések..stb többe lesz,mint egy kipróbálhatóan jó Si motor. Meg az 1.4nz-det hamar elviszik 40-50eft körül,1.6si-t meg láttam már kompletten,donorból 60ropiért.
-
40eft befektetéssel csináltam 128Nm@3000,71Le@5000-ből 82Le@5500 és 136Nm@3000-t. De e85-tel állt padra,azzal meg érezhetően gyengébb a központi injektoros. Amúgy végiggondolva 1.8ra fúrt Si-nek minden egyéb (max nagyobb injektorok) önmagában tudnia kellene 120lovat meg 170Nm-t,nem? Programozva hátha jön még 10-15 paci. Én ennyire nem nyúlnék bele soha,de respect.
-
A kormánymű nem volt téma,szervó rásegítésről beszéltem. Szóval nem teljesen témába illően osztod az észt,de nem tudtad magadban tartani amiről máshol hallottál,olvastál. De azért köszönjük Emese!
-
A corsámból (amit eladtam) szerintem nemsoká eladó lesz egy hibátlan frissen szervizelt 140ekm-t futott,vezérléscserélt c14se motor. Meg minden ami kell az átépítéshez. A sportülésekre meg a gsi szárnyra már van vevőm. :D Remélem nem töri össze annyira,hogy a motor is kuka legyen.
-
Gondolom volt abban is nyomásszabályzás,de nagyon nem hiányzott 130nál akkora rásegítés. Sebességfüggő elektromost szoktam vezetni,az 40-50 felett már semmit nem dolgozik,érzetre jobb az egyenesfutása nem olyan,mint a szóban forgó olajos,mert az olyan ideges volt,mint egy kis utánfutású(csaphátradőlésű) krosszmotor nagy tempónál. B corsában csak udvarban forogtam szervóssal,de nekem túl könnyűnek és döglöttnek tűnt,de kevesebbet kell forgatni végállástól-végállásig,az tetszett.
-
A RAM légbevezetés tényleg hasznos,de annyi a bökkenő,hogy a menetszél kb. -motor légnyelésétől függően-,de nagyjából úgy 140-150km/h környékén tud túlnyomást csinálni a szívócsőben. De akkor még csak olyan 2-3LE-t számít,200 felett hasítva viszont már lényeges erőtöbbletet tud csinálni. :icon1:
-
Az elektromos sebességfüggő, vagy az még nem olyan okos? Ha már szervó akkor legyen sebességfüggő. Olajos szervónál nem annyira szeretem,hogy minél jobban pörög a motor,tehát minél gyorsabban megyek annál nagyobb a rásegítés mértéke,pont fordítva ahogy kéne. Biztos van valami nyomásszabályzás,de vezettem olyan olajos szivattyúsat,aminél 130nál légfingra is mozdult a kormány. Meg nekem sem hiányzik egy 800kg-os autóból a szervó,de volt olyan fapados merci 190-es változat,amiben nem volt szervó,na abban tényleg büntetés lehet a szervó hiánya. De még A veki is van szervó nélkül,az is kegyetlen lehet.
-
A lengéscsillapító talán ugyanaz,de nem vagyok benne biztos,haver cserélt csak astra rugókat, Csillapítókat békén hagyta. Meg tett alá 185/65 r14-et,de eléggé fogja az 1.4 60lovat. Viszont ugyanazt a style-t nyomja,mint amit te akarsz. :D
-
165/65 a váltómérete a 145/80 r13nak. Sima ferdehátú astra f hátsó rugók keményebbek és van vagy 1eft darabja.
-
Elhajtod a jó kis fusimelót? :omg: Apropó c14se,10nap alatt eladtam. :D
-
Akkor most ki a kemény? :hehe:
-
Ha a c16nz-d járt volna így ott tuti nem tud beleérni a dugó a szelepekbe. 1.2-1.4es 8V motorok kócolódnak biztosan opeleknél.De azoknál is meg lehet úszni a HF levételt ha már nem gyári,hanem könnyített himbák vannak benne,mert olyankor azokból törik egy-kettő.
-
http://belsoseg.blog.hu/2012/05/19/fapadosok_a_lamboajtos_ellen?utm_source=cimlap&utm_medium=link&utm_content=2012_05_19&utm_campaign=totalcar Hoppá-hoppá egy páran CELEBEK lettek. :D