Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR

hakapeszimaki

Fórumlakó
  • Hozzászólások

    3.979
  • Csatlakozott

  • Utolsó látogatás

  • Days Won

    2

Everything posted by hakapeszimaki

  1. Más már kipróbálta 50-50 arányban.Szóval 1.4vezérlő 1.6 injektor naaaggyon sok, dadog hidegen,alul nagyon buta,fent kicsit jobb. 1.4-1.4 már egész jó,de a probléma fenn áll. Mondjuk tisztán e85-tel nem próbálta. 1.4 injektor only,fele-fele arányban érezhetően jobban megy. A saját tapasztalataimat leírtam feljebb,hogy az én rendszeremnél milyen tisztán e85tel. Ha 1.4-es injektor mellé veszel ilyen lambda-chippet,akkor úgy megy majd tiszta e85-tel mint amit feljebb leírtam (legalábbis saját tapasztalatom alapján). Én akit kérdeztem kimondottan peak-hold átalakítóval azoknak rossz volt a benyomásuk. Ha engem kérdezel tisztán nem buli hiába oldod meg a dúsíást. Elmenni elmegy csak spróloni semmit nem fogsz vele,viszont gyakrabban tankolhatsz. Akkor járnék vele tisztán ha nem lehetne benzint kapni. Meg teljesítményben is gyengébb ha tiszta e85öt dúsítgatsz,mntha mondjuk 100-as benyát. Bár ettől állítólag besülhet,ezért keverem fele-fele. Így van égéshő is meg oktánszám is,meg párolgáshő is. :D
  2. A 110lovas 1.4si 5.3-at eszik benzinből?
  3. Ha benzinből ugyanez 7l,akkor jobb nem nagyon lesz szvsz.
  4. 1.4-es injektor. 50-50% simán megy. Veszel egy ilyet mellé,akkor simán járhatsz 70-30 e85-benzin aránnyal is. Én próbáltam 100% e85tel,ilyen házi rendszerrel,annyi a hátránya,hogy 10-12fokban csak második indítózásra indul és 1-2percig gázadásra lefullad,melegíteni kell hidegindítás után a hosszú szívőcső miatt.Ezen semmilyen átalakító nem segít (tudtommal).Kicsit melegedett utána semmi gond. Viszont nem úgy "harapott" e85tel,mint benzinnel hiába van meg a 0.85 lambda csőgázon. Egyedül azért keverem felesbe versenybenyával,mert nagy a párolgáshője és dúsított benzin állítólag nagy hőterheléssel is jár.Én csak a szegény keveréket tartottam veszélyesnek,de inkább keverem... Gazadsági szempontból nagyon ki van találva az ára,mert tetszőleges arányban keverhetem,akkor is ugyanannyit tudok elmenni 10eftnyi löttyel. :D De az igaz 95ös és a prémiumbenzinekre is esetemben meg az x12sz motorommal is így volt. De a 100-as benyával jobban ment ezt annál a kis motornál nagyon észre lehetett venni.
  5. Nagyon kevés. Papír 40ropi meg a MÉH-ben kapsz érte egy huszast.Meg esetleg a motor+váltót elviszik 30ért. Szóval én 60-70 alatt nem adnám egyben,de tgabika jól mondja,ha nem érdeklődnek akkor drága. De elég nagy a kereslet a csak guruljon meg papírja legyen kategória iránt mostanában. Haver hírdetett bontásra 50ért 323mazdát,de sokan járni akartak volna vele. A 200eft-os fiesta az drága volt.
  6. hakapeszimaki

    Motor

    Csak annyira ismerem a két motort,hogy ismerősnek van x25xe meg másiknak omegában van ilyen motor. Tudtommal nagyjából annyi a különbség,hogy az y26 euro3 ugye,meg elektromos gázpedálos. Havernak manuális váltós van,kuplungját könnyen széttekeri a 230Nm és nem olcsó összerakni.(150-200e) Meg óvatos vezetéssel,megfelelő körülmények között le lehet vinni a fogyasztását 10 alá.
  7. :D :D :D Nálunk két 2.0 szívóbenyás nem túl nehéz autó nagy átlagban 9-10liter város-országút-pálya normális tempóval. 8alá csak úgy megy,hogy pálya 110-120 vagy országút fix 90.
  8. A képen nem látszik semmi. Az 1.2-hez képest vagy 2cm-rel hosszabb a blokk,meg nagyobbak benne a dugattyúk. Az,hogy nem az eredeti motor van benne talán csak az szúrná ki aki nap-mint nap központi injektoros opel motorokat szerelget. :D Jó ez így,ha si-re alakítanám akkor lenne 100ló,de 5800-nál lenne 100ló,meg nem 3000nél,hanem 3500nál lenne a nyomatékcsúcs (egyformán kb.135Nm),tehát 500rpm-mel kellene feljebb járatni ha azt akarom,hogy húzzon. Éppen ezért a gyorsulásán,rugalmasságán (amit hétköznap használ az ember) alig lenne érezhető az erőnövekedés. Persze ha egy nagy gyorsulási verseny lenne az egész közlekedésem és 4000-6000 között járatnám akkor megérné. :goofy:
  9. Ja. De azt még mindig nagyon drága beszerelni,meg többen járnak vele,nyilván felmegy az ára annak is. Ismerősöm mutogatta,hogy 20ropiból teletankolta a 100 literes túratnakot mit neki a v8 4.2 17literes városi fogyija. Ma már változott a megítélése és nagyon szeret robogózni. :D
  10. 500ft-os benzinnél a c12nz lesz a legjobb moci.
  11. 71le@5000 128Nm@3000 De amikor beletettük,-aztán 1000km-en- ,megevett 1liter olajat,akkor szerintem volt vagy 63LE is.
  12. Kicsit meghíztak a dugók benne. ^_^
  13. Azon a padon a gyári motorok általában gyengébbek szoktak lenni,mint papíron. Ezt is 10lóval többnek gondoltam,de lehet csak az,hogy viszonylag sok a nyomaték alul az zavart meg.
  14. 70% etanollal ment. Tisztán benzinnel lehet jobb lenne és gumi/görgők közti slip-et nem számol a gép,az is lehet még néhány ló. :D 82LE@5500, 136.2Nm@3000
  15. A 1.5milkába került c20let corsa hogy szorongatja az rs6-ot,ami 20milka. A focus rs-t meg simán veri.
  16. Áhh ez egy gyenge szar,messze van a befecskendezés a szelepektől.. :hehe:
  17. Nem kell csak egy csavarhúzó.
  18. Az astrának más a felfogatása,de egymásba lehet alakítani a kettőt.
  19. Ebből hová lett a nyomaték? :o Vagy ha kijön belőle 140paci meg 180nm az hol van? Mert pl az én is pont 7mp kell a 80-120 nagyjából ugyanebben a fordulattartományban. Meg jó-jó,hogy 7200g pörög,de meghallgatnék egy 2-ből 3ba szúrást 7200ról egy f15nél. :hehe:
  20. Teljesítmény szempontjából mennyi az ideális keverékarány e85-re? 1:10-11?
  21. Az olvastam valahol,meg másnak is ilyen volt és az volt a baja című dolgok nekem 10/9 alkalommal nem jönnek be. De én amúgy is lúzer vagyok,autós téren általában a rosszabbik végére kerülök... :goofy: Persze ez csak akkor van így ha az én autóimról van szó,másnak olyan jó autókat tudok venni,intézni,hogy sosincs semmi bajuk. :D
  22. De gondolom a lambda feszültség csökkentése nyélgáz erejéig megoldható,mert úgy tudom van rövidtávú és hosszútávú lambda illesztés. Tudtommal a te e85 átalakítód is lambda szabályzású, némely konkurencia fix dúsításos rendszereivel szemben. Szóval hosszú távú lambda-feszültség korrekció nem is lehetséges?
  23. Szerintem ehhez nem kell több hónapos átlag sem. Egyszerűen ugyanazon az útvonalon,ugyanolyan stílussal,nagyjából ugyanolyan terheléssel egymás után kellene megnézni a fogyasztást.Egyszer működő hho generátorral,egyszer nélküle.Persze a lambda korrektort is lekapcsolva.....
  24. Szóval nekem e85-tel működő központi injektoros x16sz motorom van. A rendszer így néz ki: (saját fejlesztés :D ) 3baros pumpa,c18nz injektor 460cm3/min helyett 550-et tud. És egy ilyen lambda-korrektor. 70-30 arányú e85-benzin keveréknél nagyon jól indul,2 fok volt a leghidegebb amiben próbáltam,rögtön veszi a fordulatot,alul talán kicsit több a nyomaték,ami http://www.youtube.com/watch?v=7ipRH0WrQxU.Túlfogyasztás minimális volt. Aztán 100% e85nál már van egy kis keverék-szegényedés 2000alatt hirtelen nyitott fojtószelepnél (rángatás),de üzemmelegen ugyanolyan mint benzinnel nagyjából.Egyedül azért álltam vissza a negyed környéki benzin arányra,mert cold startnál a hideg és hosszú szívócső miatt tiszta e85-tel csak másodjára indult és amíg túl nem lépett a kritikus hőmérsékleten az alu öntvény szívócső,-ez 1-2 perc volt alapjáraton-,addig gázadásra fulladt.Szóval tudnék járni 100% e85-tel is,de engem azért zavar ha indítózásnál a nem elégett kukoricalé lefolyik a dugó mellett és hígítja az olajat.Ami lehet hogy egy-egy alkalommal nem nagy mennyiség,de 100-200 alkalommal lehet kellőképpen felhígítja az olajat.....
  25. Ez így szerintem korrekt teszt volt,mert ugye lambda-szabályzás maradt és sem fogyasztás,sem a gyorsulás nem lett jobb de még az emisszió változás is méréshatáron belül van. Nem gondolom,hogy a durranógáz hatástalan lenne a hangsúly a mennyiségen van. Szvsz a jelenleg kapható víz-elektrolízis elvén működő kütyük csak homeopátiás mennyiségben állítanak elő gázt,ahhoz képest amennyire szükség lenne a hatás kedvéért. A lambda korrektorhoz meg lásd. e85 topik.
×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.