hakapeszimaki
-
Hozzászólások
3.979 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hakapeszimaki
-
Szerintem nem egy NASA műhold.
-
Sajnos az utángyári is nyúlik. Volt hogy inkább visszarakta haverom a gyárit,annyira nyúlós utángyárit sikerült hoznia a tulajnak.
-
Szelepfedél leszed,tengely két vége szabaddá tesz,aztán ki is lehet forgatni a helyéről. Bontva 6-8eft egy tengely,szelepfedél-tömítés 800ft,munkadíj ha ugyanannyi mint a tengely az kicsit sok,mert egy ilyen mutatványhoz nem kell 1óra.Ha a hidrotőkéket is kitisztítja akkor OK,hogy több lesz mint 1óra. Ha ehhez hengerfej csavart akar valaki kiszedni,az egyéb f@szságra is képes,én kerülném messziről.
-
A "szerelő" sem, az a baj.
-
Sziasztok! c14nz és c16nz vezérműtengelye között van különbség?
-
x16sz-ből 0.9mm lett leszedve nálam,fokolótárcsa nincs,"jelre" lett összerakva a vezérlés. A teljesítményváltozás előjele + lett. Ennyit tudok elmondani erről...
-
Igen azt,hogy épeszű nagyságú leszedéssel +10% nyerhető azt már leírtam kétszer (háromszor).
-
Nem tudom hány mm leszedésénél lesz lényeges eltérés,nálam 0.9mm-nél semmi baja. Szerintem a szíjfeszítő görgő tudja korrigálni.
-
A hátsó dob nyaka ér hozzá a híd tetejéhez. Több súly plusz rugózás következtében ütődik neki. A bilincset lazítsd meg és igazítsd úgy,hogy az a bizonyos nyak minél feljebb kerüljön a hídtól.
-
Sűrítési viszony. A c12nz 9.1:1 sűrítésű gyárilag,a táblázatban nincs ilyen motor,de a többiből következtetve 1mm-t leszedésével lehet 10-10.5 sűrítést csinálni.Amúgy az esztergályos fogja látni mennyit kell minimum leszedni belőle,hogy ne legyen görbe,mert a hőterheléstől hullámosodhat,ezért kell síkolni elsősorban.
-
Van egy csomó utángyári,aminél simán jobb ha marad a gyári mégegyszer lehúzva ,annyira nyúlnak. A mostani nálam asszem 3X lett megbontva. :D Teljesen jók.
-
A 10ed mm-rel nem jön semmi plusz paci. Legalább 1:10.5 sűrítésre fel kell hozni,hogy érezhető legyen a változás. Tgabika belinkelt egy táblázatot pár hónapja,hogy mennyit kell bizonyos sűrítéshez leszedni adott motoroknál. Ha 10.5:1 viszonyt csinálsz akkor szerintem elmegy 95ös benyával is,ha felhozod 1:11-11.5re,úgy a 95ös benya felejtős lesz. Meg ez az emelt kompresszió pont elég lesz utolsó rúgásnak a néhányszázezret futott hajtókar csapágyaknak. Tehát emelt sűrítésnél azokat is illik cserélni. Ha 11-11.5-re hozod fel a 9-es sűrítést akkor nagyjából +10% teljesítményre számíthatsz.
-
Akartam kérdezni,hogy eszedbe jutott-e már az si átalakítás. :D Ha ránézel a kiegyenlítő-tartályra,az sokat segítene a kérdés eldöntésében. Légtelenítés automatikus. Én először visszavinném,hogy ez nem ilyen volt.
-
Esetleg a katalizátorod helyére 45-ös cső,annál jobb gázgyorsító nem kell. Gyári motoron szívó meg fújó oldalt piszkálni teljesen felesleges szvsz. Az 1.2-es katalizátorát eladtam,helyére cső került,úgy erősebb lett az 1.6 motor,ha a saját nagyobb katalizátorát szedem ki úgy nem tudom érezhető lenne-e,de szerintem nem nagyon. Van olyan motor ahol egyenesen negatív tuning,mert meghülyíti az ECU-t. Ed China-nak például a gyári 220lovas bubuaruban sikerült a szívjon többet,fújjon többet elvvel agyonverni 15lovat. :evilgrin: http://www.youtube.com/watch?v=a--snlbs840
-
Bizony a corsánál mindenhol jönnie kell a melegnek. A radiátorhoz muszáj hozzányúlni motorcserénél,mert a blokkal van egy vízkörön. De az nagyon érdekes,hogy a lábnál nem nyom meleget. Akkor c14nz került bele?
-
http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/corsa_b/opel_corsa_b_1.4_16v_cdx-5167279 De múlt héten még nem adta 5kilóért. :D Milyen a másik autód Laci?
-
Uri Geller is ott volt?
-
"Maga egy nagyon értelmes fiatalember,már az elején láttam."
-
Akkor nem tudok olvasni. Óra szerint 130,az kb. 124 nálam. 165/65 r14 van alatta. Lehet van az 3300 is 130nál, 3000nél majdnem 120nál jár a mutató az biztos,mert sokkoltam már rajta,hogy az ELMÉLETI végsebesség 240 kb olyan hosszú az ötödik. (eco váltó)
-
Fúú igen én is láttam sokat megélt swifteket. Egyet segítettem kuplungozni,de amihez hozzá kellett nyúlni az megszakadt,tört,hajlott.ááá szóval egy borzalom volt. Kb. annyi gondoskodást kapott,mint egy talicska a kert végében,amivel trágyát hordanak. Ez a hasonlat nagyjából tükrözte az autó általános állapotát. A tulaj kérdezte,hogy nem-e csinálná meg a motorház bowdenét,mert azt is valami uri geller módon lehetett kinyitni,de haverom csak annyit mondott,hogy nagyon gyorsan vigye innen. :D
-
De a porlasztós beidegződés is helytelen,mert hidegen csak szívató,meleg indításnál kell csak padlózni.
-
f13wr 3.94 3200-at 130nál,váltóméretű gumival. De ettől még elég hangos.
-
Ha nem indul akkor abba is. Sikerül elindítani ezzel az injektorral,akkor majd írd le kedves marosit hogyan sikerült életre kelteni mert nekem a második is kezd eldugulni,mert előbb cseréltem injektort,aztán két nap után azzal is fulladt,így jutottam el a szénszűrőig,ami szét volt esve.
-
A corsán egyvezetékes szonda van. De a linken feltűntetett módszerrel is vannak kétségeim. Mert az ecu jel középértékéhez igazítja a befecskedezést. Ehhez meg chip kell,ami bizonyos bemenő jelek(fojtószeleppoti,map) függvényében mósosítja a lambda feszültségét. 30 ropi környékén lehet ilyeneket kapni. Egyenletes tempónál szegényíti is a keveréket,gyorsításnál meg dúsítja. Egy chip tuninggal is ilyet művelnek plusz az előgyújtást is hozzáigazítják.
-
És van olyan középkonzol,ahol hátulról bele van hajtva két csavar és nem fog olyan egyszerűen szétjönni,mint ahogy a leírásban szerepel. Ami benne volt a GYIK ben.de az már nincs.