hakapeszimaki
-
Hozzászólások
3.979 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hakapeszimaki
-
Szállj be te is az észosztásba! Ingyen van! :devlish:
-
Nekem váltómérettel igaz csak 140-ig néztem gps-el,de addig fixen 6-7km-t csalt.
-
Meg nem gyorsulásmérővel lett csinálva és nem is gyorsul ez 5.5 mp alatt százra (250le gyárinak 6.5) és nem megy ennyivel mert csal az óra.
-
Nem minden rendőr egyforma,mivel ők is emberek. :devlish: De ilyen,hogy felni,fólia,kipufogó nem gyári lámpák,ezért több ismerősömet szívatták meg keményen.
-
Szerintem elég oda egy ember is. Beindítod,bemelegíted szépen alapjáraton. Majd elkezded taposni,pumpálni a gázt. Ha felszáll a kék,olajsapkát lecsavarva,nívót kihúzva dől a büdös kartergáz illetve csattog,csörög,akkor viszontlátásra. Ennél jobban senki nem lát bele egy motorba. Ha meg sarokban áll, aztán esküszönhogyjajdejó fúúnagyonhúz,akkor mégannyira mind1,hogy hány szakértő megy. Haver segített cicomázni egy kettes golfot,a két első ablak is fóliás volt,vastag kipufogó,kristálylámpa,nagyfelni. Egyszóval rendőrmágnest csináltak meg is lett az eredménye,mert elvették a forgalmit.
-
Király vagy! Csicska vagyok! Asszem összefoglaltam.
-
Gyári motoron a kat.offolásával lehet a legtöbbet tuningolni a kipufogón. Kb. olyan mintha lenne katalizátorod de márkás közép és végdobot tennél alá. Olyan +5%-ot emlegetnek és inkább felsőbb fordulatszám tartományban,mert nincs ami útját állja az áramlásnak. Ártani nem árt,de nem is sokat ér önmagában.
-
A különbség meg nagyrészt onnan adódik,hogy az 1db injektor nem tud annyi anyagot a hengerekbe juttatni,mint a 4db injektorral szerelt,így elszegényedik a keverék. Főleg úgy nem,hogy megfeleljen a katalizátor ízlésének megfelelő 1-es lambdának. Viszont ha szépen megkérjük az 1db injektorunkat,akkor tud az több anyagot is juttatni,persze így sem fog egyformán jutni az összes hengerbe,de sokkal-sokkal jobb lesz. Meg kell kicsit nagyobb előgyújtás és sűrítési végnyomás és máris közel vagyunk az si teljesítményéhez. A nyomaték meg szinte teljesen mind1,mert ugye a teljesítmény a nyomaték és a motor szögsebességének szorzata, ha ugyanazt a nyomatékot 10%-al magasabb fordulaton adja le,akkor 10%-al nagyobb a teljesítménye is.
-
Fékpadon mért 56le-ről volt szó egy gyárilag 45le-től. Ahol előttem az 1.6-os gyári 75lovas octávia 73lovat tudott főtengelyen. Tehát nem az mért sokat.
-
Az nz-se között gyárilag van 35% eltérés teljesítményben. Amikor az 1.2-esből ennél kisebb beavatkozással,mint a mostani csináltam padon lemérve 56lovat,ami ugye 25% erőtöbblet a 45lóhoz képest,akkor jött a leszarom,biztos nem jó a mérés sem lemez megamúgyisnagyonkevésezmég. Ha létezne 12se,az nagyjából 61lovas lenne az 1.4-1.6 nz-se ből kiindulva,akkor szerintem az 56ló ahhoz képest nem ég és föld. Mostani motoromat is lefogom méretni,hogy mennyit sikerült faragni rajta,de kiraknom tök felesleges,mert jön a jól ismert leszarom,biztos nem jó a mérés sem lemez megamúgyisnagyonkevésezmég meg különben van ennél sokkalerősebbis meg apukámisskkalerősebb és csicskavagykülönbenis szöveg.
-
Uhh...Tényleg? :D
-
Huu kösz Gabi! Ezek szerint a c16sei-t alapul véve ,mert annak van alapból 10:1 sűrítési viszonya,(nem kompresszója,mert abból egy másik táblázat szerint lehet sűrítést számolni). Az x16sz gyári HF magassága 96.5mm,az enyém 95.6,tehát -9mm az 1:11 sűrítési végnyomás. Már csak azt lenne jó tudni,hogy ez önmagában mennyi LE-t hoz. Bent van a 3baros pumpa,mintha 5000 felett nem zuhanna a teljesítménygörbe és nem zúg olyan idegesítően,mint a 0.76-os. A hibát sem tudtam vele produkálni,szóval örülünk Vincent.
-
Tudom,kicsit túlzás. Éppen talán jobban megy az egykettes 45lovasnál,de lehet csak placebó.
-
Mármint 95ös? Azt én bele sem próbálom. Szép lapos,négyzetes a nyomatékgörbéd,ha igaz lesz. Nem az alap dohc-ra jellemző hegymászós.
-
Csapágysor,csapszeg mennyire bírja a 11.5-es kompressziót? Nekem is 11körül van.
-
Nekem most 10fok alap,ami felmegy 40fok fölé.
-
Szerelőm azt mondta,amikor lent volt a HF, hogy ok,hogy leszedettem 95.6mm-re (95.5 az astra kupa minimum) akkor egyúttal szedjünk le a vezérműházból 1mm-t, így nagyobbat emelnének a szelepek. Ezt én nem mertem bevállalni,mert féltem,hogy ki fognak támasztani a szelepek. Szerinte a tőkék tolerálnának annyit a szíjfeszítő görgőről nem is beszélve. Nyomatékkal nincs baj,olyan 150nm körül lehet 3000 környékén. 5000-6000 között ürülnék kicsit több kraftnak. Emelt benzinnyomás hátha javít rajta és megszűnik az elgyengüléses problémám.
-
Ja x16sz van,a saját injektorával. A pumpa régi maradt,ami 1.5éves,de tudtommal az 16sz is kisnyomású 0.76-os pumpával dolgozik gyárilag. Viszont néha kicsit tovább van nyitva az injektor,mint gyárilag,lehet azt már nem bírja szusszal. Nekem fordítva van,megindul csak aztán "elfárad",aztán pumpálom a gázt és újra húz ahogy illik.
-
Van MAP,de ott minél jobban nyitva a fojtószelep,annál kisebb a vákuum. Meg csak lenne valami hibalámpa. Három gyújtótrafót is megpróbáltam másik garnitúra kábellal,de ugyanez. Valamiért elfogy az üzemanyag-nyomás. A legvalószínűbb a pumpa. Holnap megkínálom egy 3baros szivattyúval.
-
Kösz! Bár hasonló számsort nem láttam egyiken sem. :lol: Az 1.4-en 4850 van az 1.6on meg 52XX,meg találtam egy 5176-os számút ami vagy 1.2 vagy 1.8 szerintem.
-
Ha kikapcsolom a vems-et,tehát fix 1-es lambdával megy,akkor is csinálja. Szerintem injektorfej. Benyaszűrő 1éves,nem hiszem,hogy a prémiumbenya koszos lenne. A benzinpumpa szintén 1 éves.
-
Új GM kétpólusúak. C18nz injektor számát ha megtalálnám belepróbálnék egy olyat.
-
c18nz befecskendezőszelep cikkszámát nézze már meg valaki legyen szíves! Van egy dobozra való és nem tudom mi-mihez tartozik.
-
Nyomozok továbbra is a gyorsítás közbeni gázelvétel ügyében. Szóval hibalámpa nincs,de gyorsításkor néha random módon olyan mintha visszavenném a gázt. Pedig koppon van. Leszabályzás előtt persze. -fojtószelep poti negatív -gyújtótrafó negatív -ECU negatív Ötlet?
-
Akkor inkább előgyújtás-táblát meg befecskendezés-időket írogatnék az ECU-ban.