hakapeszimaki
-
Hozzászólások
3.979 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hakapeszimaki
-
A felesleges "fojtás" a középdob előtt van. A többi kell, vagyis én inkább a nyomatékot a hengerekben szeretem tartani nem hanggá alakítani. Persze ha nagycsatornás hf és jobban fokolt tengely készül hozzáírt ECU val,akkor a kipufogót is hozzá kell hangolni...
-
Ha már C-s motorok (lassan húsz évesek ugyebár) is közlekedhetnek,BKV is okádhatja a kormot,akkor kb. ott fogunk tartani,hogy a KE-jetronik kat.nélküli mercim lesz kitiltva riadó esetén a közlekedésből mindösszesen. :lol: Mert szabályzott kat.-ra ki lehet sírni,hogy ugyanmácsakeurókettesezis,akkor hány százaléka lehet a közlekedőknek,akiknek katalizátor nélküli autója van,ergo mi értelme a szmogriadónak?
-
Vagy féltengely. :lol:
-
Mennyire alaposan légtelenítettél?
-
Esetleg törött rugó? Olyan sok dolog nincs ott.Szám szerint két darab szilent meg kettő a stabrúdban ha nem 1.2es,mert abban az sincs. Talpas gömbfej,toronyszilent,kerékagycsapágy és ennyi. A szerelőket akik ebben a Nasa műhold szintű futőműben nem tudják megtalálni a hibát innen üdvözlöm. Az utolsó szokott zörögni, a szilentek inkább nyikorognak. A kerékagyat meg úgy lehet tesztelni,hogy megemelve negyedikben felpörgetni,aztán üresbe lökni,motor leállít. Ha búg,akkor ott a hiba. A többi lötyögést meg szintén emelőn kereket mozgatva,lengőkart feszegetve lehet megtalálni.
-
Nekem is ilyen van. Most már tudom mitől megy jól az 1.2-es. :lol:
-
Anyós oldalon a lábtérnél matattam egy kicsit.
-
előtt,http://www.youtube.com/watch?v=Hj6vuOH9PE0. (-1mp-et sikerült javítani ugyanaz a sík út,ugyanaz a gumi,felni stb...) Az alapjáratom meg lement 600-ra és sokkal szebben jár.
-
Csak amikor visszalököm gázfröccsel,akkor van egy diszkrét korompamacs. ;)
-
Az enyém kék matricás. Benzines és kormol. ;)
-
Szerintem valamiféle fagypont indikátor. :lol: Szóval ha befagy,akkor a nehezen járó dízeleket be kell röffenteni kicsit,így ha jönnek megnézni biztosan beindul. Vagy valami ilyesmi..
-
Euro1-re soha nem fogsz kéket kapni. Nem nézik,hogy tudja-e a motor valójában a rá vonatkozó euró normákat. Katalizátoros,benzines autó 0.5 CO-nál kisebbet kell produkáljon 0.97-1.03 lambdaérték mellett,ennyi van megszabva törvényileg mind1,hogy euro1 vagy eu5. CH,NOx nem is mérnek,utóbbit csak indirekt módon O3-mal reagáltatva lehet mérni. Szóval az eu kategóriák között nincs átjárás se le, se fel. 96-nál öregebb euro2-nél van valamennyi esély rá,de törvény szerint csak 96 utáni autónál van lehetőség kéket kapni,ha a forgalmiban eredetileg nem az euro 2-hoz tartozó 04 szerepel a V.9 helyen. Van akit elhajtottak 95ös X-es motorjával és pirosat kapott valakinek meg sikerült átíratni.
-
Holden Barina
-
Minden nap elmegyek szinte egy kék színű mellett. Volt időm nézegetni. Hát corsának trampli,kombinak meg kicsi. Kb. 10 centivel hosszabb a csomagtartó,ugyanolyan széles persze. Ötajtósnak ledöntöd az üléseit, szinte ugyanakkora rakteret kapsz.
-
Attól függ hová viszed. :lol: NKH-tól rendszám nélkül, gyalog mész haza. Elvileg katalizátor nélkül nem tudja a 0.5%-nál kisebb CO-t. Tehát normális műszakin megbukik. Bár egyik ismerősömnek szintén ki van ütve a katalizátora 1.3 swiftjén,műszakin meg izgult kicsit,hogy mennyit kell zsebbe csúsztatni,de azt mondták,hogy még éppen jó a katalizátor benne,de határeset. ;)
-
Igen 110nél is annyit fog mutatni.(csak addig mér)
-
Egyedi. :lol: -Emelt sűrítésű 16sz -programozható Vems -katalizátor,egr off.
-
25.99liter ment bele 402km-en az 6.4l/100km. Intenzív gyorsítások 110-es tempó. 90% országút,többi város. Prémiumbenya. Vicces vagy inkább siralmas,hogy az 1.2 45lova ilyen téli időszakban ugyanilyen használat mellett 6-6.2-t kért,ebből a benzinből. :lol:
-
Barna pipa: a piros légszűrőházból jövő vezeték csatlakozója mellé az injektorházhoz. A fék vákumcsőnél nem látom mi van.
-
Nem áttolásról van szó. Emissziót is méregeted rendszeresen? :lol: A 22 ezres műszakinál is erről van szó,hogy előtte pár ropiért bevizsgálják. Engem speciel zavar az nkh-nál,hogy befenyítették a népet vagy két éve ezzel,hogy nem felelt meg rendszámot leveszik. Úton a vizsgaállomás felé kiég egy izzó neagyisten kiverődik egy szilent,gömbfej egy kátyúban...stb.Forgalomból kivonást von maga után. Nem kell ehhez hulladék autó csak kis balszerencse. Akkor inkább bukjak csak 6 ezret.
-
Azon kívül,hogy 1.4 tudsz róla valamit? 8v vagy esetleg 16v? Ha se azt is szerelték ugyanolyan váltókkal mint a c12nz-t szóval az maradhat.
-
Az nkh-nál (elvileg és jogszabály szerint) ha valamiért nem felel meg a vizsgán (mondjuk éppen elfáradt a katalizátor),akkor bukta és az azzal jár együtt,hogy leveszik a rendszámot. Amit persze visszakaphat az ember csak kicsit macerás traileren szervizbe-vizsgáztatni cipelni. A 16e a hatósági díj, abból úgy lesz 22,hogy próbavizsgát csinálnak és ha minden ok csak akkor kezdi el feltölteni az adatokat a vizsgabiztos,ha valami nem ok,akkor csak 6eft lesz bukó és lábon távozhatsz.
-
Mer' széttapostad. :lol:
-
A kalkuláción látszik minden. Ha 4000től van kraft,akkor tényleg semmi értelme tovább rövidíteni. Nem tudtam,hogy wr-cr között ekkora a különbség,az f13wr-ből indultam ki.
-
A gépműhelyben elqúrt hf-em pl.csak melegen engedte be az olajat. De tényleg elvan hűtő nélkül pár percig. Jobb mint a semmi.