hakapeszimaki
-
Hozzászólások
3.979 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hakapeszimaki
-
Fúú az nem sok. Nálam az 1.6-ban centi legalább van. Hosszabb löket a 82-es dugók mellé? BMW 2.3-ból pl. simán lehet 2.8-at csinálni hajtókar és főtengely cserével. +2-300cm3-vel simán 190le felett leszel.Vagy adj el minden tuningcuccot és z20net-let--lel-rel-leh chippelve.http://www.ebay.co.uk/itm/VAUXHALL-ASTRA-SRI-GSI-TURBO-Z20LET-ENGINE-CONVERSION-PACKAGE-LOW-MILEAGE-/171014570356?_trksid=p2047675.m1851&_trkparms=aid=222002&algo=SIC.FIT&ao=1&asc=14838&meid=6694158010470354992&pid=100005&prg=1048&rk=3&sd=300873088437& Viszont a helyedben nagyobb tengelyt nem raknék bele,felettem is írták,meg más is mondta már,hogy jól beállítva gyári dugókkal hengerfejjel összeakad.Nem jól beállítva meg inkább rontasz rajta. 7500 is nagyon border line,hogy valami kíváncsi legyen a motorodban a külvilágra,szerintem.
-
Ezressel többet kéne pörögnie a motorodnak a mostaninál.Szerintem ott már a blokk öntényen kívül semmi sem maradhat gyári. Vagy tegyél bele több nyomatékot.Legegyszerűbben: 2.2 dugók,hajtókarok,főtengely. Ehhez való nagyobb injektorok,nagyobb szelepek.
-
x14sz-blokk teljesen ugyanaz dugókkal együtt,mint egy x14xe. Szóval lehet kapott egy xe hengerfejet.
-
Nálunk fél éve van még csak x14xe motoros corsa,Szeged helyi-elővárosi távolságban forgalom ritmusában fogyaszt 7liter felett valamivel,az az érdekessége,hogy országúton 110-el ennél lényegesen nem fogyaszt kevesebbet ott 7l alatt valamennyivel.Túl óvatosan sem érdemes vele járni,3500-4000 körül van a legjobb feltöltési hatásfoka. Csak be kell pattinani a fordulatszámmérőset a tiédnél.Van spirálos W=.... a számlapra írva meg elektromos K=.....Jó bele a tigra óra is. Nem egyszerű találni manapság már egyiket sem és főleg spirálosat nagyon nehéz.
-
Megyünk egyet? A tét 50rugó. Könnyű pénz lenne neked. Na?
-
A tárcsák között féltávon kb. 1cm-t lehet benyomni a szíjat akkor jó a feszessége. Feltéve ha szervó és klíma nélküli változatról van szó.Nagynyomásúval szoktam én is mosni,generátorra zacskót húzok és igyekszem nem telibeküldeni a csatlakozókat. Még sehasem lett belőle semmi bajom,hogy lemostam.
-
Neked műanyag a szívósorod? Am aki errejár és tudja Demo telefonszámát az küldje el privátban nekem legyen szíves,sokat segítene vele!
-
Gyári c18nz szétfűzött blokkon láttam egyszer mit művel ha 180nál visszarakják harmadikba (hátha megindul még :D). Az is kb. 8500-at pörgött minimális nyomatékkal,hajtókar csavar bizonyult a leggyengébb láncszemnek.Milyen tengelyek vannak benne? Egyébként van egy lengyel srácnak x30xe 300ló felett.http://www.timeslip.hu/reszletes.php?car=0423 ITB-vel amihez rögtön kell a standalone ecu,mert a gyári vezérlővel nem lesz az igazi sohasem, akárhogy tologatják a görbéket. http://www.dbilas-shop.com/Products/Performance-camshafts/Opel-Vauxhall/2-5-3-2-V6-24V/new-camshafts/Opel-Vauxhall-2-5-3-2-V6-24V-Performance-camshaft::5334.html Gyanítom ennél nagyobb tengelyek vannak benne. Meg a blokk öntvényen kívül semmi sem gyári. Tomotynál a 266-os 6500-nál kezd esni,így 7470-nél kb.160Nm-e van még a mximális 170ből, így jön ki a 167LE.
-
Az internetes böngészéssel óvatosan,mert honnan tudod,hogy aki írta az okosabb nálad?Nem vagyok tuningguru,ezért csak fotelfizikával tudok szolgálni.Ha a gyári 230Nm nyomatékodat sikerül elvinni 9000!!!-ig az még mindig "csak" kb. 293LE. Azért ez nem egyszerű feladat. Szívóbenzin tuningnál két út van nagyjából. Vagy olyan tengelyt használsz, ami a maximális nyomatékodat kb. +15%-al képes megnövelni viszont a teljesítménycsúcs nem fog sokkal arrébb menni,ennélfogva a teljesítmény növekedés sem lesz eget verő. Viszont jó rugalmas motor lesz,gondolom ez nálad nem játszik. Vagy a maximális nyomaték értéke nem igazán fog változni viszont sokkal feljebb sikerül tornázni a teljesítmény csúcsot,mivel később kezd esni a nyomatékgörbe. Visszalapozol láthatsz egy jól sikerült z18xe tuningot,ahol 7400-ra került a teljesítménycsúcs a gyári 6000 helyett így 167lovat tud a gyári 125 helyett. Nem volt olcsónokosba tuning. A tiéd ilyen paraméterekkel 225lovat tudna kb. Nem mondom,hogy lehetetlen a 300le szívó 2.5ből,mert létezik hasonló fajlagos teljesítményű motor. Viszont csak a dugók és hajtókarok hengerfejek árából vehetsz két 300lóra húzott c20LET motort.
-
2 motor/verseny. :D
-
Szépek a lambda értékek,c20xe injektorok meg a chippelés teszi a dolgát. Érdekes lett volna látni,hogy régebben azért esett jobban a nyomatékod 6500feletett mert kisebb injektorok voltak vagy a leömlő miatt. Ha előzőleg is itt mérettél volna akkor egyből látszott volna ha szegényedés van.Kicsi kormot lehet látni ilyenkor,amikor padon pörgetik neked? Mert az enyém 5000 környékén tol egy kevés kormot. Lehet túl dús...
-
Budakalászra hord több autós szaklap is méretni. Az újabb turbós motorral szerelt autók még pár LE-vel erősebbek is szoktak lenni,korrigált értékek szerint. Az ISO szabvány csak léghőmérséklet/pára korrekcióra vonatkozik. A CS-n olvastam már,hogy milyen szar a mérés az omszki mellett,hát ja, az igazság néha fáj. :D http://forum.subaruklub.hu/viewtopic.php?t=1866 http://www.oktuning.hu/02.php?cmd=view&id=48
-
A kutya itt is a tengely fokolásánál van elásva nagyrészt.Meg persze az NZ-k nagyon alul vannak etetve. Egyel nagyobb injektor nagyrészt megoldja.1.4 NV-ben is más a tengely meg a 13S-ben is,mint az NZ-SZ ben.
-
Ahogy az egyik professzorom tanította más témából,ámde szintén képlékeny dologból "ilyenkor önök visszakérdeznek": milyen szabvány szerint korrigálva? Vagy hány fokos külső hőmérsékleten abszolút értékben? :DEgy jó példa más fórumból: The Design and Tuning of Competition Engines by Philip H. Smith, 5th edition, p.370-71. Assuming the Protege 2 liter engine develops 130 HP at 59 deg F which = 15 deg C, this represents 288.15 deg K on the Celsius absolute temperature scale. To calculate change in HP, take the square root of the quotient of the standard temperature (288.15 deg K) divided by the proposed temperature in deg K and multiply that by 130. For example: What is the HP output at 30 deg F (-1.11deg C) where the absolute temperature is 272.04 deg K? 1. Divide 288.15 by 272.04= 1.059 2. Take the square root of 1.059=1.029 3. Multiply 130(1.029)=133.8 HP What is the HP output at 0 deg F (-17.78 deg C) where the absolute temperature is 255.37 deg K? 1. Divide 288.15 by 255.37=1.128 2.Square root of 1.128=1.062 3. 130(1.062)=138.1 HP Conversely, one can calculate the HP decrease as ambient temperatures rises above the standard. The temperature at 80 deg F (26.67 deg C) where the absolute temperature is 299.82 deg K. 1. Divide 288.15 by 299.82=.961 2. Square root of .961=.980 3. 130(.980)=127.4 HP
-
Inkább a kérdés az,hogy hol érdemes.Nos az egyik itt a budakalászi bosch műhely. Precízek,nem összevissza valamit mérnek. OBD csatiról veszik a fordulatot. Már korábban leírtam,hogy a fordulatszám pontos mérése mennyire fontos és mekkora hibát visz a mérésbe ha nem jó a kalibráció a paddal. Többek között. A másik precíz hely még a most szerveződő dynoproject padja. Ezek tuti jó helyek. Én eddig csak szegeden mérettem,direkt két korzát vittem,hogy egymáshoz tudjam viszonyítani őket. Abszolút értékekben tudtam,hogy nem érdemes ott bízni. Ellenben nagyon olcsó volt,helyben volt (10ropi a kettő),mert haverok.
-
Gratulálok. Tényleg nem hittem volna. 10lóval alábecsültem kb. De a korrigált értékek számítanak,így a mért értékek korrigálva lettek ISO szabvány szerint. Hidegebb és párásabb idő kedvez a teljesítménynek. Ugyanígy mondjuk 30fok neagyisten 40fok felett kisebb lett volna a Pmot és a korrigált érték lett volna ugyanennyi természetesen.
-
Huha kezdek félni.
-
A moderátor úr kezdte. Csak semmi buzulás.
-
150 fölé tippelem valamivel. Ha eléri a 170-et akkor a tomoty-ét fogom kiverni.
-
Nem,Anti dynoproject-hez szervez(ne). Bp. Vegyész utca. Nemsoká meg fogom tudni mi az igazság Tomoty autójával.
-
Én benne vagyok.Sőt ha tényleg lesz 170le,akkor engedelmeddel én méreteket vennék a kipuff és szívósorról. Mert a munkahelyemen le tudnám gyártatni sokkal olcsóbban magamnak az x14xe-re. A tengelyeket, chipet is megoldom. Ahol Tomtech-ét mérték.Budaörs Hársfa utca vagy az Omszki melletti Bosch szerviz. Többit PÜ-ben.
-
Most tényleg az a baj,mert kérdeztem és kételkedtem?A kétségeim többek között Tomi c18se tuningjából is adódtak. Neki progizás után a mostani kent tengelyemmel 118le max. volt padon a c18se. Asszem pont ugyanazok a dugók is mint a tomoty-éban,tehát felcsavarjuk kompletten kábelestől a tomoty hf-ét szívó-kipuffsorral és erősödni fog 60lovat!! a 118-hoz képest.
-
Migweb huha. Ott is vannak érdekességek. Full stock z14xe 98.4le-vel meg 1.2 16V-k KN panel filterrel és remus hátsódobbal +tizenegynéhány LE. Ugyanmár.A fotelből hitesítésről annyit,hogy saját magam is több mérésért fizettem már,ahhoz,hogy ne vegyek komolyan egy megszokott értékeknél fele akkora kerékveszteséget mutató mérést. Azért az utcán gyorsulgatva is meglehetősen jól fel lehet mérni autónk telejesítményét másik autókhoz viszonyítva. Szal tomoty-nak rommá kell vernie egy gyárias c20xe gsi-t mondjuk. Megnézném.
-
Bingó. Konkrétan nem tudom hány lovas az autóm,annyit tudok két mérésből,hogy nagyjából 7le-vel erősebb,mint egy x14xe. Mivel tisztában vagyok vele,hogy ilyen görgős padokon végzett mérések igen nagy szórást mutatnak. Valahol 95le környéke. De biztonság kedvéért bemondanék ide carstylingosan egy 115öt,aztán pályanapon összefutnánk mondjuk a tiéddel Zsolti,és a boardcam-os felvételemen szemet szúrna valakinek,hogy nem igazán van annyi lovam mint amit bemondtam,akkor jól megsértődöm majd.
-
Én pl.nem vagyok szakember de láttam már ezt-azt.Szerintem a főtengely holtpont jeladó lesz.
