hakapeszimaki
-
Hozzászólások
3.979 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hakapeszimaki
-
175LE környéke a videón látottakból. Szerintem az szép eredmény. 8:15-8:40 közöttről beszélek többek között.
-
Én még egyáltalán nem pályáztam,de azt azért látom,hogy 200lovas autó nem a kigyorsításoknál és kanyarokban hanem 150felett egyenesben távolodik a tiédtől. Tehát nincs 200le a tiéd,közel sem.Lotus cupban versenyző srác szerint a 30-50lóval erősebb autókat meg lehet fogni szélárnyékban,aztán a nagyobb büntetősúlyuk miatt (súly/le arány van megszabva) féktávon,kigyorsításnál kikerülni. Még mielőtt ráterelődik a szóazénqurvanyámra megmitpattogszkiscsicskanekedennélsokkalszarabbvan azenyémhosszabb témára azt azért leszögezném,hogy nem is szeretnék jobban belemerülni a szívómotor tuningba,mert ugyan csak jóformán tengelyeket és befecskendezőket cserélgettem szívó és kipuff oldal módosítása nélkül,de világos lett számomra több teljesítmény méricske után,hogy itt sok munka sok pénz kell szerény eredményekért cserébe. A mostani motoromnál pl. biztos vagyok benne (1.6 8V),hogy ebből négypillangó,40.8as szelepek(ha egyáltalán elfér),hozzá leömlő és még fokoltabb tengellyel talán lenne 110le is. Biztos találnék padot,ahol ez 130felett lenne,de minek ámítsam magamat.
-
Minden bizonnyal igen.Akkor dbilas négypillangó +22lovával már 212 is lesz. Amúgy a Tracday-es videódnál mi volt a gond a 200lovas c20xe-vel? Mert a clio rs 200lovassal nem igazán tudtál mit kezdeni szélárnyékban,hosszú egyenesben sem,illetve e36 325 328 193lovas párszáz kilóval nehezebben is elment meletted 6000 felett járó motornál.
-
Szokatlanul kevésnek találtam,gyári x14xe-n meg az enyémen is 25le környékén volt 6000 környékén. 180lovas fwd autónál 7000nél 40le felett szokott lenni. Én nem tudom elhinni ezt a liter/100le-t. Integra b18c tudja a 180lovat amiben a tengelyek nagyprofiljai 5200felett dolgoznak 280fok körül és 11.5mm emeléssel nyomkodják a 33-as szívószelepeket. De ugye ebbe kellenek a kisprofilok is,mert utcán használhatatlan lenne nagyprofillal tulajdonképpen.
-
-
Márcsak négypillangó kéne azzal Dbilas szerint +22LE-vel meglesz 200 is.
-
Elhiszem,hogy sokkal erősebb lett az autód,csak a mért értékeket nem hiszem,de nem is kell engem meggyőzni,neked tetszik az a lényeg. Visszaolvastam írtad,hogy szívósor+tengelyek jól beállítva 143le volt. Aztán chip+leömlő+szelepcsatornák igazítása és megint előkerült még 35LE ha jól emlékszem a kronológiára. 143le-ig elhiszem,utána mért +35lovat túlzásnak gondolom. De ha mégis így van,akkor simán le kell nyomjad a lámpánál a b16a2-ket meg maradjuk opelnél mondjuk x25xe b-vekit. A db ,stb cuccokhoz odaírt...+lovakat meg szintén erős fenntartásokkal kezelem. Az általad belinkelt cuccoktól reálisan azt várnám,hogy lenyomjon az x14xe egy x16xe 106lovas korzát.Már az is nagyon szép teljesítmény ekkora volumenű átépítéstől/belegyúlástól szvsz.
-
Fogom a muter x14xe-jét, rakok bele 266 tengelyeket,felcsavarok rá egy másik szívósort meg egy másik leömlőt. Epromot átfésültetem. Így olyan erős lesz,mint egy x20xev ha meg túrok 1mm-et a szelepcsatornákon meg megsíkoltatom kicsit akkor már erősebb is lesz mint a 600cm3-vel nagyobb társa. (liter/100le.) Csak egy fórumba,névtelenül merek ilyeneket írni.
-
Szerintem lehet. Szöggyorsulás és a pad tehetetlenségi nyomatékából számítja a forgatónyomatékot,ahhoz meg kell a kerék sugara. Be is írják a gépbe a gumiabroncs méretét,így ahhoz a mérethez hozzárendelt értékkel fog számolni,ami már pontatlan,mivel két eltérő mintájú,márkájú ámde azonos méretű tökúj abroncs között is láttam már akkora különbséget,hogy a quattro folyamatosan differált és hibakódot dobott egyik tengelyen új pirelli másikon conti 225/45 gumikra. Mivel nem volt egyforma az átmérőjük. Szóval minél kisebb a valós keréksugár a gép által vett sugárnál annál nyomatékosabb lesz az autó. Tuti recept szép számokhoz: 1900nál szinkronizálni a 2000-es fordulatot,jó lapos gumik vagy egyel nagyobb gumiméret bediktálása. Padok működéséről: http://www.dp-automotive.hu/dpa_teljesitmeny_2.html
-
A bolti mérlegeket muszáj hitelesíteni a teljesítmény mérőpadokon tudtommal mindenki azt mér amit akar vagy amit a vevő látni szeretne. :D De viccen kívül biztos vagyok benne,hogy itthon ahány helyre elvinnéd annyiféle eredményt kapnál. Karotta keresett múltkor gyári 350z-t,az autója leméréséhez,gondolom az autóépítőjének javaslatára. Meg nem hiszek már benne,hogy valamilyen gumik gördülnek a pad felületén,aztán abból 2% pontosan megmondjuk mit tud főtengelyen.
-
Vannak optimista és pesszimista fékpadok. Valamint ott is lehet 5-10lovakat ide oda mérni,hogy mennyire pontosan sikerül a fordulatot összekalibrálni motor és a pad programja között. Legtöbb helyen ez a fordulatszámmérőről leolvasva történik.... Vinni kell egy referencia gépet és akkor lehet látni mennyit sikerült hozni nagyjából. Én úgy csináltam.
-
96-os klímás,szervós x14xe-t 119ekm-rel (szervizkönyves) osztrák korzát 390-ért névreírva,frissműszakival, és lecserélt vezérléssel árultam fél évig, egy kalandor jött megnézni összesen,meguntam árulni és nekiadtam fateroméknak. :D
-
Lambdáért üzemmelegen szokott,nekem a 6eft-os GM-zacskós koppincs lambdára is lámpázott indítás után néhány km megtétele után. Bár haveromnak Budapest-Dunaföldvár távon a lehúzott lambdát nem hiányolta állítása szerint.Pedig ráadott gyújtásnál világít a check,elvileg működik. A lyukas MAP vákuumcsőnél szintén jelez ,hogy valami nem kerek arrafelé. EGR-t is észreveszi ha felragad,rossz fojtószeleppotival is jelzett már nekem, Nálam alapjáratnál csak arra szokott jelezni mert szerinte sok a 850-900 alapjárat,mert rá van tekerve a gázbowden ütközője a 270fokos Kent vezérműtengely miatt. Másnak is ilyen az alapjárata 270-es tengelytől.Nekem nagyon bejön. :icon1:
-
http://www.opel-infos.de/getriebe/f13_5.html itt le van írva merre található, W-hosszú, C-rövid. SZ vezérlő nem szokott hibát dobni rá még hosszú motorféknél sem,nekem három éve nem dob hibát lefalazva az x16sz vezérlő,haver x14sz-je sem dob rá hibát,egyébként meg semmilyen következménye nincs ha hibát dob a világító sárga lámpán kívül. Ami egyébként újraindításnál eltűnik. Nincs vészprogram,csökkentett max fordulattal vagy ilyesmi ennél a motornál. 1mm-es vagy kb ilyen vastagból érdemes,sörösdoboz alulemez még duplán odarakva is átég.
-
Ha hosszú váltó van rajta,akkor biztos nem fogja elérni a végsebességet ötödikben.Nekem x12sz-n w3.94 váltó volt,ötödikben 90-ről nem gyorsult. Szó szerint,90nél padlógáz és nem mozdult meg a mutató. Ha negyedikben sem megy 140fölé akkor van gond. Ha tudsz akkor igen, ha nem akkor nem. De semmire nem mész vele nagyjából,látni fogod van-e hibakód eltárolva,de amúgy is gyújtana lámpát ha valami nem tetszene neki. Esetleg vágj lemezt az egr-alá azzal nem hibázol.
-
Az előbb írtad,hogy három alapjáratival is ugyanazt csinálja,akkor szerintem nem oldódott meg. Ha mondjuk a lambdára gyanakodnál akkor a szondák cserélgetésével lenne jó néhány indítás/km erejéig ez mindig így szokott lenni. Alaptörvény. Néhány hsz-el korábban volt szó a hőfokjeladóról,le van írva mennyit kell rajta mérni üzem melegen. Ha bezabál a rossz hőfokjeladótól akkor is le tud állni alapjárat környékén és nehezen indul valamint hibát sem dob,mivel elhiszi az ecu amit mond neki a hőfokjeladó.
-
Hogy stilszerű legyek Mc-elek aláírását tudom idézni: Diag= a lovak otthon maradtak. Belelátni sok program belelát,de írni az afr-map táblát hááát az passz. Inkább tegyél bele 1.4es injektort,a hatás kb. ugyanaz lesz.de amúgy kopogásérzékelőnek hála 100-as benzinektől is megtáltosodik,nekem is volt x12sz motorom hosszú váltóval,100-as benzintől már tudott gyorsulni is ötödikben. Lambdában bosch-t tudom ajánlani,vagy a gyári-t a Csergőből mondjuk. Gyertyából GM kétpólusú vagy ugyanez bosch-ban a legjobb bele.
-
Ott a gumicsövet szeded le,akkor belenézel és látszik,hogy dolgozik-e az alapjárati. Megállás és nehezen indulásnál DIS-nél inkább gyújtás nullpont jeladó szokott rossz lenni.Én erre tippelek. A hőfok jeladó hiba meleg motornál jön ki inkább,mert ilyenkor bezabáltatja, ez rögtön látszik a gyertyákon. Benzinhídban van nyomás amikor megáll? Ha nincs akkor benzinpumpa. Az is pont így kezdi feladni a harcot. Néha megáll nem indul,aztán egyszer sehová.
-
Potméter is esélyes,mert annak helyzetéből tudja,hogy beljebb kell húznia az alapjárati tengelyét ha alapjárati üzem van. A helyedben megnézném a gyertyákat is,hátha azért áll meg,mert sok a benzin vagy kevés a szikra. Ilyenkor kormosak a gyertyák. De egyébként kis mértékben állítható az alapjárat fordulatszáma a gázkar ütközője alatti menettel,ha túl sokat tekersz rá,akkor hibalámpát gyújt. Ha NZ motorod van,ott a gyújtásban több a hibalehetőség mint a DIS-esben. A helyedben leszedném a fojtószelepház tetejét és járó motorral nézném,hogy jár-e rendesen az alapjárati tengelye ott a helyén a megkerülő csatornában.
-
Szívesen. Nekem a febi is bevált, három éve jó. Márcsak azért sem éri meg neked drágábbat venni,mert bruttó két perc a csere x14xe-nél.
-
-
Egy hete mondja minden médium a havazást és az erős szelet. Azért ebből sejteni lehet,hogy számítani kell kemény útviszonyokra. Ok,mindenáron menni kell,tessék felkészülni hideg élelemmel,ruhával,teletankkal,hólánc-lapát. Nem a világ vége egy napot várakozni,kamionosok ugye rendszeresen így élnek főleg ha kelet felé járnak. Vagy tessék csendben várni míg kimentik őket, hamár felelőtlenek voltak. avagy aki qurvának megy ne sírjon ha b@sszák. De ehelyett megy a seholegyhókotrótnemláttam akormányménemfogjamegaszelet monnyonle azéfizetekadóthogyolvasszákmegahavatnekem flém,ami rohadt idegesítő. (aludtam már a bakonyban húsvéthétfőn hófúvásban nagypolákban)
-
Gyanús volt,hogy elég gyári kinézete van. :D
-
Király. :D Vidékiek nem kapnak. Legalábbis itthon senki nem kapott. :goofy:
-
Keresd Zoloj-t innen a fórumról, "chipet" is tud neked írni. Ha több lovat szeretnél szerezz egy 20seh vezérműtengelyt vagy a legjobb lenne egy 18E tengely,az asszem 290fokos. Jól megírt program meg valamelyik komolyabb tengely és simán 130le-t tudhat egy c20ne.