Rauros
-
Hozzászólások
175 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Rauros
-
Nem hiszitek el, megvan, miért dadogott le és miért pörgött fel késlelteve a motor.....már majdnem szétszedtem az egész gépet.. Szét volt kicsit csúszva a lambda szonda csatija.. :) Most viszont visszajött a régi hibácska: hideg indításkor kis időre visszaesik a fordulatszám 500 körülire, majd beáll a normális állapot....már mindent kis kütyüt ellenőriztem és tisztítottam. Egyedül a Map-szenzort nem tudom ellenőrizni, mert nemtom hogy kell...
-
Megint előjött a következő hiba: néha hirtelen a gép gázadáskor "nem veszi a fordulatot", nem pörög fel a motor csak egy kis idő elteltével. Ez nagyon zavar. Mikor hirtelen gyorsítani kéne, hirtelen elgyengül a motor. Arra gondoltam, ennek köze lehet a dologhoz: vettem nemrég G astra AGR szelepet bontóban. Pont olyan, mint az enyém, csak a csatija a tetején el van forgatva. Persze a lezáró lemez így is benne van. Szerintetek?
-
Oksz! B) Megpróbálom cserélni a haver kocsijából, és ha az a baj, nos....veszek ilyet :)
-
Sziasztok! Találkoztatok-e már MAP-szenzor hibával? Milyen működésbeli hibákat eredményez, ha beteg? Ugyanis Opel16V szerint elképzelhető, hogy ez okozza nálam is a bajt.. :)
-
Gázadáskor alacsony fordulaton rángat, de többször is rángat, nem csak egyet... No de megint van valami: Megmértem a gyujtótrafóm, ahogy az autodata írja ésd semmi. A Csatlakozó 4 pólusú. Azt írja, az 1-3 ill. 1-4 pólusok között pár ohmot kell mérjek, én meg végtalan nagy ellenállást mérek. továbbá 5-6 kohm-ot kéne mérnem az összes pipapólus és a csati 1-es pólusa közt, de ott is végtelen nagy ellenállást mérek. Na, akkor szar a gyujtótrafóm is?? :) rettentő boldogtalan vagyok...
-
Sziasztok! Elkezdtem kivillogtatni a hibakódokat és azt vettem észre, hogy közben zúg valami a motortérben. Míg rövidrezárva volt a szervízcsatlakozó két lába, folyamatosan ment az alapjárati motor. Két hibakódot írt ki: 0400 és 0105 az első az egr szelep, de ezt hagyom a sunyiba. a másik érdekesebb. Itt azt írja az autodata, hogy MAP szenzor. Rámértem, ahogy írja a lábakra. Az A és B közt 5V-ot kellett volna mérkej,, de nincs rajta fesz. Az A és C közt pedig szintén 5V, ami meg is van. Na, gondoltam, végigkövetem a B láb vezetékét. Látom, hogy rámegy az ECU piros csatijának 7-es lábára. Kimértem, és a vezeték nem szakadt. Tehát jól gondolom, hogy az ECU szar? Mert ha igen, az nagy baj. Egyébként a hibajelenség az, hogy gyengén megy a gép és már rángat is gázadáskor és elvételkor.....
-
Igen, néhányszor. Folytószelepházon a pillangószelepet érted? Mert azt kipucoltam és cseréltem a tömítőlemezét is. Az alapjárati motoirom egyszer nagyon el volt szennyeződve, de azt is megtisztítottam. Rá is mértem és jó értékeket mértem, igaz, nem tudom, mennyit kell elmozdolnia gyujtásráadáskor, az enyém nagyon kicsit mozdul el..
-
Sziasztok.. No, levettem a szelepfedelet. A felső két csőkivezetést kipucoltam. A kisebbiken át sem tudtam fújni, ezt kicsit megjárattam zsíroldóval is, a lika kicsi, de végül is már át tudtam fújni. Érdekes, a kartergázbevezetés részen a szelepfedélben ugye van egy üreg és ez az üreg a fedél belselyében le van lemezelve. Ez a lemez szegecs-féleségekkel van rögzítve és látok valami tömítőanyagot is a lemez és a fedél között - nem tudtam leszedni, hogy normálisan kipucolhassam:maradt a lötykölés. A szomorú az, hogy még mindíg megvan az a hiba, hogy melegen gyenge a gép, most meg már az is hiba, hogy hirtelen gázadásnál semmi sem történik 2-3 másodpercig. (Mikor ilyenkor viszont kinyomom a kuplungot, felpörög a moci). Már annyit szenvedek vele....megüt a guta.. B) Azért köszönöm a jótanácsokat!! :)
-
No, ennek örülök, hogy simán leszedhető...:) mert ahogy hazaértem a géppel, már veszem is le. Körbenézem, ahogy mondtad, meg kimosom. A hidrotőkéket is ki lehet szedni vezérlés-megbontás nélkül?
-
Nem bizony, ugyanis, ha jól emlékszem, abban vannak csapágyazva a vezérmű-tengelyek B)
-
nekem is beletört a potit rögzítő egyik csavar az öntvénybe.....:)
-
A nyomás-szabályozóban nemrég cseréltem a pici o-gyűrűt. Viszont nemtom, hogy hol van az injektor-szelep. Még egy kérdés: A légtorokról megy egy vastag és egy vékony tömlő a szelep-fedél öntvényébe. Ezeknek mi lehet a szerepe? Eléggé le vannak már rongyosodva. Meg aztán aktívszén is került rajtuk keresztül a szelepfedélbe, benéztem a csőcsonkokba és tiszta dzsuva az egész.....nem merem szétszedni, mert ahhoz meg kellene bontani a vezérlést, szerinted valahogy ki lehet pucolni bontás nélkül is??
-
Nincs infótok véletlen arra vonatkozólag, hogy az AC-pumpának (16V-s motornál) mennyit kell nyomnia egy perc alatt? Sajnos a nyomását nemtom megmérni, mert nincs ilyen csatlakozójú nyomásmérőm...... Másik kérdés: a haver c14se motorja nagyon nehezen indul. reggel 2 percig csak köszörül. Ha már beindult, ill napkozben van, indul simán. Cserélt gyertyákat meg vízhőmérséklet-jeladót és 2 liter körül szállít az AC-ja percenként... szerintetek?
-
No, kicseréltem az aktívszén-szűrőt és csodák csodája: rendbejött az alapjárat és a motor is jobban húz melegen.... Mondhatni hosszú hónapok óta nyomoztam, mi lehet a hiba és most remélem megtaláltam. :)
-
Na, van az egyik bontóban ilyen aktívszén-szűrő izé 3.000-ért, imádkozom, hogy jó is legyen.....
-
Dehogy "csak" emiatt, már annyi minden baja volt...... most például nagyon gyengécske csórikám
-
3 éve verem a fejem a falba, hogy miért 16 v- s gépet vettem..... :)
-
Igen. Tehát van maga a tartály, amin 3 csőcsatlakozó csonk van. Egyik csöve megy a tartály felé, másik a motortérbe és nyitottan végződik, harmadik pedig az EVAP-szelephez. Az EVAP szelepnek 2 csőcsonkja van. Egyik az előbb említett tartály-kimemnettel van összekötve, másik a pillangószelep-torokra megy. Ezen az EVAP-szelepen van egy elektromocs csati is, ami2 pólusú. Mindegy, azt csinálom, amit javasoltál és az EVAP-szelep bemenő csonkjáról lehúzom a csövet és ledugozom (A csövet is meg a szelepet is) aztán figyelem, mi leszen... :)
-
Sajnos két-eres vezeték megy rá B) de sztem ez csak kapcsolgatja a szelepet és nem ad jelet. Majd kipróbálom! Köszönöm a segítséget!! :)
-
Tehát jól értem, hogy ez a szelep csak kapcsol:vagy be vagy ki és semmilyen jelet nem ad a compjuternek? Ezek szerint valóban kihajítható....lehet, hogy még hibakód sem keletkezik, ha nincs a rendszerben...
-
Lehet hogy emiatt esik vissza és ingadozik az alapjárati fordulatom?? Mert a légtorokba kerül az aktív-szén? Úristen....Aktív szénnel járok már egy ideje??
-
Tehát az EVAP-szelepről kell lehúzni a felső gumicsövet, ami az aktívszén-szűrőtől jön? És ne dugjak rá semmit? Az alsó csövet, ami a légtorokra megy meg hagyjam rajta?
-
Szerinted nem lehet valahogy megfusizni/javítani ezt a cuccot?
-
Kipucoltam a csöveket, mentem egy kört és a csövek újra tele lettek "ropogós" aktív-szénnel. Lehet hogy az a fekete takony, ami miatt beállt az alapjáratimotorom, szintén ez okozta. No, akkor irány bontó aktivszén tartályt venni.... :)
-
Sziasztok! Képzeljétek, hogy jártam! Valamiért rosz az alapjáratom és olyan nehezen pörög fel a gép. Már minden kis elektromos biszbaszt végigpucoltam ill. mértem, és eddig minden stimmel. Ám most találtam valamit (lehet, hogy ez az EVAP izé...), aminekj az elektromos csatija 2 polusú és 3 db cső megy bele. Ezek a csövek tele vannak valami fekete szemcsés száraz koromszerű valamivel. Aztán, ahogy végigkövettem a csöveket, azok belemennek egy tartályba, ami a bal első sárvédő mögött van, és ez a tartály is tele van ezzel a koromszerű anyaggal. Mi ez? Pucoljam ki a csöveket és a tartályt vagy sem? SzerinteteK Nem lehet, hogy ez valami olyan anyag, ami a nedvességet szívja fel? Most takarítsam ki a rendszert avagy sem? Előre is köszi a segítséget!!!
