Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR

  • Oldalunk szerkezete változott. 2022-től mint "MAGAZIN" működünk. Az oldalon a regisztráció lehetősége 2021. végén megszűnt. Tehát a fórumokban (tudástár) csak olvasgatni lehet. Megértést köszönjük.  OpelForum.hu csapata

Cikkek

Cikkek kezelése
Összes kategória mutatása
forumadmin
Tisztelt Ügyfeleink!
 
Szeretnénk értesíteni minden kedves ügyfelünket, hogy 2011. május 19.-én (csütörtökön) 20:00-tól szerverünkön szoftveres és hardveres frissítést és fejlesztést végzünk, mely érinti az összes szolgáltatásunkat.
 
A karbantartás ideje alatt weboldaluk nem lesz elérhető, sem FTP-n, sem interneten keresztül. Ezenkívül a levelezés sem lesz elérhető.
 
A karbantartás várható időtartama 4 óra.
 
Fontos megjegyeznünk, hogy adataikra fokozottan figyelünk, tehát nem fog az oldaluk elveszni.
A karbantartás befejezésével újra elérhető lesz minden szolgáltatásunk az Önök számára.
 
Kérjük, hogy legyenek türelemmel a karbantartás alatt, igyekszünk minél hamarabb befejezni a karbantartást.
Megértésüket előre is köszönjük!
 
Üdvözlettel: Support csapat
 
Atommanó
Na a várva várt árak:
 
 
Nyuszi - 4 db (4 ágyasok) csak ágy, semmi flanc... ára klubtagoknak: 3.000/éj nem klubtagoknak: 3.500/éj

 
Őzike - 10 db (2 ágyasok) tusolóval a szobában (ami a kép bal sarkában lenne (nem külön helység, egy zuhanytálca+egy mosdó)... ára klubtagoknak: 4.500/éj nem klubtagoknak: 5.000/éj

 
Mókus - 10 db (3 ágyasok) szimpla faház mosdóval ( wc, tusoló kint a közösben)... ára klubtagoknak 4.000/éj, nem klubtagoknak 4.500/éj

 
Fecske - 5 db (2 ágyas) és 2 db (3 ágyas) egy nagy faházban, (van egy kis leülős rész is az előtérben) ára klubtagoknak 3.500/éj, nem klubtagoknak 4.000/éj

 
Adott még egy üdülőház:
Róka: 1 db (2 személyes kanapé kint, és egy 3 ágyas szoba a hálórészben, kőház, tusoló, wc ára klubtagoknak 5.000/éj, nem klubtagnak 6.000/éj
 
 
Sátrazási lehetőség klubtagoknak 2.000/éj, nem klubtagnak 2.500/éj
 
Napi jegy, ez a sima strandbelépő!, aki ez után is szeretne maradni annak minimum a sátras 1 éjszakás jegyet kell vennie...ha nem alszik ott akkor is...
 
Gyerekkedvezmény az a 410 HUF/éj/gyerek (18 év alatt) IFA mentességet élvez.
 
Valamennyi ár magában foglalja a strandbelépő árát is, az idegenforgalmi adót, és a gépjárművel való behajtást a kemping területére!
A korábbiakhoz képest a programon annyi változtatás van, hogy péntek este éjfélig van buli, szombaton a megszokottak szerint hajnalig, tekintettel arra, hogy a faházak igen közel helyezkednek el a buli helyszínéhez! Ezt vegyétek figyelembe légy szíves!!!
 
Foglalni hétfőtől tudtok a megadott email címen, és bankszámlaszámra történő utalással. A pénz beérkezése után lesz fix a foglalás!
Június 10-ig csak két éjszakás foglalásokat tudunk visszaigazolni, az 1 éjszakásokat csak utána!!!!
Csak komplett faházak foglalhatók egyben!!!
mackosajt
A Magyar Vöröskereszt felhívása a Japánban pusztító földrengés áldozatainak megsegítésére!
 
A Magyar Vöröskereszt segélyakciót hirdet a Japánban pusztított földrengés áldozatainak megsegítéséért.
A gyűjtésből befolyó pénzt, az alapellátás és az alapvető szolgáltatások biztosítására fordítja a szervezet,
idetartozik az élelmiszer- és vízellátás, a szennyvízkezelés, tisztálkodási eszközök,
valamint az egészségügyi ellátás biztosítása a japán földrengés bajbajutottjai számára.
 
A Magyar Vöröskereszt a pénzadományokat az alábbi számlaszámára várja:
 
Belföldi átutalás esetén:
 
K&H Bank 10405004-00026548-00000009
 
(A közlemény rovatban mindenképpen kérjük feltüntetni:JAPÁN)
 
Nemzetközi átutalás (Magyarországon kívülről érkező adomány) esetén:
 
IBAN: HU32 1040 5004 0002 6548 0000 0009
 
SWIFT kód: OKHBHUHB
 
(A közlemény rovatban mindenképpen kérjük feltüntetni: JAPÁN)
 
 
Kérünk minden kedves klubtagunkat, fórumozónkat és látogatónkat, hogy lehetőségeihez mérten segítsen a bajbajutottakon!
Köszönjük!
 
mackosajt
Segít a guruló társadalom!
Az Alfa Amore kezdeményezésében jótékonysági autós találkozóra kerül sor, a vörösiszap-károsultak megsegítése céljából.
Hivatalos sajtóközlemény:
Segítsünk együtt a vörösiszap-károsultakon! Gyertek el október utolsó vasárnapján a Kincsem Parkba és mutassuk meg együtt, hogy a bajban is össze tudunk fogni!
Október 31-én a Kincsem Parkban ott lesz mindenki, aki számít az utakon!
Devecsert, Kolontárt elmosta a vörösiszap, emberek ezrei lettek hajléktalanok és kerültek a reménytelenség küszöbére. Soha nem akarnak visszaköltözni... Te sem akarnál... Ők egyelőre kilátástalannak látják a holnapot. Egyvalamit tudnak csak biztosan, hogy ahol eddig éltek, az nem létezik többé.

 
Mi - a Novitá Forrásvíz gyártója, az AlfaAmore.hu és a Kincsem Park - úgy gondoltuk, hogy segítünk abban, hogy azok az emberek, akik pár perc alatt elvesztették otthonukat, ha a holnapba néznek, ne a kilátástalan jövőt lássák. Mutassuk meg, hogy össze tudunk fogni, és - lehetőségeinkhez mérten - segíteni tudunk.
Ezúton meghívunk minden közlekedőt, egyénileg, vagy akár klub, egyesület, közösség formában - legyen akár, autós, motoros, buszos, teherautós, kerékpáros... -, hogy október 31-én vasárnap jöjjön el járművével együtt a Kincsem Parkba!
Reggel 9 órakor nyitjuk a kapukat, 12 órakor pedig kezdődnek a futamok a lóversenypályán. Előtte, közben, utána folyamatosan lehet majd adományozó karszalagokat vásárolni. Minden karszalag 1000 forintba kerül majd, amelynek az árával Te már támogatóvá váltál. A karszalag emlékül szolgál Neked, hogy amikor ránézel, tudd, hogy Te is segítettél, tettél valamit párezer ember jövőjéért. Mindenki annyi karszalagot vásárol, amennyit szeretne!
Azt a három embert, aki a legtöbb karszalagot vásárolta, elvisszük magunkkal, hogy együtt adjuk át az összegyűjtött pénzt az érintett önkormányzatoknak. Ők testközelből fogják megtapasztalni, hogy mit is jelent az a karszalag a kezén.
1000 forint... körülbelül 2,5 liter üzemanyag. Neked csak pár kilométer, viszont másnak most ez is segítség.
Ezúton szeretnénk megkérni minden kedves tagunkat, barátunkat, ismerősünket és olvasónkat, hogy aki teheti, részvételével és karszalagok vásárlásával lehetősége szerint támogassa ezt a kezdeményezést!
Köszönettel,
A MOTE csapata
A rendezvénnyel kapcsolatban bővebb információ itt olvasható.
forumadmin
2,0 literes 8 szelepes SOHC I4 - 115 LE (85 kW) (1990-1997) ( C20NE )
2.0 literes, 16 szelepes DOHC I4 - 150 LE (110 kW) (1990-1995) ( C20XE)
2.0 literes, 16 szelepes DOHC "Ecotec" I4 - 136 LE (100 kW) (1995-1997) ( X20XEV )
2.0 literes, 16 szelepes DOHC turbófeltöltéses I4 - 204 LE (150 kW) (201 LE) (1992-1997) ( C20LET )
2,5 literes, 24 szelepes DOHC "Ecotec" V6 - 170 LE (125 kW) (1993-1997) ( C25XE ) '94-'96-ban, ( X25XE ) '97

 
Táblázat forrás: opel-magazin.hu
C20NE motor
2 literes, 8 szelepes, katalizátoros konstrukció. A Calibrába szerelt motorok közül az egyik legmegbízhatóbb, ez az Opel '80-as években gyártott egyik sikermotorja. A nyomatékgörbéje alapján is látható, hogy az alsó fordulatszám tartományban már le is adja a max. nyomatékát, tehát takarékos üzemben is kellő lendülettel lehet vele közlekedni. A szelepek számából és a vezérlés módjából adódóan nem kifejezetten pörgős motor. A keverékképzéshez levegőmennyiségmérővel rendelkezik és a dúsítás mértékéhez lambdaszondán keresztül figyeli a kibocsájtott kipufogógáz oxigéntartalmát. Még nem használ kopogásérzékelőt az oktánszámfüggő előgyújtás állításhoz, ezért 98-as benzin esetén át kell állítani az oktánszám választót. A hengerfej kialakításából és szelepek élhelyezkedéséből adódóan vezérműszíj szakadás esetén a dugattyúk nem ütik meg a szelepeket.
 

 
C20XE motor
2 literes, 16 szelepes, katalizátoros konstrukció, amely a Kadett E GSi-ben debütált a '80-as évek második felében. Mai szemmel is már nagy teljesítményű, pörgős motornak számít. A C20NE "testvéréhez" képest már 2 vezérműtengely vezérli a hengerenkénti 4 szelepet. Ez a fajta megoldás azt eredményezi, hogy az alsó tartományban veszít a teljes nyomatékából a motor, hiszen a szelepvezérlés inkább a magasabb fordulatszámon leadott nagy teljesítményhez lett optimalizálva. Másrészt a beeresztő-és kipufogó szelepek külön-külön történő vezérlése további lehetőségeket rejt a teljesítménynövelésre, bár a motor gyárilag is "ki van hegyezve". Ehhez képest a szelepek számából adódóan optimálisabban oldja meg a motor töltését és a gázcserét, így a fogyasztása is takarékosabb, mint a 8 szelepes változaté! A keverékképzéshez légtömegmérővel rendelkezik és a dúsítás mértékéhez lambdaszondán keresztül figyeli a kibocsájtott kipufogógáz oxigéntartalmát, mely hengerenkénti leömlőn keresztül távozik. Kopogásérzékelő segítségével automatikus oktánszám megállapítást és előgyújtás állítást végez, ezért beavatkozás nélkül használhatunk 95-ös és 98-as benzint egyaránt. A befecskendezést a gyújtás sorrendjében végzi, erre utal a motortérben lévö SFI (Sequential Fuel Injection) felirat. 1993 előtt a gyújtás elosztófedél segítségével, később DIS gyújtás vezérléssel lett kialakítva, amihez 2.8-as Motronic motorvezérlő elektronika verzió tartozott.
 

 
X20XEV motor
2 literes, 16 szelepes, katalizátoros konstrukció, amely 1994-töl került a Calibra motorpalettájára, mint az Opel 2 literes motorok új (Ecotec), a magasabb környezetvédelmi normáknak is megfelelő változata. A motor káros-anyag kibocsátását egyrészt az AGR szelep beiktatásával csökkentették, mely a kipufogó gáz újrahasznosítását (égetését) szolgálja úgy, hogy visszavezeti a szívósorba. Sajnos emiatt gyakoribb hiba pl. a fojtószelepház beszennyeződése. Másrészt a motor lehetőségeihez képest "fojtott" lett, így a teljesítmény egy része is fel lett áldozva a környezetvédelem oltárán. Ehhez képest viszont egy kiegyensúlyozottabb nyomatékot kapunk, már az alsó fordulatszám tartománytól. Felépítésében hasonló a C20XE-hez, de inkább egy EU-konform utcai motort testesít meg, követve az Opel kevésbé teljesítmény orientált motorépítési terveit. Fogyasztása is takarékosabb, bár nem számottevő mértékben. A keverékképzéshez légtömegmérővel rendelkezik és a dúsítás mértékéhez lambdaszondán keresztül figyeli a kibocsájtott kipufogógáz oxigéntartalmát. Kopogásérzékelő segítségével automatikus oktánszám megállapítást és előgyújtás állítást végez, ezért beavatkozás nélkül használhatunk 95-ös és 98-as benzint egyaránt. A befecskendezést a gyújtás sorrendjében végzi, Simtec 56.1 vezérlőelektronika segítségével.

 
C20LET motor
2 literes, 16 szelepes, katalizátoros konstrukció, turbó feltöltéssel. A C20XE alapjaira épült motor a paletta legerősebb motorja, egy igazi sprinter. A féltöltésből adódóan a legkönnyebben tuningolható, a töltőnyomás növelésével és nagyobb levegőhűtő beépítésével. A szervizperiódusok betartásával elérhető, hogy mind a feltöltő, mind a 4x4 hajtás megbízhatóan működjön, de ez költségigényes. Emiatt sok hazánkba került Calibra Turbo problémás pontja lehet az összkerék hajtás vagy a széthajtott turbo. Használata során külön figyelemmel kell lenni arra, hogy a leömlőcsonkhoz illesztett feltöltő óriási hőhatásnak van kitéve, ezért a motort a leállítása előtt (különösen nagy igénybevétel után) előbb járassuk, hogy a turbó visszahűlhessen. A hajtáslánc védelmében 1. sebességi fokozatban ~0.3 bar a maximális turbó nyomás. A többi fokozatban külön chip vezérli a fordulatszámnak megfelelő töltőnyomást. A keverékképzéshez légtömegmérővel rendelkezik és a dúsítás mértékéhez lambdaszondán keresztül figyeli a kibocsájtott kipufogógáz oxigéntartalmát, mely hengerenkénti leömlőn keresztül távozik. Kopogásérzékelő segítségével automatikus oktánszám megállapítást és előgyújtás állítást végez, ezért beavatkozás nélkül használhatunk 95-ös és 98-as benzint egyaránt. A befecskendezést a gyújtás sorrendjében végzi. Az összkerék hajtáshoz kardántengelyen keresztül egy osztómű biztosítja az átvitelt az első és hátsó tengelyek között.

 
C25XE / X25XE motor
2.5 literes, 24 szelepes, V építésű 6 hengeres konstrukció. 1993-ban került kifejlesztésre és akkor "prémium" motorként az 1994-es modellévben már találkozhatunk is vele. A motor készítését a Calibra DTM-ben (Német Túraautó Bajnokság) történő 1994-es debütálása is indokolta, ahol erősen átépített, kb. 400 lóerős változata állt rajthoz, felváltva az Opel Omega 3000 EVO 500-as elődjét. Bár a DTM-ben az elsö pár év nem hozott átütö sikereket, az utcai változat nagy érdeklődésnek örvendett. A viszonylag alacsony fogyasztású, igazán nyomatékos erőforrás egyenletes, csendes működésével, dögös V6 hangjával hasonlóan robosztus és elnyűhetetlen konstrukciónak bizonyult, mint 2 literes 8 szelepes "kistestvére". A motor nincs kihegyezve, megfelelő karbantartással a világ végére is elvisz. A "teli motortér" effektus miatt nehezebben szerelhető társainál, ezért más motorok esetén karnyújtásra lévő alkatrészeket itt komoly előmunkálatok után lehet csak cserélni. 1995-ben megjelenik az Ecotec változata, X25XE motorkóddal, de változatlan teljesítménnyel. A keverékképzéshez légtömegmérővel rendelkezik és a dúsítás mértékéhez lambdaszondán keresztül figyeli a kibocsájtott kipufogógáz oxigéntartalmát. Kopogásérzékelő segítségével automatikus oktánszám megállapítást és előgyújtás állítást végez, ezért beavatkozás nélkül használhatunk 95-ös és 98-as benzint egyaránt. A befecskendezést a gyújtás sorrendjében végzi, Motronic 2.8 vezérlőelektronika segítségével.

 
 
Írta anno: Zorro (2005)
Forrás: volt calibrainfo.hu
 
Gelko
Idén ismét megrendezésre kerül a Pályanap.
 

 
Előzetes cikkek, köszönet érte Égő Ákosnak:
http://www.e85tuning.hu/e85klub.php
http://saab900.hu/hir.php?id=73
 
Nagy vonalakban a programok:
- véradás (mindenki kap belépőt a mórahalmi, és a tiszakécskei fürdőbe) Fényképes igazolványt, és a TAJ kártyáját mindenki hozza el!!!
- tűzoltók bemutatója (autóból mentés)
- rendőrök (sebességmérés, felvonulás, autós üldözés a pályán, vectra bemutató, szondáztatás a pályára felhajtókat)
- tuning autó kiállítás
- veterán autó kiállítás
- tuning cégek bemutatója
- autómentő
- autósiskola (szimulátor, tesztlap, stb..)
- szlalomverseny (piactér)
- pályán autózás (bukósisakot a pályán adnak)
 
Meghívott klubok:
 
- E85 tuning klub (bioetun bemutato, szükség esetén promo beszereléssel)
- Saab 900 klub
- Fiesta Klub Hungary
 
Árak:
Felnőtt belépő: 1800Ft/autó+sofőr
MOTE, MVOK, KOMA tagoknak: 1300Ft/autó+sofőr
Látogató felnőtt: 1000Ft/fő
MOTE, MVOK, KOMA tagoknak: 700Ft/fő
Gyermekeknek 14 év alatt ingyenes.
 
MOTE, MVOK, KOMA tagok +1 főt hozhatnak klubtag áron.
 
 
A pálya honlapja.+ gps koordináták
Gokart pálya a Google maps-on + gps koordináták
Etanol kút Kecskeméten
 
 
Itt az első oldalon folyamatos frissítések várhatóak az első két hozzászólásban, érdemes időnként megnézni.
freeze
Tisztelt Olvasó!
Hatvan városában hat hete eltűnt a mellékelt fényképen látható fiatalember!
Kerékpárral indult nyári ruhában.
Elképzelhető, hogy volt otthon konfliktus és eltűnésének ez az oka
Emiatt az alábbi üzenet szól az eltűnt fiatalembernek:
"Salgótarjánba szeretettel vár téged Fodor Nagymama, Gyere hozzánk!"
Sajnos telítettségre hivatkozva egyetlen televízió csatorna sem fogadta a hirdetést, így fontos lenne, hogy minél több emberhez eljusson ez az üzenet, mert úgy tűnik, hogy az internet az egyetlen csatorna az üzenet továbbítására.
Ha bárkinek van róla információja az alábbi telefonszámra telefonáljon:
06 32 314 097 (Fazekas János)
Kérem továbbá, hogy a levél továbbításakor ügyeljünk arra, hogy az előző levél címzettjeinek listáját törölni illik a továbbítandó levélből!
Egyrészt a többszörösen továbbított levél olvashatósága érdekében, továbbá azért, hogy illetéktelenek ne gyűjtsék a címeket!
 
Köszönettel:
Az aggódó Család nevében a levél írója.
 

Gelko
Egy kellemes szombati családi autós kirándulás egy kis versennyel megfűszerezve, szép tájakon kb. 150 km össztávon.
A verseny célja:
Az itiner szerint, meghatározott idő alatt (ez titkos) végighaladni az útvonalon és különböző feladatokat megoldani, minél kevesebb hibapont gyűjtésével.
Ismertető és szabályok:
A verseny több - egymástól elkülönülő - szakaszból áll. Minden szakasznak van „rajtja” és „célja”. Az itineren minden szükséges információ fel van tüntetve a verseny eredményes teljesítéséhez. Minden elágazás, tájékozódási pont és feladat rajttól és egymástól való távolsága 50 méteres pontossággal. Térkép vagy bármilyen segédeszköz használata szükségtelen, de engedélyezett. A szakaszokat előre meghatározott idő alatt kell teljesíteni. Ezt a versenyzők nem ismerik, de a szakaszok távját igen. Ha a túra során a KRESZ-t betartjuk (30-as táblánál 30-cal haladunk, amíg a sebességkorlátozást fel nem oldja mondjuk egy útkereszteződés) és a feladatokat ügyesen, rövid idő alatt (nem rohanva) megoldjuk, jó esélyünk van az előre meghatározott idő alatt, hibapont nélkül teljesíteni a szakaszokat.
Példa:
III. szakasz 35km 6 feladat. 45 perc
44-45-46 perc alatt teljesítve 0 hibapont
43 perc 2 hibapont 42 perc 3 hibapont
47 perc 2 hibapont 48 perc 3 hibapont
Minden korai vagy késői érkezés percenként 1 hibapont.
Minden jól megoldott feladat 0 hibapont.
Tehát a példánál maradva: III. szakasz teljesítve 52 perc alatt (7 hibapont) a 6-ból 4 jól megoldott feladat (2 hibapont) összesen 9 pont.
Természetesen az nyer aki a legkevesebb hibapontot gyűjti.
 
Figyelem! Ha valakit utolérsz menet közben nem tudhatod, hogy ő lassú vagy te vagy túl gyors. Minden szakasznak külön itinere van. Ezeket a szakasz végén le kell adni és ott kapod meg a következőét. Ezekre feljegyzik az érkezés és az indulás idejét. Az egyes szakaszok céljában bármennyi időt tölthetünk. Ilyenkor lehet a gyerekeket etetni, pelenkázni stb, vagy egyszerűen csak pihenni. Csak a ténylegesen „pályán” töltött idő számít. A verseny végső céljában lesz az értékelés és a díjazás. Közösen végigvesszük az összes feladatot. (mint egy dolgozatjavítás) Így elkerüljük az esetleges vitákat. Volt már, hogy a szervezők máshogy értelmeztek egy kérdést, mint a versenyzők és utóbbiaknak volt igazuk.(Hány lépcső vezet a templomhoz? Mi a lépcsőfokokra gondoltunk, pedig a lépcső és a lépcsőfok nem ugyanaz.)
 
A verseny időpontja:
2009. június 13. szombat 8.00
 
Rajt és találkozó:
Biatorbágy, vasútállomás.
Bp. felől megközelíthető: M1 autópálya, Biatorbágy-Budapark lehajtó (idáig még nem kell matrica!), tovább Biatorbágy felé az 1-es főúton. Miután áthaladtál az M1 alatt a következő körforgalomból Tatabánya felé mész tovább az 1-esen, majd a következő „lámpás” kereszteződésnél balra. Áthaladsz a vasúti híd alatt és megint balra. Már ott is vagy!
8:30 rajtsorrend sorsolás
8:40 eligazítás, szabályismertetés
9:00 első autó rajtja
 
Nevezés a helyszínen: 2500.-/autó
Lehetőség szerint mindenki hozzon magával plédet, kempingszéket, kényelmes ruhát, mivel a díjkiosztó nem fedett helyen lesz.
Bármilyen kérdéssel nyugodtan keressetek! 06/20-9122-967
Jó szórakozást!
Mindenkit szeretettel várunk!
Kiss Lajos főszervező
 

Sörös Sanyi
Opel Astra F motortípusok, főbb jellemzők; gyertya katalógus

 

 
Összegyűjtötte: J0hnny és Novyy
 
Mivel gyakori és unalmas probléma, íme egy kis kiegészítést.
 
Kép:
http://xfree.hu/kep_show.tvn?SID=82ebb4103...&aid=186628
GM kétpólusú gyújtógyertya, Bosch számozás szerint: FLR8LDCU
Kulcsnyílása: 16-os.
Amit érdemes rajta nézni, hogy a gyertya tömítés feletti hengeres részén rajta van a Germany, és látszik a dobozon a Made in Eu felirat is.
 
Beszerzési hely:
-Opel márkaképviselet (kb. 1500ft/db áron) - (Én ezt javaslom.)
-Webshopok (van kockázat)
-Nagyobb alkatrészüzletek, vagy opel alkatrészbolt.
 
Ha nem tudunk eredeti GM gyertyát szerezni, akkor ugyan ezt a gyertyát megvehetjük Bosch márkajelzés alatt is, a különbség csak annyi lesz, hogy nem kék festés van rajta, hanem zöld, és GM helyett Bosch felirat van.
 
Az egypólusúak típusszáma pedig WR7DC, vagy WR8DC4. A W-vel kezdődőek 21-es (20,8-as) kulcsnyílásúak. Ezeknél a motoroknál nincs a hengerfejen lévő hővédő cső, max csak a gyertyapipa tartalmazza. Ezek olcsóbbak 1000ft alattiak (/db). A fix hővédőcsőbe csak 16-os (F-el kezdődő Bosch számú) kulcsnyílású gyertya megy.
 
Hengerfejen lévő fix hővédőcső:
http://xfree.hu/kep_show.tvn?SID=82ebb4103...&aid=159630
 
16 szelepesekbe csak kétpólusú jöhet szóba.
 
Csereperiódus: 60ekm.
 
Kiegészítette: gorbi

  • Ki van Online?   0 Felhasználó, 0 Névtelen, 30 Vendég (Teljes lista)

    • Jelenleg nincs regisztrált felhasználó az oldalon ONLINE


×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.