soliver
-
Hozzászólások
46 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by soliver
-
Sziasztok. Használ J astra vásárlás előtt állok, többet megnéztünk, műszerrel is. A legjobb állapotúnál (kívül, belül, műszer szerint) annak az ecu nem a valós gyártási dátumot tartalmazza. Manupulált lehet? Ha igen mit lehet így "eltúntetni"? Köszönöm.
-
Megrendelem netről és ha nem ok 8napon belül visszaküldhető:)
-
A tiednek mekkora a max nyomatéka?
-
Sziasztok! Találtam egy ilyen http://www.extol.cz/naradi/elektro-naradi/sroubovaky/8890602/ ütvecsavarozót, nincs kompresszorom ezért gondolkodtam elektromosban. Alkalmanként használnám. A kérdés az alkalmas e légkulcs helyett? Ha vki tud vmit róla, megköszööm.
-
Amúgy én egy futóművessel kezdeném az viszonylag olcsón, gyorsan megvan és ha állítani kell az házilag úgy sem nagyon lehet főleg nem centirozni. Ha nem oldja meg a problémát akkor lehet tovább gondolkozni vagy gyorsabban menni 100km/h nál:)
-
Tanulság. nem érdemes lassan menni mert akkor sohasem derül ki hogy sz.r a hátsó kerék:))
-
Ha szálszakadás van akkor azt rakhatod hátra ugyanúgy fog rázni csak a hátsó futómű jobban viseli (nem tud annyit mozogni) és nem érezni annyira. Ez esetben inkább kis kiegyensúlyozatlanság lehetett szerintem.
-
-
Úgy érted "zöld kártyán"? Mert ha igen azzal nem lehet gond a Nitrogén oxidokat nem méri a cucc. Úgyhogy ez nem lehet akadály:)
-
Lehet. Vízhőfok szenzor 20C-on kb 2950ohm, 40C-on kb 1450ohm, 70C-on kb 500ohm, 100c-on kb 320ohm. Ha 20C körüli hőmérsékleten ennél jóval eltér kiszedheted és mondjuk egy forróvizes méréssel lecsekkolod a 100C-os ellenállást is. Akár a többit is. Lambda szonda már gázosabb multiméterrel, de az fesz valahol 0.1 és 0.9v körül ingadozik kb 0.5v-nál van a lambda 1 érték alatta szegény felette dús. Az ideális valahol 0.45v-nál van. Gázadásra változni kell neki. Az igazi egy oszcilloszkópos mérés lenne.
-
Ha kihúzod a kapcsolót (hátsóablak fűtés állásba) az egyik felén van egy rés oda kell beügyeskedni vmi drótot vagy csavarhúzót és addig piszkálni amíg le nem jön:)
-
Nem a vízhőfok okozhatja, hanem pl egy hibás hőmérséklet jeladó (ahogy a zotya975 válaszban is szerepelt). Így az ecu a rossz adattal kalkulálja a vezérlést. pl ha hideg a motor dúsabb keverékre van szükség és ha a jeladó melegnek érzékeli, akkor nem fog az ecu dúsítani. És így tovább..
-
Még a kereket sem kell levenni csak a kormányt beforgatod + a dobbetétet leszeded. Múltkor én is így műtöttem meg:) Ja és kicsit meg kell emelni.
-
Az a gáz hogy nem tudjátok (tisztelet a kivételeknek) mit miért cseréltek hanem csak annyit hogy nagyobb és akkor jobb. De ha beleolvasol a korábbi válaszokba meglátod hogy a teljes csere javítani fog a fékhatáson, bár a legjobb egy betonfal lenne. De időközben más felé terelődött a téma, amit egyesek nem fogtak fel. Részemről ennyi.
-
Pl: ffk=20 munkahenger=40 (ezek ugye átmérők) a felületek Affk=314,... Amh=1256,.... Legyen F1 erő amivel a ffk-t nyomod 100N. A felületeket m^2-ben kell behelyettesíteni azaz 3,14*10^-4 és 1,256*10^-3. F1/A1=F2/A2 => F2=(F1/A1)*A2 az eredmény 400N vagyis 100N a ffk-n = 400N a mh dugattyún. Növeld a ffk-t pl 25re ekkor a felület 4,9*10^-4 az előzőek alapján F2=255N azaz a munkahenger ekkora erővel szorítja a tárcsát az előbbi 400N helyett. És a fizika mindig ugyan úgy működik ha emelő ha fék pascal törvénye ua.
-
Azon sem azért van, hogy 50 vagy 100km/h-ról lassuljon, hanem mert 300fölötti a végsebesség és a mozgási energia a sebességgel négyzetesen nő. Amúgy a tapadás az egy másik kérdés lenne, de szerencsére eddig még nem hangzott el. Egyértelmű hogy csak addig lehet növelni a fékerőt amíg a kerék nem blokkol. De ha nagyobb sebességről fékezel ugyanakkora fékerővel kisebb lassulást fogsz elérni.
-
Ez hidraulika nem atomfizika... Ha nem tudnád a fék pedál és a rásegítő "sorba" van kötve. Amíg nem jár a motor valameddig benyomható a pedál majd ha elindítod még ráhúz a vákum. Ez egy sima f astránál kb a fele a teljes fékerőnek. Próbálj meg állóra fékezni egy kocsit rásegítés nélkül. Akkor a ferrarikon tuti 200as főfékhengerek vannak minimum, nem is 6 dugattyús féknyergek:) Nekem mindegy...
-
Pont hogy fordítva ha kisebb! Ha másból nem a grafikából kiderül. Látható, hogy 10kg kisebb felületen egyensúlyban van az 500 kg-val nagyobb felületen. A 22es fékhenger azért fog nagyobb fékhatást adni mert nagyobb a rásegítés így nagyobb nyomást állít elő (több fékfolyadékot nyom ki) vagy más a "nyomókar" áttétele. Igazából ha a 20.63 as-ra raknál nagyobb rásegítőt (és lenne elég dugattyú út) akkor erősebb lenne mint a 22es. Bár gondolom a nagyobb igénybevétel indokolja a nagyobb dugattyúkat mindkét oldalon. Amúgy ha a kis corsa-ra rárakod a nagyobb, gyorsabb calibra fékjét (ami tuti erősebb) nagyobb lesz a fékerő. Egyrészt azért mert nagyobb a féktárcsa => nagyobb a fékező nyomaték ugyanakkora kerék esetén, + nagyobb a féknyomás.
-
Összefoglalva: nagyobb főfékhenger kisebb pedálmozgás hatására ugyanakkora elmozdulás a féknyereg dugattyún viszont nagyobb erő kell a mozgatáshoz, de ha nagyobb a rásegítés akkor nem nő a pedálerő. Ha a nagyobb van előírva akkor az nem véletlen tuti nagyobb nyomást tud előállítani.